Alfamos

הכיוון(למרות שאלה תמונות של דגמים) הוא כזה: http://images.google.com/imgres?imgurl=http://www.voiture-miniature.com/images_miniatures/model_chevy_van_2.jpg&imgrefurl=http://www.voiture-miniature.com/voiture_collection.php%3Fid%3D684&usg=__AIb68IH5UL8Pw6VdY7JkuU9l8MQ=&h=600&w=800&sz=29&hl=iw&start=4&itbs=1&tbnid=El8YMMFyc4q5lM:&tbnh=107&tbnw=143&prev=/images%3Fq%3Dchevy%2Bvan%2Btuning%26hl%3Diw%26sa%3DN%26gbv%3D2%26ndsp%3D21%26tbs%3Disch:1 ואולי כזה: http://images.google.com/imgres?imgurl=http://www.dragtimes.com/images/5089-1978-Chevrolet-G-Van.jpg&imgrefurl=http://forums.vwvortex.com/zerothread%3Fid%3D4766671%26postid%3D63933147&usg=__dVKKZYQG6rxtxx-hwLosX7cv_2w=&h=400&w=500&sz=236&hl=iw&start=19&itbs=1&tbnid=6BXsc0DL0rKXHM:&tbnh=104&tbnw=130&prev=/images%3Fq%3Dchevy%2Bvan%2Btuning%26hl%3Diw%26sa%3DN%26gbv%3D2%26ndsp%3D21%26tbs%3Disch:1

*** תוכן ההודעה נמחק. נא לכתוב עם סימני פיסוק ***

יוקוהמה C.DRIVE אחלה צמיג במחיר הגיוני

ידעתי שזה יצוץ. אני לא אשקר ואומר שאין לסדרה הזאת קשר בכלל לרעיון שלי. אבל מלבדה, זה פשוט היה הרכב הראשון שנהגתי בו וזה נשאר טבוע....

אני מחשיב את עצמי כאוהד לא קטן של מכוניות שרירים. אני שוקל להתחיל פרוייקט הזוי משהו על ונדורה(כן כן, שמעתם נכון). האם יש למישהו מושג לגבי פרוצדורת ייבוא מנוע מחו"ל( http://www.gmperformanceparts.com/ ) לארץ וגבלת אישור ותקינה להתקנתו ברכב הנ"ל? אני מדבר על אחד ממנועי ה SMALL BLOCK 350/383... או איזה LS גדוש...

שלום לך ידידי. אני שמח שהחלטת קודם כל לקחת קורס נהיגה מתקדמת, זה תמיד טוב. דבר שני - אל תתרגש מכל השופטים/חבר מושבעים/תליינים שיש כאן שכ"כ מתלהבים בזה שאולי עשית טעות בנהיגה, שהם מפספסים את הפואנטה של השרשור ושל השאלות שלך... אני עדיין מחזיק בדיעה שלשפר/לשדרג דברים עושים מהבסיס אל הקצה. אתה יכול להחליף קפיצים, קוילאוברים בלאגנים עד מחר, אבל אם החיבור שלהם לרכב עצמו מעפן, הם יהיו בזבוז כסף מיותר. הדבר שהכי מתעייף בכל רכב והכי מועד לפורענות הם הגומיות/בוקסות - חד וחלק. דבר שני - קפיצים ובולמים קשים לא יביאו לך כלום אם השלדה לא מחוזקת ע"י מוט גישור ואולי מוטות מייצבים עבים יותר - שכן קפיץ קשה מעביר יותר אנרגיה לשלדה, וזאת פשוט תתעוות יותר אם היא לא מחוזקת ואתה נשאר עם שינוי שבקושי מורגש. לרוב אנשים שוכחים מכל זה וישר רצים לקנות את סט ההנמכה הכי יקר, וחבל. פירמידה בונים עם השפיץ למעלה או למטה? 1*)צמיגים טובים, אפילו במידה סטנדרטית. 1**)כיוון פרונט פרפקט 1) מוט גישור 2)בוקסות פוליאוריתן 3)בולמי זעזועים מרסנים יותר (דוגמת קוני ספורט שניתנים לכיוונון והתאמה לקפיצים מקוריים) 4)קפיצי הנמכה הכי "גבוהים" שאפשר(הכי פחות הנמכה) כי הרכב גם ככה מגרד הרבה דברים, ומה שחשוב להשיג יותר משינוי במרכז הכובד שהוא זניח זה קשיחות קפיץ גדולה יותר. בהצלחה!

*** תוכן ההודעה נמחק. נא לכתוב עם סימני פיסוק ***

מה הבעיה "להסתובב עם הספח" ? חברים שלך יורדים עליך שאתה לא מאגניב? יגיע הטסט הבא תקבל רשיון מסודר...

מה בדיוק עניתי? שכל עוד הופכים את האספקה לשני הרמקולים זה בסדר? זה אומר שלרמקול אין ממש קוטביות?

תודה לכל העונים. BEEKER: שיחקת אותה! אחרי הפיכת קוטביות של אחד הרמקולים הכל הסתדר. מסתבר שהחיווט ברכב(שנקנה לפני פחות מחודש) נעשה בצורה אקראית לחלוטין, והצבעים על החוטים הם ליופי בלבד. עכשיו המערכת נותנת צליל נקי, חזק כולל באסים טובים. רק שאלה קטנה - מה ההשפעה על תפוקת/צליל רמקול אם את ה (+) מה HU אני מחבר ל (-) של הרמקול ואת ה (-) של ה HU ל (+) ? (נאמר שאת ההפיכה עשיתי לשני הרמקולים המתאימים)

שלום לכולם. קניתי לאחרונה מחבר HU של קנווד KDC-MP208 וזוג רמקולים של LIGHTNING AUDIO B3.65.3 6.5" 3WAY, 150 וואט מקס', 50 WRMS.הרכבתי הכל ברכב שלי - פיז'ו 206 עם רמקולים קדמיים מקוריים, אני מאמין שגם כן 6.5". הרמקולים החדשים הותקנו מאחור במגש. הצליל ברכב שלי נקי ויחסית חזק, רק הבעיה היא שאין כ"כ באסים. לפי מה שאני מבין, הרמקולים אמורים לתת תפוקה נאה בכל טווח השמיעה מאחר והם עולים בהרבה על יכולות ההגברה של ה HU. האם עשיתי נכון בהתקנת הרמקולים הנ"ל מאחור? מה אני יכול לעשות/לבדוק כדי לקבל באסים טובים יותר? (הצלילים האחרים מלבד באסים מופקים ד טוב וחזק) החלפת קוטביות חיבור הרמקולים תעזור?

זה מה שקורה כשעושים עסקים אצל חברינו "בחו"ל"... אין מה לעשות. תנסה למכור את הג'נטים ביד 2 ותלך למקום מיקצועי, כחול לבן, שיתנו לך יעוץ והכוונה כמו שצריך. אולי אפילו יקחו ממך את הג'נטים תמורת הנחה... אבל תראה את זה ככה - למדת שיעור חשוב לשארית ימיך, וזה שווה הרבה כסף..

אופסט זה המרחק של מרכז הג'אנט מדופן הצמיג(לפי מבט רוחב), ז"א כמה הגלגל "יוצא החוצה" מהרכב, מה שאני מנחש שאצלך זה הרבה - נראה רחב וקרבי אמנם אבל במצבים קיצוניים זה נוגע בכנפיים, כמו שאמרת. אין שום קשר לבולמים, קפיצים ועוד כל מיני פאניקות שמיהרו להכנס אליהן.. גם קפיץ ובולם חדש ישקעו המון כששמים 3 אנשים מאחור, והגלגלים עדיין ישפשפו את הכנף. הפחחות שלך בסדר גמור - אל תמתח ולא נעליים. מה שצריך זה פשוט להחליף ג'אנטים. כנראה שמי שהרכיב לך את הצמיגים לא מבין מהחיים שלו. הוא היה אמור לומר לך שהצמיג יבלוט יותר מדי החוצה עם הג'נט הזה - מה שאיש מקצוע אמיתי היה אומר לך.. ועכשיו הוא גם מתנער מאחריות. נשמח אם, לפי שרשור אחר שפתחו כאן - תתן את שם העסק כדי שנדע לחשוב פעמיים אם ללכת אליו או לא... במיוחד אם הוא לא מוכן להחליף לך אותם.

כל השמנים הנ"ל מצויינים, תבחר אחד. לגבי התוסף, אני לא יודע עד כמה הוא משנה, אבל הוא לא מזיק..

אולי זה פשוט המצבר?

ידידי, התבלבלת לגמרי..... המספרים לא מציינים את הטמפ' שבהם השמן משנה או לא משנה צמיגות, נראה לך הגיוני? אלה סה"כ דירוגים של יכולות השמן, ב"שפת שמנים בינלאומית"... שמן עם דירוג 40 למשל, יש לו צמיגות X ב 100 מעלות. שמן 30 יש צמיגות Y ב 100 מעלות.

אחרי ההרכבה אתה תקוע עם המנוע באוטו ועם תשלום על עבודה. ואם יש משהו במנוע אחרי זה הוא יוכל לומר לך 1001 דברים כדי להתנער מהאחריות - קרעת את האוטו, נסעת בלי שמן, התחמם המנוע וכו' וכו'.... אפשר די בקלות לחבר מנוע ואת המחשב שלו למצבר, אספקת דלק ולהניע על ספסל עבודה, ואז לבדוק באמת איך הוא עובד, אם הוא דופק, נוזל או לא... תראה ידידי, אני לא מתכוון לבאס אותך חס וחלילה, אני פשוט מכיר לא מעט מקרים שאחרי סיפור שכזה, אנשים שילמו גם על שיפוץ מנוע. במידה וזה סיכון שתהיה מוכן להתמודד איתו - כספית ומבחינת זמן - במידה ויהיה, לך על זה..

אל תגזים עם ה 90 יצרני הרכב מגדירים דרישות שימון מסויימות, שבהם עומדים יצרני השמנים.. יצרן צריך ששמן, בטמפ' עבודה של המנוע, יהיה מספיק צמיג כדי לספק סיכוך טוב אבל גם מספיק נוזלי כדי לעבור בכל מעברי השמן, ברינגים, בראשים ובכל מקום בו צריך שימון, במהירות ובקצב המתאים. בהתאם לכך נוצרו כל מיני תקנים לשמנים כגון ה SAE או ה API, שפשוט מגדירים את סקאלת ההגדרות שיצרני הרכב השונים דורשים, כל אחד ודרישותיו. אך עם זאת, דרישות אלו מותאמות לממוצע של כלל השימושים באקלימים מסויימים. לכן אם רכב נמצא בשימוש באקלים חריג מהממוצע, לחם או לקר, ניתן להתאים את השמן לכך, כדי לתת מענה לדרישות השימון בטמפ' אלו. לכן, רכב שעובד באקלים חם יותר, דווקא יקבל בשמחה דרגת צמיגות גבוהה יותר בחלק הגבוה(40 במקום 30 למשל). לרוקן מהפקק זה מספיק בהחלט, רק וידאתי שלא תוסיף את השמן על הישן(הרי אני לא מכיר אותך בסופו של דבר...). המלצה נוספת - תרוקן את השמן לאחר שהמנוע התחמם כראוי, כך השמן צמיג פחות ויזרום ביתר חופשיות החוצה, יותר ממנו יצא, וגם כל מיני משקעים יהיו יותר "ממוססים" בשמן ויצאו יחד איתו.

אם אתה לא מתכנן שיפור אחיזה, אלא רק החזרת הרכב למצב תקין - תשאר עם חיפוש בולמים רגילים - מקוריים או תחליפיים. לגבי קפיצים - תכנון קפיץ למטרה מסויימת זו הנדסה לא קלה שתלויה בהרבה גורמים. חברות שמתמחות בכך, בד"כ מתכננות קפיצים יותר ספורטיביים ו/או קשים, אך בקושי אם בכלל קפיצים שישפרו את הנוחות. חוצמזה שאין מה להחליץ קפיצים ב 130K ק"מ (האמת, גם לא ב 230K). לצערך, בחרת רכב גרמני ולא צרפתי, על זה משלמים בנוחות...

אתה בטוח שאין נזילות ו/או שהאוטו לא מעשן? אם יש נזילה, אז יש נזילה. אם אין נזילה, אז אמורה להיות בעיה במנוע שגורמת לו לאכול שמן כמו רינגים גמורים או גומיות שסתומים גמורות. במיוחד אם הצריכה היא ברמה שאמרת...

צריך לתקן את מקור הצריכה, השמן לא אשם.

כדאי לך לברר לגבי מוסכים אחרים באזורך. המחירים האלה באמת מוגזמים - אלה מחירים של אוברול מלא!

זה לא יזיק לעבור, אלא אם כבר יעזור. הדירוג התחתון - 0, 5 או 10, לא ממש משנה בארץ. הדירוג מצביע על יכולות השמן בטמפ' נמוכות - צמיגות בטמפ' שמתחת ל 0 - ככל שהמספר נמוך יותר, השמן ישמור על יכולותיו הנוזליות בטמפ' נמוכות יותר ולא יתקשה, כדי לאפשר הנעה. הטמפ' במנוע כשהוא מונע, ויחד איתן טמפ' השמן, עולות מהר מאוד אחרי ההנעה, ומהר מאוד השמן מגיע לתחום היכולות ה"חם" שלו - זאת אומרת מה הצמיגות שלו בטמפ' גבוהות, כדי לאפשר המשך סיכוך מתאים למנוע ולא להפוך למצב "כמו מים" ולא לתת שימון בכלל... בארץ שלנו, מה שמשנה זו יכולת השמן בטמפ' חמות. לכן, 5 או 10 לא כ"כ משנה. יש שמנים סינטטים מעולים 10W40 או 5W40, שנותנים צ'ופר נוסף - חוץ מהיכולות העדיפות על פני חצי סינטטי - כמעט בכל שמן סינטטי כיום מחברה מובילה, יש היום תוספים מהחברה שעוזרים בשמירה על נקיון המנוע ומניעה של משקעים. אז זה חוסך לך גם לקנות תוספי שמן למינייהם אם חשבת על זה... רק תזכור, לרוקן את כל השמן הישן לפני מעבר לסוג אחר.

הנורית עדיין מופעלת מהמתג של בלם היד, כשמרימים אותו..... גם אם זו אותה נורית...

אמור להיות הבדל, אבל אם הכל תקין, שני הצינורות יהיו רותחים. במקרים של סתימה, אפשר לאחוז באחד הצינורות כל היום, והוא פשוט יהיה קר משמעותית...