PsyRax

כן הבנתי,תודה. איך עד עכשיו הכל היה בסדר?

כלומר חוץ מלקנות מגבר נוסף או להחליף סאב אין ךי אופציה אחרת?

הפתרון הראשון שאתה ממליץ עליו יבוצע ברגע שאני אחליף רכב. מה שלא הבנתי עד הסוף הוא-אם אני מחבר בצורה כמו בתרשים [התנגדות סופית 2 אוהם] יפתור לי את הבעיה? או שהמגבר לא מסוגל לקבל כזה סוג של חיבור? בקיצור לא כל כך הבנתי את הפיתרון שלך לבעיה בסעיף 2. אוקי עכשיו הבנתי.תודה.

לא הבנתי. המגבר התאמץ יתר על המידה בגלל הסאב? מה צריך לעשות כדי לפתור את הבעיה? מגבר מונו או חיבור שונה?

להוציא את הפיוז שנימצא על המגבר לפני התעסקות עם הכבלים?

אוקי,אני אפרק את הכבלים ואנסה לבדוק את החיבורים..

שלום לכולם. ברשותי המערכת הרשומה בחתימה. המערכת מותקנת אצלי כ-10 חודשים ולא היו שום בעיות,בחודש האחרון המגבר התחיל לכבות את עצמו ולהכנס למצב protection. המגבר לא מראה שום סימני מצוקה או משהו בסיגנון בווליום ממש נמוך,כאשר אני מגברים אותו מעל ווליום מסויים הוא נכבה. הקטע המוזר שאני לא מבין זה כאשר אני נוגע בכבלים של המתח והמינוס במגבר,הוא שוב חוזר לחיים,וכך זה ממשיך. כבל מינוס נבדק ומחובר טוב לגוף הרכב. לפני שאני נוסע למתקין,מה יכולה להיות הבעיה?

בעזרת מדריך כיוון פשוט אשר נמצא ברשת ניתן לכוון על התדרים בארץ.

גם לי בגולף מצבים כאלה ידועים ואף מוזרים יותר,כאשר המנוע תחת עומס של עליה המד יורד כחמישית מהסקלה ואחרי זמן מה חוזר. כאשר המנוע קר ישנם גם תופעות מוזרות בירידה של המד בנסועה קצרה מאוד.

לא. הרכב אמור לצרוך כליטר ל8 ק"מ בנסיעה עירונית.

כן תזהר מהלייזר,הוא לא משדר כל הזמן לכן אפשר לתפוס אותו רק ברגע שהוא משדר [משדר=99% ניתפסת!].

נדרש לעשות כיוון הגדרות על מנת להתאימו לתדרים בארץ. בקישור הזה יש את כל מה שאתה צריך. תפעל לפי המדריך,אין שום צורך בהתקנה כל שהיא. המכשיר מגיע עם מתקן על פומפות,בגדלים שונים כדי להדביק על השמשה בצורה פשוטה. לחבר למצת של הרכב,וזהו.

באיזה תחנת דלק אתה מקבל הנחה של 38 אגורות? המקסימום שאני מכיר זה 30 אגורות וליטר אחד יעלה 4.83

לפי ההערכות אמרו שהדלק ירד בכ10% מוזר שלא פירסמו את השינוי הסופי. כניראה באמת לא יהיה שינוי.

אוקי,תודה. עוד סיבה למכור ולעבור לקופרה החדשה שתגיע.

יש לי את אותה הבעיה בדיוק בין הילוך 2-3 באותו רכב בדיוק,כמה יכול לעלות התיקון שהציעו למעלה?

אם אין סיבה מיוחדת למשיכת הילוך,אז אין צורך בכך. מידי פעם לא יקרה כלום חוץ משריפת דלק מיותרת,אך בתדירות גבוה זה מאיץ את הבלאי. ביום יום מומלץ לנסוע על D.

אין חוק,אבל יש הסכמה לאומית. אני בתור לא מאמין עדיין לא אסע כי לא רוצה להראות כחריג,כופר ולהתגרות באנשים,אין ברירה וכולם חייבים לכבד. חוץ מיזה ממש לא בא לי שיזרקו עליי אבנים יש הרבה משוגעים ברחובות.

הכל תלוי הרכב הספציפי שתקח,אם הרכב שמור וטופל לאורך השנים,תזכה ממנו לשקט וטיפולים רגילים בעלות לא גבוה יחסית. אם תקנה רכב לא שמור ולא מטופל תיפול בבור מאוד עמוקה ומחירים גבוהים. הגולף שלי נקנתה שמורה וממשיכה להיות שמורה ומטופלת ולכן מפגינה אמינות מצויינת.

לדעתי אין לך מה לעשות במיקרה כזה באופן עצמאי. ניתן רק לגשת לפחח והלקבל הצעות עבודה ומחירים,העסק לא יהיה זול בגלל שאל תתפוס אותי במילה אבל יש צורך בשיוף המקום וצביעה כוללת של הבגז במיקרה הגרוע-במיקרה הטוב אולי פוליש חזק יעזור.

ניתן למצוא טבלה כזאת גם באינטרנט? לא ראיתי אף פעם ליד עמדת ניפוח.

אני אסביר לך יותר את הנקודה ה3. יחסי ההעברה ברכב לא משתנים לעולם כך קבעו אותם המהנדסים וכך הם ישארו [למעט מקרים חריגים]. מה שמביא אותך לעלות את הטענה הזאת היא העליה או במקרה אחר היא הירידה. ברגע שאתה נימצא בעליה,המנוע מתאמץ יותר לדחוף את הרכב ולכן סביר מאוד להניח שתגיע למהירות 100 קמ"ש בהילוך 3 [בהנחה כמובן שיש לך גיר אוטומט 4 הילוכים.] בהילוך ה3 אתה תהיה בסביבות ה4000-5000 סל"ד,ברגע שההילוך עולה ל-4 [אתה תנוע במהירות הגדולה מ-100 קמש"] ותאיט לאט לאט לאזור ה100 קמ"ש הסלד יתייצב שוב על 3000. אותו דבר כמו במישור,רק קשה יותר להגיע וכמו כן להתייצב ודורש יותר מאמץ מהמנוע וכמות דלק רבה יותר. 2. המצב שאותו אתה מתאר זוהי פחות או יותר מהירות "שיוט"-מינימום מאמץ למנוע ומינימום צריכת דלק ואויר. כאשר מגיע עליה הרכב לא מסוגל לשמור על מהירות קודמת בההאצה קבוע ונמוכה כמו במישור [קח לדוגמה אופצית "קרויז-קונטרול" שבמצב כזה הרכב יוריד הילוך כדי לשמור על מהירות כי בהילוך הקודם אינו היה יכול לעשות זאת] הרכב ימשיך לנוע על 80 קמ"ש כל עוד אתה לא תתן למחשב פקודה שאתה מעוניין להאיץ [בעזרת דוושת הגז!]. הטיעון שלך איננו נכון כי לחיצה על מישור בכמות "X",שינוי לעליה- עזיבה וחזרה ל-"X" לא תתן לך את מבוקשך,לכן רק נדמה לך שאתה חוזר ללחוץ עד כמות X,למעשה אתה לוחץ חזק יותר כדי להאיץ,סביר להניח שההילוך של ירד במיקרה וזה אוטומט,במיקרה וזה ידני הרכב עלול לגמגם ויכריח אותך להוריד הילוך. בכלליות-דוושת הגז היא הכלי של הנהג לתת פקודות למחשב,המחשב מתרגם את הפקודות הללו לשפה שכל מיכלולי הרכב מכירים ושולח להם פקודות,אשר הרכב צריך כדי להאיץ ,כגון הגדלת כמות אויר\דלק. הגז אינו קובע באופן ישיר את כמות הדלק שמוזרמת למנוע,אלה המחשב מחשב זאת ושולח פקודה למערכת הדלק. אם משהו לא מובן או שיש שאלות\ביקורות\טענות אשמח לשמוע.

לא ניתן לייבא רכב שגילו מעל שנתיים.

מה שצריך להדאיג אותך יותר זה לא המנוע [שלא חסר לו בעיות] אלה שהיה לרכב תאונה מאחורה שפגעה בקורת רוחב אחורית. חוץ מי זה שיש מספיק תקלות במנוע ובגיר. אני הייתי מתרחק מהרכב.

אוקי תודה לכולם. עוד שאלה עד כמה אני ארגיש את ההבדל ומה בעצם זה יתן לי ההורדה ל-2OHM?