betamaxouner

ייתכן שהרדיאטור הפנימי נסתם לך. לפי התמונה, ניתן לראות את אחד הצינורות של החימום (אני לא לגמרי בטוח שזיהיתי את השני) בצד השמאלי של התמונה, מאחורי הצינור השרשורי העבה שמגיע למחשב ההזרקה. הצינור מהודק לניפל של הרדיאטור הפנימי (אינו נראה בתמונה) באמצעות בנד קפיצי (שנפוץ ביפניות). תחפש צינור זהה בקוטרו ליד או מתחת לצינור הנראה בתמונה. כאשר הרכב מונע והגיע לטמ"פ עבודה (טרמוסטט נפתח) תבדוק אם שני הצינורות חמים במידה שווה. אם לא = סתימה, אם כן = הכבל (או מנוע סרוו) שאחראי על החימום לא מתפקד. בהצלחה.

מנסיוני, תתיחס לחוות דעתו של צביקה בשיא הרצינות, הוא יודע על מה הוא מדבר.

לא, רק המשבת. ואין באיזור הידית שום דבר אחר חוץ מלחצני החלונות החשמליים ז"ל.

BUKI, אני חושב שהגיר שלי הוא של 3 הילוכים בכל זאת. למיטב הבנתי עד השנתון שלי (1993) הגיר בעל 3 הילוכים, ואילו החל משנת 94' - 4 הילוכים. בכל מקרה, הנתונים שציינתי הם בהילוך שלישי, (וכבר בדקתי את הרכב בזמן הקנייה ב- 140 קמ"ש ולא הייתה החלפת הילוך כך שהרכב עדיין היה בהילוך שלישי. והנסיעה במהירות הזאת הייתה קצרה, כדי לוודא שאין רעידות בהגה). סימון ההילוכים מופיע כך: P-R-N-D-2-L אם זה אומר משהו.

שוב תודה לך צביקה על העבודה המקצועית והמעולה! ואכן, כבר בדרך חזרה לבאר שבע כבר לא היה אותו ריח חזק של שמן שרוף (ושל דלק לא ממש שרוף) שאני הייתי רגיל אליו וכמו שציינתי מקודם, אני כבר לא מושך אחריי ברחבי באר שבע את אותו ענן עשן שהייה מלווה אותי דרך קבע (והייה גורם לכל מי שעמד מאחורי ברמזור להמתין שהעשן יתפזר - וזה אמיתי!). בקרוב אחזור עם נתונים עדכניים על צריכת הדלק. ול- BUKI: ב- 110 קמ"ש הסל"ד עומד על 3000, ובעבר, בנסיעה מבאר שבע לאילת מדדתי 13.3 ק"מ לליטר בנסיעה במהירות שבין 90 ל- 100 קמ"ש ו- 7.3 ק"מ לליטר בתוך העיר.

שזה אומר שב- 228 ק"מ שרפתי חצי ליטר? זה נראה הרבה. ובאשר לכותרת: השרשור ישן, ולא הצלחתי לשנות אותה.

אני מקפיץ את השרשור משום שמקור הבעיה זוהה, ויכול לסייע למי שנתקלו בתופעה דומה. והסיפור כזה: אחרי שאזרתי אומץ ונסעתי השכם בבוקר יום שני (10.3.08) מבאר שבע לנתניה כדי לזכות בטיפולו המסור של צביקה בבעיה אחרת (זלילת דלק שערורייתית של 10.2 ק"מ לליטר בין עירוני), הסבתי את תשומת ליבו של צביקה לענני העשן שבקעו מהאגזוז במהלך כיוון הקרבורטור, ומשכו תשומת לב רבה ברחוב. ואכן, לאחר שצביקה בחן את תזמון הופעת העשן, צבעו וכמותו, הפסיקה חד משמעית: גומיות שסתומים יבשות\ אכולות. ולשאלה שמעניינת אותי: מה כמות השמן שמייצג מדיד השמן בין נקודת המינימום לנקודת המקסימום? המנוע בנפח 1600 סמ"ק מדגם HD שעבר 154300 ק"מ (אין לי ספר רכב). הסיבה שאני שואל היא שכל הנסיעה הלוך ושוב (מילאתי שמן לפני הנסיעה) מבאר שבע לנתניה, ארכה בסה"כ 288 קילומטר, ובערב, כאשר המנוע כבר התקרר, השמן על המדיד היה קצת מתחת לחצי. לגבי הקרבורטור, מעבר לשיפור העצום בתגובת המנוע, פליטת ה- CO ירדה מ- 2.77 (עברתי ככה טסט) ל- 0.5 וענני העשן שהייתי גורר אחריי לאורך כל הנסיעה נעלמו (ככל הנראה נבעו מחוסר יציבות בפעולת הקרבורטור).

למיטב ידיעתי, האישור בתוקף עד 3 חודשים מבחינת מכון הרישוי.

אתה מתכוון לשוחט מורשה.

העדכון שלי הוא שהיום בוצעה במוסך בדיקת לחץ הפוך ואין בריחת לחץ, אז כעת המכונאי אומר לי שרק פקק מקורי לרדיאטור יפתור את הבעיה. מישהו יודע היכן ניתן להשיג בדרום את הפקק המקורי? (אני באר שבעי).

מצטרף לשאלה, הרכב: דייהטסו אפלאוז 93' 1600 אוטומטית, מנוע HD אצלי מופיע רעש כמו של מים רותחים בקומקום אחרי דימום המנוע, בנסיעה ארוכה המים גולשים דרך מיכל העודפים. אציין שהמים נקיים (נוזל קירור פרסטון), ללא סימני שמן או פיח וללא ריח של דלק שרוף, ושעון חום מנוע לא עובר את החצי בשום מקרה. פקק הרדיאטור הוחלף במוסך מ- 0.9 ל- 1.1 והתופעה לא נעלמה, (הרדיאטור חדש לגמרי, הוחלף לפני פחות מחודש - חדש מהאריזה, לא משופץ) ההתרשמות שלי היא שהמוסך שלי מגשש באפלה.

מאשר, תומך ומצדיק!

אם הסירקולציה מופעלת ע"י לחצן, אזי מדובר במנוע סרוו לא תקין, התקלה מוכרת גם בפיאסטה (ומן הסתם בעוד רכבים).

גם אצלי קיימת אותה התופעה, מדובר בדייהטסו אפלאוז 93'. הנעילה המרכזית מופעלת אצלי רק מצד הנהג (נעילה מצד הנוסע נועלת רק את אותה דלת, ללא בעיות), אין בעיה עם האור הפנימי (הוא כבה עם סגירת הדלתות) וכל הלוקרים יורדים ללא הפרעה, הבעיה מופיעה מדי פעם (לא באופן קבוע) ואחרי כמה נסיונות הדלתות נשארות נעולות.

גם אני זקוק לעזרה באותה בעיה, רק שאצלי מדובר באפלאוז שנת 93',לפי השרטוט הפאנל דומה, אבל עדיין לא ראיתי היכן נמצאת הנורה.

לפעמים התקלה יכולה להיות פשוטה יותר: כדי שהאלטרנטור יתחיל לייצר חשמל הוא צריך זרם עירור שמגיע מהנורית בלוח השעונים, אם הנורית שרופה, האלטרנטור לא ייצר חשמל. הסבר: בפתיחת סוויץ' נורית הטעינה מקבלת + מהסוויץ' ו - דרך האלטרנטור, כאשר האלטרנטור מתחיל לייצר, הנורית תקבל + גם מכיוון זה ומכיוון שכבר אין הפרש פוטנציאלים, היא תכבה. ואחרי ההסבר: אם הנורית לא נדלקת, הבעייה ממנה, אם היא כן נדלקת הבעיה מהאלטרנטור, שווה לבדוק. מקווה שעזרתי, בהצלחה.

בעיקרון, הלחצן שנמצא על דוושת הבלם אמור לקבל + אחרי סוויץ' (סוויץ' במצב ON - כל הנוריות בלוח השעונים דולקות), ולחיצה על הדוושה משחררת את הלחצן שאמור להעביר את הזרם הלאה לממסר או לנורות עצמן ישירות. כיוון נכון נוסף כבר צויין כאן והוא המגעים בתקע שמתחבר לכל פנס, תקינות הנורות והשתחררותן.

בנסיעה העשן מופיע כל הזמן, בעזיבת הגז הפליטה נחלשת.

תודה לך צביקה על התגובה המהירה! רק כדי שאהייה בטוח: העשן מופיע גם כאשר המנוע כבר חם, והוא לבנבן כחלכל (אם כי במצב עמידה הכמות ממש קטנה וניתן להבחין בה רק מקרוב). אם הגומיות שסתומים הן כל הבעיה, אטפל בזה בהקדם. תודה, משה.

שלום לכולם! הרכב: דייהטסו אפלאוז 93' אוטומטית, מנוע 1600 (HD), קרבורטור, 150000 ק"מ. הבעיה: עשן לבן - כחלחל מהאגזוז בטמפרטורת עבודה, בעמידה, מעט עשן, ובהאצה נפלט ענן קל. השלמת שמן: בערך ליטר לכ- 1200 ק"מ, השמן נקי ללא סימני "טחינה" או פיח כבד, גם המים נקיים ואין איבוד מים. ההתנעה בבוקר קלה (מניע בניסיון ראשון), טורים יציבים ללא גמגום או רעידות. נאמר לי בעבר שמדובר בגומיות שסתומים, אני רוצה להיות בטוח אם זאת הבעיה או שכדאי לי להתחיל לחפש מנוע חדש. בתודה מראש: משה.

שלום לכולם! אז ככה: נפח מנוע 1600, גיר אוטומטי, 150K קילומטר. בתוך העיר 7.3 ק"מ לליטר, מחוץ לעיר 13.3 ק"מ לליטר לי זה נראה מוגזם, אבל אני מעדיף להתייעץ עם המומחים. אני גר בבאר שבע, כך שאם יש צורך להתעסק עם הקרבורטור, אשמח לשמוע על מישהו מקצועי ואמין. שבת שלום.

הקפצה, מישהו?

מהי הדרך הכי קלה והכי מהירה להגיע לנוריות הללו?

מישהו יודע אם הפאנל של כפתורי חימום\ מיזוג\ כיוון זרימת אוויר ברכב הנ"ל אמור להיות מואר, ואיך מגיעים לנוריות שלו? (נכון, הייתי חשמלאי רכב, אבל עזבתי את התחום לפני 14 שנה כך שאני ממש לא זוכר מי נגד מי).

תודה לכם על כל התשובות, ומצטער שלא יכולתי לענות בזמן, אני עובד במשמרות. הצינורות לא קשים בזמן עבודה והם חמים. הביעבוע מתחיל כ- 10 עד 20 שניות אחרי שאני מדומם את המנוע, לא תוך כדי עבודה.