ilanmurad

אבי, תודה על המילים החמות (בעצם לא נשמע טוב המילה "חמות" בהקשר של הרדיאטור ) אהבה יש המוווווון, האובססיה שלי ספציפית לקונטסה 900 נובעת מזה שהיא היתה הרכב הראשון שלי כאדם בוגר .אחרי שנסעתי שנה על למברטה כחייל ,אספתי 500 לירות וקניתי את הקונטסה 900 שלי - יש לי זכרונות מעולים ממנה סבלנות, טוב זו בעיה , אחרי שהגעתי לגיל חמישים והחלטתי שדי זהו אני מחפש רוזנת ואנחנו מזדקנים ביחד אפשר להבין אותי שאני רוצה אותה מסודרת ומוכנה כאן ועכשיו .... אין דבר אני אתבגר מהר ואלמד להיות סבלני. היא לא ממש משאירה לי בררה אחרת ממילא .... אני מבקש את עזרתך ועזרת המומחים פה בעניין תעלומה "מיכנית" ודרושה פסיקה של מומחה בנושא: אחרי שבדקנו והשתמשנו בכל שנתתם לי כאן, הקרבורטור חדש עכשיו ומכוון להפליא, המנוע עובד"עגול" הצתה קלילה ונעימה . גם הרדיאטור נבדק היטב הכל נקי פתוח משאבה עובדת הוונטה נפתחת בזמן ולא משנה כמה זמן הרכב עובד ועומד או נוסע לאט החום נשמר יפה עד ש....!!! ברגע שאני מתחיל לנסוע בכביש פתוח ועובר את ה 60-70, החום עולה ללא שליטה לאט לאט ולמרות שהוונטה עובדת והרדיאטור מתפקד נראה כאילו החום לא "מתפנה" נכון. כאן נכנסת עובדה חשובה מאד לתמונה: מערכת הקירור המקורית שהיתה רדיאטןר קטן בגב קיר האש האחורי עם פן קלאץ שמכוון לכיון המנוע האחורי ומושך את האויר מהרדיאטור אל המנוע (כל מי שמכיר את הקונטסה יודע על מה אני מדבר גם אם התיאור שלי לא ברור) שונתה בשלב מסויים בחיי הקונטסה הזו והוחלפה ברדיאטור גדול ורחב עם וונטה חשמלית ויוניט, אבל הרדיאטור נמצא עכשיו בסוף תא המנוע , בקצה הרכב, ליד פתחי האוורור כשהוונטה מושכת את האוויר מהמנוע דרך הרדיאטור החוצה אל מאחורי הרכב בכיוון הנסיעה. לי זה נראה בעייתי וכל מי ששאלתי נתן לי תשובה אחרת.ֿ מצד אחד, הגיוני לי שהאוויר יצא מאחור בכיוון הנסיעה אבל השכל שלי אומר שכך המאוורר מושך אויר חם ולוהט מהמנוע אל הרדיאטור והחוצה וזה פינוי חום לקוי . אם אחליף את כיוון הוונטה הרי שאויר "קר" טרי נמשך על ידה מאחורי הרכב אל הרדיאטור ומשם נזרק למנוע. זה הרבה יותר הגיוני בעיני אבל נראה לי מוזר לדחוף אויר קר וטרי מהחוץ בכיוון הפוך מכיוון הנסיעה. אני אשמח לדיעה מלומדת והכרעה בעניין מה אומרים המבינים בסוגיה שהעליתי כאן. האם להפוך את כיוון הוונטה כדי שאוויר קר וטרי יכנס מאחור גם אם זה נגד כיוון הנסיעה ( אני לא מתכוון לנסוע רברס רוב הזמן ) או להשאיר כמו שזה ולהמשיך לחפש ( אני לא ממש יודע כבר מה עוד לחפש, הכל תקין והרכב מתחמם במאמץ...) לסיכום השאלה הארוכה והמתישה: אויר טרי וקר מחוץ למנוע אל הרדיאטור האחורי גם אם זה נגד כיוון הנסיעה או בכל מקרה כיוון זרימת האויר חייב שיהיה בכיוון הנסיעה . אני מודה מראש לכל מי שהיה לו כח לקרוא את השאלה הארוכה ואהיה אסיר תודה למלמדי שיוכלו להאיר את עיני בעניין.

תודה על הברכות, מחר אצלם ואשלח תמונה, היום היא עשתה את דרכה מהצפון למרכז. לצערי היא הסכימה לנסוע בעצמה רק עד עתלית. ומשם היא אמרה "די עד כאן" התחממה ושפכה את מי הרדיאטור בלי סיבה ברורה עד לרגע זה. כאילו אומרת: " די, מכאן אני רוצה על הידיים :)" . עצרנו גרר והמשכנו את דרכנו מאוכזבים משהו אבל אופטימיים. והגענו לנתי היקר שהיה אמור לשפץ את הקרבורטור אבל עכשיו התחיל לבדוק למה הרוזנת הזקנה התחממה. מילאנו מים, חיפשנו חורים ונזקים לצינורות, לרדיאטור, למשאבה, שעון חום תקין מאוורר חשמלי ויוניט חום תקין, לא ראינו שום תקלה , התנענו והנה זה פלא! שוב היא נדלקה כאילו כלום ועבדה כולל המאוורר החשמלי שנפתח בזמן ... לא מובן ולא ברור מה קרה. מחר נמשיך את בדיקת הסיבה ושיפוץ הקרבורטור ונקווה לטוב.

ל yhs תודה, אני לא מכיר את קלאסיקון לצערי ( איך עושים מנוי? ) והקונטסה שלי היא לא מאדם בשם גיורא שכמובן אשמח להכיר. מעניין כמה הוא ביקש עליה במודעה ?

אבי , תודה על האינפורמציה ואני בהחלט אגיע כעצתך לגעש. מתי המפגש הבא ? אשמח לראות את הרוזנת המשופצת שדיברת עליה וללמוד .

המון תודה לכל המגיבים והעוזרים, אני בהחלט אקח את כל העצות ואשתמש בהן . בשלב הראשון, לפני הכל, אני לוקח אותה למומחה לקרבורטורים שישפץ לה את הקרבורטור והצ'וק האוטומטי - זו הנקודה הכי חלשה שלה כרגע למרות שהיא נוסעת לא רע בכלל לגילה. הקרבורטור מזיע , מעשנת קצת שחור במאמץ והצ'וק לדעתי או שלא מכוון או שלא מתפקד כיוון שההדלקה ממש דורשת מומחיות לרוץ מהסוויץ ולסובב ידנית את מנוף הצ'וק עד שהמנוע מתרצה. ממבט ראשון נראה לי שניתקו וחסמו את מעברי האויר החם מהמניפולד לצ'וק - לא מבין למה לעשות פשע שכזה אבל לך תמצא את ה"אשם".... בכלל יש לי רצון עז (אני מעריץ של פשטות והגאונות שבה) להסב לצ'וק ידני ראיתי קיט כזה באיביי מקווה שהכבל יגיע מהמנוע האחורי עד לדשבורד...דיה לצרה בשעתה... ברגע שאתפנה לקחת אותה לשיפוץ הקרבורטור וסביבתו אעדכן בהתקדמות. תודה לכולם בינתיים עד המקבץ הבא

עודד תודה רבה, עזרת לי מאד בעניין השמן ועודדת אותי בעניין מיכל הדלק - אני מניח שה אומר שיהיה לי קל יותר להגיע למצוף... או שלא הבנתי נכון? לגבי שמן גיר אני בהחלט אגש למוסך שיעשה את זה בעל מקצוע... יש לך אולי מושג אחרי ההחלפה הראשונה כל כמה זמן יש להחליף שמן גיר רגיל בגיר מהסוג שיש בקונטסה ? עוד פיסות מידע מכל מי שיש לו שמץ של זיכרון או מידע לגבי הקונטסה 900 יתקבלו בהערכה רבה מאד . נראה שאצטרך לתעד את כל המידע שאני מלקט כאן וזה יהיה הספר היחיד והאחרון בענייני קונטסה 900 עלי אדמה

אני עומד להפוך לבעליה המאושרים של "רוזנת" 900 וכיוון שאין שום סיכוי למצוא משהו כתוב או ספר בנושא אשמח אם מי מהנוכחים זוכר או טיפל ברכב כזה ויודע לספר לי באיזה שמן להשתמש עבור המנוע? הכוונה לאיזו צמיגות וכו'. שאלה נוספת, שמן גיר בקונטסה אני יכול למלא לבד או שצריך "בור" ? והשאלה האחרונה למקבץ הנוכחי היא לגבי שעון הדלק שאינו עובד בה, אני קדים מאוחר למוקדם אבל אם אחרי הכל אגלה שזה בכל זאת המצוף האם מישהו כאן זוכר אם יש להוריד בה את המיכל כדי להגיע אליו או שניתן להגיע מתוך הרכב ( מתחת למושב האחורי אולי ?) תבוא הברכה על כל מי שיתרום מידע ויעזור לי להכיר טוב יותר את המנוע ולטפל בו נכון מעכשיו ( קצת מאוחר להיזכר אחרי 50 שנה אבל אם מיישרים קו אז מיישרים קו נכון ? )

נהדר תודה על התגובה המהירה! מכיר אותה כי ראית אותה במציאות או מהמודעה ?

היי, אני חדש כאן, מביט בתמונות וקורא את הרשמים ומתרגש עד עמקי נשמתי. אני מודה שאני איש של נוסטלגיה ובשל תחביבי המקורי (חשמל ואלקטרוניקה) אני אספן ובעלים של כמה מכשירי רדיו, הקלטה ופטיפונים ישנים ששיפצתי במו ידי . יש לי חולשה לרכבים ישנים למרות שאני - עדיין , לצערי - לא בעלים של אחד כזה. החלום שלי הוא לשים יד על אחד משני הרכבים ששירתו אותי בצעירותי: הרכב הראשון שהיה בבעלותי היתה קונטסה 900 1969 והזכרונות ממנה נעימים ולא עזבו אותי מעולם. השני היה פליימוט פיורי 3 - 1973 , גג לבן אני הייתי מאוהב ברכב הזה למרות שבמבט לאחור הוא היה "כוחני" מדי בשביל איש זעיר כמוני אם מישהו מהמשוטטים והרודפים כאן אחרי עתיקות (הראויים להערצה כבוד וקנאה ) יפגוש בדרכו קונטסה 900 שמחפשת בעלים ואהבה ויספר לי עליה אהיה אסיר תודה ואברך אותו כל ימיו. יישר כח , לא מפסיק להתפעל מהתמונות והמסעות שלכם. כל הכבוד !

שלום, ברשותי רנו קליאו B 2000 אוט' ואני מעוניין לדעת אם יש ואיך מפרקים את הפילטר למזגן. יש לי תחושה שהאויר שנזרק ממנו באופן כללי חלש מפעם כאילו שמשהו עוצר אותו. תודה מראש לכל מי שיעזור.

בשעה טובה החלפתי את ה דייהו רייסר 94 של בני בקליאו B שנת 2000 רמת גימור RXT מנוע 1600 8V. הרכב במצב נדיר מדהים ברמת השימור שלו ונוסע נפלא. אין טענות. מה שאני מבקש מהמומחים כאן הוא עצות או כללי אצבע לגבי הרכבים הספציפיים האלו ושימור מצבו בצורה הטובה ביותר. מכייון שנעזרתי מאד בכל הנאמר כבר על הקליאו הבנתי שאחת הרגישויות של הרכב הזה הוא התמסורת האוטומטית. לכן אני אשמח למי שמכיר באמת את הרכב וייתן עיצות טובות על מה מותר ומה אסור לעשות ברכב הזה כולל כללי נהיגה מומלצים - מנסיון שלכם - פשוט כדי להמשיך ולשמר אותו במצבו הנפלא. האם יש כללי "אל תעשה" ברורים וידועים לגבי הרכב המסויים הזה ובכלל מה דעתכם המקצועית גם אם זה אחרי הקנייה. תודה מראש לעוזרים.

חשבתי אולי יש מישהו כאן שיש לו דייהו כזו אם יוכל לבדוק את החיבור אני אודה לו או אולי אפילו להעביר צילום . אני לא מתכוון להקפיץ את ההודעה אלא רק לבקש אולי מישהו כאן הוא בעל מוסך או בעל מקצוע שיש לו לקוח או חבר עם כזה רכב ויוכל לספר לי להיכן לחבר את הצינורות של הקניסטר אני מודה מראש על העזרה. אילן

הדייהו רייסר של בני יצאה מאוברול למערכת המזגן (החליפו מייבש, מדחס, רשתית וניקוי כללי). עובד נפלא אולם לצערי בזמן העבודה כנראה התנתקו הצינורות של מיכל הקניסטר ואיננו יודעים עכשיו לאן מיועד כל חיבור. למען הדיוק, יש את החיבור של העודפים ממיכל הדלק והוא נשאר מחובר !!! אבל שני הנוספים אני לא מצליח למצוא לאן היו מחוברים. אודה מאד על כל עזרה שתגיע או רמז שיעזור לי בפיענוח החיבור מחדש.

תודה למגיבים, הזמנתי חיישן חדש ב EBAY הוא בדרך. אני בהחלט אעשה את הבדיקות שהצעתם, לא מנסה להיות חכם רק חושב על האפשרות הכי גרועה שאולי זה ה מחשב ואז זה יהיה סיפור די בעייתי. אני באמת מקווה שזה רק החיישן ולא המחשב או הצמה - להחליף אותו זה כמה דקות שני ברגים וזהו. מישהו מכם יודע איפה בכלל יושב המחשב למקרה שיש לי קצר בצמה כדי שאוכל לעקוב אחרי החוטים של החיישן? תודה לכל מי שעזר.

שלום לכולם, לאחרונה נדלקה נורת חיווי מנוע, ביצעתי "חילוץ" קוד ע''י קיצור רגל A ו B בשקע ה ALDL והקוד הוא 21 - קריאה גבוהה של החיישן מצערת TPS. יש לי שתי שאלות: 1) האם מישהו יודע היכן ניתן להשיג את החיישן במהירות ובמחיר סביר? 2) קראתי שניתן "לבטל" את החיישן כך שהרכב יסע "ממוצע" בלי כל התיקונים הקטנים שהמחשב עושה - אמנם פחות חסכוני אבל אולי עדיף מלהתחיל להתעסק עם רכב כזה בגילו. האם ברירת המחדל שהמחשב בוחר לו (נדמה לי שקראתי שזה 2.6 וולט) כשהחיישן תקול היא בעצם המצב ה"ממוצע" שאני מדבר עליו? ואיזה עוד השפעה יש לנסיעה ככה . בסה''כ - זה כבר כמה ימים ככה ולא ממש הרגשתי הבדל בנסיעה פרט אולי לכך שהטורים בניוטרל (PARK) קצת גבוהים (1300). תודה מראש לעוזרים.

בדייהו רייסר 94 אוטו' של בני "נתלש" מגן הפלסטיק התחתון שנמצא מתחת לקרטר. השאלה שלי היא מה באמת תפקידו של המגן הזה - הרי הוא פלסטי כך שאני משער שהוא לא מגן מפני מכות או "מדרגות" בכביש או מפגעים אחרים כמו גזע עץ , כמו שקרה לנו הפעם. שאלה נוספת: האם אפשר "לחיות" בלעדיו? לא ראיתי חוץ מהקרטר שום מגעים או מערכות חשמל באזור שאמורות להיות מוגנות מהתזת מיים - הן בעיקר למעלה. והשאלה האחרונה - אני מחפש כזה מגן\מכסה אבל די קשה למצוא אותו - המוסכניק שלי אומר שזה כי כולם כבר נתלשו והמשיכו לנסוע ככה..... האם מישהוא יודע איך הוא נקרא באנגלית אולי אחפש בחו''ל. תודה לעונים מראש.

תודה לכל המגיבים והעוזרים אבל תודה רבה בעיקר לספי! שמעתי בעצתכם ושוחחתי עימו. האיש נשמע מקצוען לעילא ולעילא ונתן לי את התשובה שאמנם חשבתי עליה מראש וכבר מופיעה בראש השאלה המקורית שלי : אין צורך לגעת או להתעסק עם הנעילה הזו, אם הנסיעה מחוץ לעיר היא כל כך נדירה אין שום משמעות לצד "החיסכון" בנעילה ובסה''כ יחס התועלת של תיקון כזה והתעסקות עם גיר לעומת המחיר והזמן אינו מצדיק את העניין ואפשר להמשיך לנסוע עם הרכב עוד כמה שנים (כבר נוסע ככה כמה שנים !) אבל אין כמו לשמוע אותה מאדם שזה המקצוע שלו ומדבריכם מסתבר שמדובר בבעל מקצוע מהאסכולה ה"ישנה" - קודם כל המקצועיות אח''כ הכסף. כל הכבוד ספי . אני עוסק במתן שירות בתחום המחשבים ואולפני הקלטה ואני יודע להעריך אדם שנותן תשובה מקצועית ונכונה ללקוח ומעדיף אותה על פני עשיית עוד כמה שקלים. ושוב תודה לכל העוזרים על הרצון הטוב.

לא! האמת היא שאין שום הרגשה בנסיעה כשהוא לא נעול.... רק אם תקדיש מבט לשעון הטורים תראה שאין את ה"נפילה" האופיינית במצב שיוט כשהוא אמור להינעל וגם כשמורידים את הרגל מהגז במצב שיוט על 80-90 הנפילה בטורים היא מיידית ולא מושהית כמו שהמצב נעול. אני בכל אופן לא הרגשתי שמשהוא "לא בסדר" אלא רק כשהתחלתי לללמוד כאן את נושא הTCC וקראתי את ההסבר המפורט איך לוודא שהוא ננעל. אני מבין שבעיר המחשבה היתה על עוד "חיסכון" קטן בדלק ומניעת התחממות של נוזל הגיר- אני לא ממש בטוח שזה קריטי כי כשאתה "משייט" אז הההפרשים בין המנוע לגיר קטנים ואין ממש איבוד אנרגיה כזה קריטי וכשאני רוצה כוח מהמנוע ממילא אני "נועל" ידנית להילוך 2 או 1 בגיר האוטומטי. בגלל זה שאלתי האם כדאי בכלל להיכנס לקטע של התיקון או שאפשר להמשיך ככה כשלוקחים בחשבון שזה רכב שבעיקר נוסע בעיר ופעם בשבוע או פחות אולי לתל אביב מחדרה וחזרה.

בדיהו רייסר 94 אוטומטית שלי מסתבר שהמומנט לא ננעל. בבדיקה חשמלית שעשיתי נראה שהסולנואיד בגוף של הגיר מנותק - אינסוף התנגדות. מתג הבלם הוא מקורי של 4 מגעים ומחובר נכון. השאלה היא האם מישהוא כאן מכיר מי שאכן יודע לתקן\להחליף סולנואיד כזה והאם בכלל כדאי להכנס לסרט הזה? אם מישהוא יודע סדרי גודל של עלויות כדי שיהיה לי קנה מידה אני אודה לו. האם לדעתכם שווה כל כך להתאמץ לתקן אותו - אם ניקח בחשבון שאני מוכן "לבלוע" את ה 5-10 % שהנעילה אמורה לחסוך לי אם הייתי נוסע מחוץ לעיר? תודה לעונים.

האם יש מישהוא שיכול לענות?

אז ככה, בשבת איפסתי את המחשב - ניתוק עם סוויצ' פתוח ל משך 5 דקות של ה + !!!! - אח''כ בדקתי שאין שגיאות שנשארו בזכרון. אח''כ הרצתי רצף נסיעה ללמד מחדש את המחשב: 15 דק' בPARKING דלוק עד לטמפ' עבודה אח''כ הפעלתי מזגן לדקה כיביתי דקה, הכנסתי ל DRIVE - עם ברקס כמובן - עם מזגן, ובלי, ואז נסיעה של 15 דקות: פעם האצתי ב"עדינות" עד ל 90 קמ''ש ו"שייטתי" כחמש דקות הורדתי רגל מהגז ונתתי לרכב להאיט עד עצירה לבד אח''כ נתתי גז חזק (רייס) והאצתי אגרסיבית ל90 -100 וישבתי על המהירות חמש דקות אח''כ אותו דבר עם מזגן. בקיצור כל מה שקראתי באינטרנט על "לימוד המחשב" את הרכב. נורת החיווי נדלקה לי כשהורדתי את הרגל מהגז ממהירות של 90 או 100 . אני יודע עכשיו שזה המצב שבו התקלה קורית בבירור. שלפתי קוד מהמחשב והוא 24 כלומר VSS. לגבי השאלה של דני בתחילת השרשור אז אכן הספידומטר "מקרטע" כלומר הוא לא נקי, מראה את המהירות הנכונה אבל ב"טלטולים" עדינים וזה קורה בכל מהירות למרות שחשבתי שזה רק בנמוכות אבל זה קורה גם בגבוהה. אחרי כל הסיפור הזה השאלה שלי האם יתכן שהתקלה ב VSS קורית בגלל הקרטוע של הספידומטר ולמה זה קורה רק מחוץ לעיר אחרי שאני מגיע ל 90 ואז בולם עם המנוע כלומר מוריד רגל מהגז. ושאלה חשובה עוד יותר האם אפשר "לחיות" עם התקלה הזו ? בסה''כ כמו שאמרתי הרכב נוסע מצויין ואין שום בעיה עם צריכה או איכות הנסיעה. תודה שוב לכל מי שיש לו סבלנות לכל הסיפור ויוכל לענות לי.

שלום לכולם, האם מישהוא יודע איך מבצעים בדיוק את התהליך הזה? בדייהו רייסר 1994 אוטומטית? קראתי המון חומר על חשיבות ההליך הזה -idle learn procedure -באנגלית באופן כללי ומאד הגיוני שיש צורך "ללמד" את המחשב מחדש את התנהגות החיישנים בעיקר כשהם עם "פז''מ" לא קטן. אני מעוניין לדעת איך בדיוק נעשה התהליך בדייהו רייסר 94 אוט' ואז לבדוק האם עדיין מופיעות שגיאות אקראיות. תודה מראש אילן

הנה שתי תמונות של הצינורית "היתומה". צילמתי את הקצה המחובר שלה לאיזור המנוע ליד מדיד שמן גיר. הקצה השני של הצינורית לא מחובר לשום מקום.

לפי ההוראות של דני שלפתי את הקודים והם 23 ו - 24 . לפי ההסבר המצויין של דני מדובר ב חיישן MAT וחיישן VSS. הייתי מבקש לדעת היכן פיזית ממש נמצאים החיישנים האלו כדי שאוכל לראות אותם במו עיני ולבדוק האם מדובר במשהוא פרוזאי כמו מגעים, כבלים או אולי אפילו החלפת החיישן המדובר. האם מנסיונכם התקלה שתיארתי מתאימה לתוצאות? - אמנם חשדתי מראש ב VSS לפי השאלה המקורית שלי אבל רציתי חוות דעת מקצועית שלכם פה ועשיתי לפי ההוראות של דני. אני גם, בעצתו הטובה של דני, צילמתי את הצינורית "היתומה" ואעלה בימים הקרובים את התמונה אולי תוכלו לעזור לי לפענח לאן היא אמורה להיות מחוברת. דני, האם תוכל בבקשה להשלים לי איך אני מאפס את המחשב כדי לוודא שאכן התקלות האלו נעלמות אחרי תיקון התקלה ולא נשארות ב"זכרון" מזמן. אני מעוניין לאפס ולקרוא שוב כדי לוודא שאלה התקלות שמופיעות שוב. תודה

שוב תודה דני. אני אפעל לפי הוראותיך ואשלוף את הקוד בסוף השבוע. בינתיים הסתכלתי הבוקר במבט חולף על המנוע וגיליתי שישנו צינור גומי כמו (ל צינורות הואקום ) שיוצא מהגיר !!!!!! אבל אינו מחובר לשום מקום. גם לא מצאתי שוב פתח "פנוי" לחיבור הצינור. תמהני מה תפקידו של הצינור ואקום מהגיר ולאן צריך להיות מחובר. האמת היא שעשיתי "אוברול" לכל הצנרת - כזה אני - והחלפתי צינורות יבשים לפני מספר חודשים אבל הצינור הזה נעלם מעיני לגמרי. פשוט יוצא מהגיר (מלמעלה ליד אזור חיבור הכבל ספידומטר) ומונח יפה בצד ללא שום חיבור.... אולי יש לו קשר לתקלה שתיארתי??? תודה אילן