yairf

אז זהו, שאין דבר כזה שמן נכון. יש שמן מומלץ ע״י היצרן, והם כמובן ממליצים על מותג הבית Motocraft, מסיבות ברורות. אותו יצרן אגב לא ממליץ להחליף שמן גיר וכן על מרווח טיפולים של 15 אלף קמ. בפועל, חשוב לזכור שאנחנו חיים כאן בתנאי מדבר, ומבלים המון בפקקים, ואת זה היצרן מן הסתם לא לקח בחשבון. את התגובה הכי טובה לטיפול עד היום, קיבלתי כששמתי Castrol supercar 10/60, אבל המחיר שלו אסטרונומי וזה קצת מוגזם מבחינתי (3 טיפולים בשנה). בכל הטיפולים האחרונים שמתי רק את ה-magnetec, והוא בהחלט נותן תוצאות, גם בפעולה החלקה של המנוע, וגם הקלות והמהירות שהוא מטפס לקו האדום ( וזה קורה לא מעט). אז מבחינתי זה השמן הנכון.

מדובר על מנוע 2000, לא 1600

מודל 2010

מנוע וגיר (עד כדי שינויים קטנים)

הפוקוס שלי הגיעה לגבורות (סטיישן, דור 2, מנוע 2 ליטר). ראוי לציין שהמנוע/גיר מקוריים לחלוטין, ושהיא עדיין נראית ונוסעת כמו, ואפילו יותר מחדשה. בינתיים, טפו טפו, כמות התקלות מסתכמת באפס. קצת פרטים: אצלי היא כבר שנתיים (נקנתה מאדם יקר, חבר הפורום), עושה 35 אלף קמ בשנה. צריכת דלק ממוצעת 10.5 קמ/ליטר. מקבלת טיפול פינוק כל 10 אלף קמ הכולל פלאשינג, ושמן קסטרול Magnetec. 5W-40 (לא זול אבל שווה כל שקל). החלפת שמן גיר כל 40 אלף. נוזל קרור כל 50 אלף. בקדנציה שלי החלפתי: סט ציריות, סט ברקסים, 2 סטים של צמיגים (אני לא בדיוק נהג עדין...). בנוסף שמתי פילטר כותנה (לא עשה שינוי משמעותי), וסט פלאגים פלאטיניום של דנסו (בהתחלה שמתי דנסו אירידיום שניקנו בזול באינטרנט והתגלו כזיוף). שמתי דוד אחורי מנירוסטה עם משתיק שעושה עבודה מדהימה וגם לא מושך הרבה תשומת לב. הרכבתי גם בקרת שיוט (סטנדרטי בפוקוס היקר יותר), וקיט הנמכה של AP שהוזמן באינטרנט ועושה עבודה לא רעה. אחת האכזבות בתהליך - קניתי סט ג׳אנטים סינים אצל טיפ טופ ביפו, שהתגלו כאכזבה גדולה ובזבוז כסף מוחלט, למרות שנראים מצויין. הפוקוס עונה להגדרה של מכונית אוניברסלית, כלומר יש לה שפע של חלקי חילוף תחליפיים מצויינים, ולא חייבים לקנות מקורי. היא גם חולקת מנוע/גיר עם מזדה 6, מה שעושה את החיים קלים יותר מבחינת חלקים. גם הגישה לטיפולים מאד נוחה ופשוטה. הסטיישן מאד מרווח, אפשר לשטח לגמרי את הספסל האחורי (המפוצל) ולהכניס בפנים חצי בית. לסיכום: מומלצת בחום.

אצלי בפוקוס יש אפשרות לבטל באמצעות כניסה למחשב עם OBD ותכנה מתאימה לווינדוס (לא אפליקציה). מצריך מתאם למחשב שמתחבר קווית, לא בלוטוס.

בהתחלה כן, אחרי קצת צעקות ירדו מזה...

הקיט נרכש כאן: https://www.cheap-coilovers.com/shop/ap-sport-suspension-ford-focus-ii-7803c1.html, המחיר מאד מפתה. שילמתי מכס+ דמי כופר של 900 ש"ח, עלות הרכבה עוד 1500. בנוסף לקיט הזמנתי גם תושבות בולמים חדשות מאיביי (70 אירו), למרות שלא היה כל כך צורך - המקוריות התגלו כתקינות. סה"כ אני מרוצה, התמורה למחיר מצויינת. בדיעבד אולי הייתי צריך להשקיע קצת יותר ולהזמין את הקיט המקביל של Eibach, שעולה יותר מכפול, אבל יש לי תחושה שמצדיק את זה

אגב, באותו הקשר, אני הרכבתי עכשיו קיט הנמכה לפוקוס סטיישן 2.5, מתוצרת APSport, ויצא מעולה.סה״כ הנמכה 25 מ״מ. יש שיפור עצום בהתנהגות בפניות, ההיגוי זריז יותר. הרכב קשיח, אבל לא מתרסק על בורות.

ביפן תחום תדרי הרדיו שונה לחלוטין מישראל (76-90MHZ ), אני מתייחס ל-HU של פיוניר או אלפיין - האם מישהו הביא כזה והצליח לשנות את תדרי ה-FM ? תודה מראש.

צריכת דלק - ייתכן שזו הצטברות של פיח. תיגש למוסך לבצע אינפוזיה, כדאי גם לפרק בית מצערת ולנקות אותו, וגם - מתי הוחלפו פלאגים בפעם האחרונה ? רעידות - גש למכון פרונט שיבדקו סרן קדמי וגם את האחורי. מומלץ גם לפרק את הגלגלים כדי לוודא שיש להם ספייסרים (מתאמים) שמתאימים להם במדוייק, מה שמונע מהם חופש תזוזה.

תושבות מנוע/גיר או תושבות בולמים. יכול להיות גם חופש בציריות, ואז תשמע תקתוקים בפניות, או רעידות חזקות בהגה בקו ישר.

מאד תלוי כמה אתה נוסע, איפה ומתי. אני הדגשתי שאני מבלה הרבה בכבישים בינעירוניים, בשעות הלילה.

0544970176 יאיר

מגניב! אם תצטרך עזרה בתיכנות תרגיש חופשי לפנות אלי, צברתי כבר מספיק שעות (וצלקות) על העניין הזה...

הדגם שלך (בחתימה) נקרא בשאר העולם Optima, מצאתי את זה: https://www.quirkparts.com/oem-parts/kia-set-resume-switch-967002g111t0/?c=Zz1mdWVsLXN5c3RlbSZzPWNydWlzZS1jb250cm9sJmk9JnI9JmE9a2lhJm89b3B0aW1hJnk9MjAxMCZ0PWx4JmU9Mi03bC12Ni1nYXM%3D אבל נראה מאד יקר. צריך להוריד סכימת חיווט פנימית כדי לראות לאיפה מגיעים החוטים. בקיצור - במקרה הזה הייתי מוותר...

אם זה עוזר במשהו, אני נוסע כבר שנה (35 אלף ק"מ) על Goodyear כמו שציינת (פוקוס 2 ליטר), ואני מאד לא עדין בפניות, הם עובדים מצויין וללא סימני דהייה משמעותיים. חשוב לוודא איזון גלגלים ושלדה (Camber - Caster ) בהרכבה.

בדיוק כמו שאמרת, הייתי מאד בספק שיהיה מוסך שיהיה מוכן לדבר איתי על תכנות בלי לדרוש סכום אסטרונומי.

תודה ! אצלי הדגם הוא סטיישן 2 ליטר. לגבי צילומים, אתה צודק, רק שהייתי כל כך ממוקד בביצוע, ששכחתי לצלם

תודה, הכפתורים קיימים רק בדגמי Ghia, והם נדירים מאד בשוק הפירוקים.

תודה, יש לי Forscan, והיא אכן נוחה יותר, אבל אין בה את האופציה הנ"ל - קיים רק ב-elmconfig.

כאחד שעושה ק"מ מכובד (35 אלף בשנה, לפחות שליש בכבישים מהירים), מצא חן בעיניי הרעיון של התקנת בקרת שיוט (Cruise Control) בפוקוס שלי. יצויין, כי האביזר הנ"ל כלול בדגמי Focus Ghia היקרים יותר, מאז הדור הראשון. בשאר הדגמים, קיימות כל ההכנות הדרושות, כולל סנסורים חיווט מתאים שמגיע עד לגלגל ההגה. לפני התקנה, חשוב לוודא שברכב יש מצערת אלקטרונית (Drive by wire) - קיים בדגמי 2 ליטר, לא בטוח לגבי 1.6. כל מה שצריך זה פאנל שליטה - זמין בעלי אקספרס בעלות של 25$, להתקין על ההגה ולבצע תיכנות של המחשב ברכב. הנה התוצאה הסופית אצלי: ככה נראים הכפתורים. חשוב לשים לב שלמרות שיש כאן 5 כפתורים, יוצאים מהם שני חוטים בלבד. החיבור פועל על התנגדות, וכל לחיצה על כפתור משנה את ההתנגדות בהתאם. הכניסה הרלוונטית בקופסה האלקטרונית (GEM) מזהה את ההתנגדות ושולחת הוראה למחשב בהתאם. לחוטים יש צבע אדום ושחור, אבל אין להם קוטביות, כיוון שמדובר בהתנגדות נטו. קישור לרכישה https://www.aliexpress.com/item/New-Car-Speed-Control-Switch-Cruise-Control-System-Kit-for-Ford-Focus-st-2-2005-2007/32578132324.html?spm=a2g0s.9042311.0.0.KzpB6T תהליך ההרכבה פשוט יחסית: 1. חשוב לנתק את המצבר ולהמתין מס' דקות. 2. יש להסיר את כרית האוויר שעל ההגה, הכרית תפוסה עם קליפסים ב-4 מקומות שונים, השחרור מתבצע עם מברג שטוח רחב יחסית ומראה (או מצלמה במצב סלפי). ישנם סרטונים ביוטיוב שמסבירים איך להוציא את כרית האויר. חשוב לציין: כרית האויר היא רכיב לכל דבר כמו שאר הרכיבים ברכב. כל עוד פועלים לפי ההוראות ולא בחוליגניות, אין שום פוטנציאל לנזק או לבעייה בטיחותית. 3. לאחר ההסרה יש לנתק את הקונקטור של כרית האויר ולהניח אותה בצד. 4. בקונקטור הנ"ל, ישנם 3 פינים ספייר. שני הפנימיים מתוכם מיועדים לכפתורי בקרת שיוט. עטופים באיזולירבנד אדום בתמונה כאן (התמונה מהרשת, לא שלי). 5. עכשיו יש לחתוך פתחים בצידי גלגל ההגה, לצורך השתלת הכפתורים. הגלגל עצמו עשוי גומי עבה, אין בעייה לחתוך עם סכין יפני (התמונה מהרשת, העיקרון זהה): 6. בפתחים שנוצרו, מצמידים את הכפתורים, חשוב לוודא שאינם בולטים מעל שפת הגלגל, כך שלא יפריעו לסגירת הכרית אויר ותפעול הצופר. בהנחה שהם יושבים טוב, כדאי להדביק אותם עם סיליקון סופר 7 שקוף או כל דבק בסגנון דומה. חשוב לודא שהחוטים מיושרים ומקובעים, כך שלא ייתלשהו בעת הסגירה. 7. זה הזמן להרכיב בחזרה את כרית האויר, יש לחבר את הקונקטור קודם וללחוץ אותה בכח פנימה, כך שכל 4 הקליפסים ייתפסו היטב. 8. בהנחה והכל יושב כמו שצריך, זה הזמן לחבר חזרה את המצבר, להניע, לוודא שאין נוריות אזהרה לא רצויות, ולכבות. 9. כעת השלב המעניין יותר: התיכנות. אני ממליץ לבצע את התכנות אצל מוסך מורשה, שקיימת ברשותו מערכת IDS הרשמית של פורד (טרמינל OBDII רגיל לא מספיק !!). הסיבה פשוטה: תכנות המחשב הוא מסוכן, ויכול להפוך את המחשב למעצור לדלת (ויקר מאד). לאילו שאוהבים סיכונים, ומוכנים לקחת את האחריות על עצמם, אפשר להמשיך לסעיף הבא. 10. אני ביצעתי את התכנות באמצעות תכנה חינמית שנקראת elmconfig, שנכתבה ע"י אדם פרטי חובב נלהב של מכוניות פורד. את התכנה יש להוריד למחשב נייד עם Windows בלבד, מהאתר הזה: http://civil.iffc.ru/elmconfig/ . יש להוריד גם את הקובץ הבינארי למחשב הניהול (Calibration file). את הקוד המתאים של דגם מחשב הניהול אפשר למצוא בתכנה עצמה. 11. על מנת להתחבר למחשב הניהול, יש צורך במתאם USB ייעודי - לא בלוטוס ולא וויפי ! חשוב למצוא מתאם שמותאם לפרוטוקולים של פורד - HS-CAN, MS-CAN. מתאם לדוגמה יש כאן: http://www.ebay.co.uk/itm/ELM327-USB-Modifi%C3%A9-pour-Ford-MS-CAN-support-CANBUS-diagnostiquer-c%C3%A2ble-ELMconfig/271903001525?ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT&_trksid=p2057872.m2749.l2649 12. תהליך ההתחברות דורש סידרה של הגדרות בתכנה עצמה, ההגדרה החשובה ביותר - מהירות סריאלית של 500K, אחרת התיכנות ייקח לנצח. באתר הזה מוסבר היטב איך להתחבר עם התכנה: http://www.jamessimpson.co.uk/elmconfig-enable-ford-ecu-functions/ 13. את ההגדרות של בקרת השיוט יש לבצע ב-3 מקומות: GEM (כרטיס ממשקים אלקטרוני), HEC (לוח שעונים), וכן מחשב ניהול - PCM. לאחר ביצוע השינויים הנדרשים, חשוב לשמור בתכנה קובץ גיבוי, שיאפשר שיחזור הנתונים בעיקבות נפילה כלשהי. 14. על מנת לבצע שינוי במחשב הניהול, יש לבצע תהליך שנקרא Re-Program, מתבצע באמצעות הקובץ הבינארי שהורדנו בסעיף 10. חשוב מאד להקפיד על קודים מתאימים של דגם המחשב, כדי לא לגרום לו נזק. תהליך התיכנות לקח לי כשעתיים, אז חשוב מאד להקפיד על מחשב נייד שמחובר למטען, ללא שומר מסך וללא תוכנות שיכולות להפריע לפעולה. כל נפילה בשלב התיכנות יכולה להשבית את המחשב (מה שבד"כ נפתר ע"י התחלת התהליך מחדש). 15. בנוסף לתפעול בקרת השיוט, התוכנה הנ"ל מאפשרת שינויים פונקציונלים ברכב. אני למשל ביטלתי את צפצוף ההתרעה של חגורות הבטיחות (אל תנסו את זה בבית !). לסיכום - המערכת עובדת היטב ואני בהחלט נהנה ממנה, בעיקר כשאני בכביש החוף בשעות הלילה. מומלץ לקרוא מאמרים בנושא, יש גם לא מעט סרטונים ביו-טיוב על פירוק כרית האויר ועל ביצוע שינוי תיכנות במחשב הניהול. * מאמר זה אינו בגדר המלצה לבצע שינוי כלשהו ברכב או במחשב הניהול שברכב.

אני נוסע כמעט שנה עם פוקוס MK2, מנוע 2 ליטר, עם הגודייר שבכותרת, עובדים היטב ומחזיקים מעמד מצויין. מומלץ מאד.

תודה !

קניתי מצלמת רוורס, והדרך היחידה להתקין אותה בלי לעשות חורים, היא במקום אחת הנוריות של לוחית הרישוי. כך גם אוכל להעביר את החיווט בצורה שלא תאפשר חדירת מים וכו'. אני רק לא בטוח אם זה חוקי בכלל...?