ניצן אוטו שטח

אבל טוב שהזכרת לי שגם לך יש טנדר... לפעמים צריך חילוץ גם באזור המרכז...

אתם ראיתם סרט אתמול עם זאתי, מה קוראים אותה... ג'ולי אנגל, נו...זאת מטום רידר... עירום מוחלט ועוד עם עוד בחורה... תועבה! אין לי מילים אחרות! אבל איזו תועבה.... אחחח... איכות! בשבילה הייתי מוותר גם על היגואר XR-S הזאת מלמעלה...

אבל אני אופנוען ויודע שאתה צודק, מאוד. אבל... בבית המשפט היה חכם, לא צודק! השופט הוא לא אופנוען. הוא נהג, אם בכלל. כשבא מישהו ומתאר לו שהוא עבר משני לשלישי ואז לחץ קדמי, הוריד הילוכים, יישם טכניקת העברת משקל והיגוי הפוך ושאר ירקות אז מיד השופט אומר לעצמו "מה זה הפירוט הזה? הבחור הכין עדות בבית. נראה לי לא אמין"... "וחוץ מזה השליח של הפיצה הביא לי אותה קרה אתמול... בוא זתקע אותו!" עכשיו אנחנו רואים עין בעין?

רק שלדעתי הסכם בין היצרנים מונע מהם. אחרת איך אפשר להסביר את הויתור של מטרו על שוק הדו"שים הקרביים? הרי אין להם שם יותר מדי נציגים...

ככה רק בשביל לחסוך לך שאלות עתידיות: ניוטון מטר - כמו קג"מ, רק שכל ק"ג כח זה 9.8 ניוטון. ליברה פיט - במקום ק"ג יש לך ליברה (0.454 ק"ג) ובמקום מטר יש לך פיט - 0.303 מטר. מנתון קג"מ אפשר לחשב הספק בסל"ד נתון ולהפך, אבל אין לי כח לשחזר את הנוסחה. בעיקרון העלאת 75 ק"ג מטר אחד בשניה אחת יתן לך כ"ס אחד. אם תחבר מנוע עם קג"מ אחד לגלגל בקוטר מטר, אז הוא יעלה ק"ג אחד 2 פאי מטרים בשניה אחד אם הוא מסתובב ב-60 סל"ד. קיבלנו - קג"מ כפול 2 פאי כפול סל"ד חלקי 60 חלקי 75. ומתברר שכן היה לי כח לשחזר את הנוסחה... מקווה רק שעשיתי את זה נכון

אחרי ששקלתי ודחיתי על הסף את אופצית השחיטה ( קשה לתפעל סכין מתקפל עם כפפות, וחוץ מזה, כמה כסף כבר סוחבים היום אנשים בארנק???) עולה אפשרות ב'... אל תהיו אובר-חוכמים במשפט! בשני המקרים המתלוננים עשו טעויות שברורות גם לי כטירון - פירטו יותר מדי נתונים כגון מהירות נסיעה (למה להגיד 50 קמ"ש? כי זה חוקי? תגידי "לאט" - הרבה יותר טוב!) או את כל תהליך הבלימה ("בלמתי, הורדתי הילוכים... החלטתי איך ליפול..." מה רע ב-"בלמתי הכי חזק שיכולתי, כמו שלימדו אותי לטסט ונפלתי"?) בשני המקרים השופט משתמש בפירוט היתר של האופנוען נגדו, וחבל... ורק מזל שלא קובעים בכל תאונת אופנוע שזה חצי באשמתו... הרי אם הוא לא היה שם זה לא היה קורה, נכון?

האמת, שאין שום חוק שאוסר ספורט מוטורי, יש רק סעיף בחוק שדורש מכל כלי רכב מנועי לנסוע אך ורק עם ביטוח חובה בתוקף. אממה... ביטוח החובה לא מכסה נסיעה תחרותית. משמע, אם אתה מתחרה, אתה לא מכוסה ע"י ביטוח חובה ולכן עובר על החוק. בנוסף, מבחינת מדינת ישראל כל דבר עם גלגלים ומנוע הוא או כלי רכב, או כלי רכב תפעולי (או שואב אבק, אבל זה בתחום אחר... ). אם הוא כלי רכב תפעולי (כמו מלגזה) הוא לא צריך שום דבר שקשור לטסט כמו פנסים ומראות, אחרת הוא צריך את כל האביזרים. ושוב אנו בבעיה בגלל שלרוב כלי המירוצים אין את כל הארסנל הנ"ל. מה שחוק הספורט המוטורי צריך לעשות, זה להגדיר שעל מסלול המירוצים, אופנועים/מכוניות/מכסחות דשא הן ל-א כלי רכב... פשוט, לא? עכשיו אני מחכה לראות מה הטמבלים מהגבעה יצליחו לעשות מזה...

מה שנכון נכון, אבל נראה אותך עומד מתחת לחלון של בעלת הבית ומחמם מנוע בשמונה בבוקר, מה גם שכל זה קורה בטמ"פ של בפנוכו של פריג'ידר.... נותן לאופנוע להתגלגל בסרק עד העצור השכונתי ואז סוגר את הצ'וק.

כמובן שגם קוניגסג לא תיזרק בזלזול מהחניה... לבורגמן - לא יודע איפה נסעת עם הפרודרייב, מה שאני זוכר מה GT שנסעתי עליה זה את חוסר היכולת המוחלט שלי לגרום לה להחליק. פשוט ממוסמרת לרצפה... והאזרח - ראית את החברה במונטה קרלו? כאילו שזה לא מספיק שיש להם WRC מתחת לבית, הם שמים שלג על הכביש כדי להגביר את האקשן... חולים!

טייגר, אם לא היה רגש לא הייתי מרגיש את ההבדל, כן? מכיר את תגובות האופנוע, הצמיגים תקינים (עד כמה שצמיגי שטח יכולים להיות תקינים) וניקוז יש, תודה לאל, כמו שיכולות להעיד הנעליים שלי. סינטר מכיר, ב-TT לא שיפר את הרגש בבלימה כמו שהבטיחו לי, גם לא את העוצמה (הכל על יבש, כן? היה קייץ) אבל אכל את הדיסק כמו משוגע ולכן אני לא שש לנקוט בפתרון הזה. עדיין, בלי המלצות - אחרי פרק זמן ארוך ללא בלימה בגשם - קחו בחשבון שהברקסים עלולים לגלות השתהות מה בהענות לפקודתכם לבלום את האופנוע. כדאי להזהר מתגובות פאניקה שיולידו נעילת גלגל ברגע שהברקסים "מתעוררים".

הוא לא רק יזהה לך את הדגם, אלא גם את השנה... הבחור פשוט מדהים

dmx כתב "עצתי היא להתחיל לבלום מוקדם יותר" ואני שואל - אתה רציני? אתה מזכיר לי את המדריך בקורס נהיגה מונעת כשניסיתי לשאול אותו איך משתלטים על היגוי יתר (שעממממם שם נורא)- "מתחילים יותר לאט את הפניה".... בעולם מושלם שבו מתכננים כל פניה ועצירה מראש ההצעות האלו מעולות, כשחותכים אותי על כביש אחד הן קצת פחות מועילות... אבל לפחות עוד מישהו שנתקל בתופעה חוץ ממני... מה הצעות אנשי הפורום לדרכים לקצר או להעלים את התופעה?

למה בעצם כל מאזארו וטוסטוס מצוידים בצ'וק אוטומטי ואנחנו עדיין נאלצים לפשפש, לדחוף ולמשוך? אני אישית יותר ממוכן לוותר על נסיונות תפעול-עם ככפות-חורף-תוך-כדי-נסיעה של הצ'וק על הקטום שלי...

מנהלים, אפשר?

מעבר למשקל, לרעש ולויברציות, לכל מנועי הדיזל יש תגובת מנוע איטית בגלל משקל מכלולים גבוה. אם רוצים הספק סביר צריך גם טורבו, שמוסיף גם משקל ונפח וגם השהיה לתגובת המנוע. אז בשביל מה? קטנוע דיזל... זה כבר משהו שיש סיכוי הגיוני לראות

אחרי שהלוקוול התבררו כסבירות למרחקים בינונים לכל היותר, נמצא בניסוי זוג כפפות ספידי. לא ארחיב עליהן פשוט כי מדובר בדגם ישן שלא מיובא עוד, אבל גם הן הכזיבו היום והפכו למימיות אחרי 40 דקות של נסיעה עירונית במבול שוטף. מי נתקל בכפפות ששילבו יכולת תפעול בסיסית של האופנוע יחד עם אטימות מוחלטת למים ומחיר סביר? ונא לזכור כי אצלי בקטום אין שום סוג של מיגון ליד, אז כל בעלי ה KLE שרוכבים עם מגיני ידיים - התשובות שלכם לא נחשבות...

מדובר דווקא באושית אופנועים לא זניחה כלל, מי מזהה?

מעגלים את כל המספרים כלפי מעלה, מוסיפים 20% מקדם בטחון ואז עוד 20% כדי להיות בטוחים (ולכסת"ח אם שכחת משהו בחישוב) על זה מוסיפים מע"מ ודרישות יתירות תקניות. רואים מה יצא. אומרים "יותר מדי" ושולפים מהמגרה את המספר שהתברר כנכון בפעם שעברה שעשיתם משהו דומה... אתה אמרת - אורך מרוץ הוא ~100 ק"מ (שם לב לעיגולים?) אני מכיר - צריכת דלק של ליטר ספורט ברכיבת כסאח - מתדרדר עד 6 ק"מ לליטר. אופנועי גרנדפרי חזקים פי אחד וחצי - צורכים פי אחד וחצי דלק - 1:4, לוקחים עוד מקדם בטחון קטן, ככה, שנישן בשקט - 1:3. יוצא בערך 30-35 ליטר למרוץ. הרבה מעל הגבלת הליטרים החדשה -> ההגבלה אמיתית ובעלת משמעות. האמת, נובע שצריכת הדלק של אופנוע גרנדפרי לא שונה בהרבה משל ליטר מודרני, היתכן?

קראתי עוד פעם ועדיין לא מבין. אנחנו מסכימים שעלות תחרות ביוון גבוהה יותר מהעלות בארץ (נכון?) מכאן שאם ביוון התחרו/מתחרים X רוכבים, סביר שאותה כמות רוכבים תוכל לממן גם את עלויות ההתחרות בארץ, עד כאן מסכימים? אז איפה אנחנו לא מסכימים???

אבל איך זה בדיוק קשור למוטו??? צלם המערכת שלהם הוא בחור חביב בשם עופר חזן.

1)אני בעד שרשורי תוצאות מרוצים - שמים אזהרה בכותרת וזהו. פתרתם לי דילמה, אני תמיד טוען שלכל מינוס יש גם פלוס, עכשיו מצאתי את הפלוס בממשק המעצבן של הפורום הזה... 2)זינוק בשלישיות - א) אמור לתת פחות צפיפות בכניסה לפניה הראשונה. ב) אופנועי הקטגוריה הבכירה "משתוללים" יותר בזינוק ולכן הוחלט לתת להם קצת יותר מרווח נשימה (הגילוי הנאות דורש ממני לחשוף כי מדובר בהערכות בלבד. הכותב מעולם לא זינק עם אופנוע גרנדפרי, קטגוריה בכירה או לא...) 3)הקטע עם הדלק מעניין, או יותר נכון מפחיד. מזכיר תקופה אפלה בפורמולה 1, אי שם בסוף שנות השמונים. עת הוטלו הגבלות על כמות הדלק במכוניות והמרוצים הפכו למשחק חסכון בדלק אנמי ומשעמם... למישהו יש מושג מה אורך מרוץ גרנדפרי ממוצע? ככה שנדע להעריך כמה ההגבלה משמעותית?

אני מבין שזה היה חלק מהמחקר?

אבל השאלה המענינת היא לאן הלך הנוזל החסר? שווה להעיף מבט במצב הרפידות, כשהן נגמרות יותר שמן נמצא בקליפר ופחות במיכל המלאי.

אני מוכן לקבל אותם גם על המכונית המשפחתית...

dmx, זה שמרוצים יהיו חוקיים ממש לא אומר שהמתחרים יהיו מבוטחים. כמו שזה שהם לא חוקיים לא מונע את ביטוחם... לגבי עללויות המרוצים - כמה רוכבים היו באליפות ישראל ביוון? כמה לקוחות יש ל irt בשנה? אני מניח שזה עומד על לפחות אותו מספר...