david10000

רון תודה !!!! אם יזדמן לי לקפוץ לת"א אקפוץ אליך; אבל מעבר לזה, האם יש לך תמונה איפה בידיוטק ממוקם חישן טמ"פ של נוזל קירור ? האם יש תמונה ?

ברשותי רכב גולף מודל 1995 אוטוממט 1800 סמ"ק. בבקרים הקרים בירושלים אני נתקל בבעיה במהלכה הרכב לא מתניע; רק בניסיון החמישי או השישי הרכב מתניע. כאשר אני יוצא בערבים הקרים מהעבודה, אז מאחר והרכב נמצא בעבודה בחניון מקורה (שם הטמ"פ יותר חמה מבחוץ), הרכב מניע בלי שום בעיה. מה הסיבה ? כיצד ניתן לטפל ? אגב, האם יש ללחוץ על הגז בזמן ההתנעה ?

שלום לכולם, ברשותי רכב גולף, מודל 1995, 90 כ"ס אוטומט כ-130,000 ק"מ. הרכב מטופל במוסך מורשה מיומו הראשון ואמרו לי היום במהלך הטיפול השניתי) כי עלי להחליף את הגומיה של הקרטר(או בלשון יותר מקצועית - אטם גיר) מאחר ונזקקתי בטיפול השנתי הנוכחי (כמו גם בטיפול השנתי שקדם לו) להוסיף כליטר שמן גיר בכל טיפול וכנראה שיש דליפה של שמן גיר. שאלותיי הן כאלו: א. האם כדאי לשים גומייה מקורית של צמפיון או שניתן להסתפק בתחליפי ? ב. מה חומרת הנזילה - כלומר האם בריחה של ליטר שמן גיר במשך שנה היא קריטית ויכולה לדפוק לי את הגיר או שלא כל כך קריטי וכל שנה אוכל למלא ליטר שמן גיר ואפשר להמשיך לנסוע עם הנזילה ? ג. מה עלות החלפים והעבודה (אמרו לי שכדאי להחליף את כל שמן הגיר באותה הזדמנות ולא להשחזיר את אותו השמן מאחר והוא מלא שבבים (שמן שעלותו כ-400 ש"ח בעבור כ-4 ליטר - 100 ש"ח לכל ליטר) ?

טוב מסתבר שהאוטו אוכל שמן גם לא בנסיעות בין עירוניות; הוא אוכל שמן גם בנסיעות עירוניות ! יש למישהו פתרון ?

יש לי רכב גוף מודל 1995, 1800 סמ"ק, אוטומאט כ-120,000 ק"מ בלבד. שמתי לב בימים האחרונים כי לאחר נסיעה בין עירונית מאומצת מאוד על יותר מ-100 (ובתנאים של עלייה -בעיקר לאחר נסיעה לירושלים שהדרך אליה משופעת בעליות קשות) הולך לי לאיבוד שמן ואני נזקק להוסיף כחצי כוס שמן אחרי כ-200-250 ק"מ; יש לציין כי בנסיעות עירוניות זה לא קורה לי וגם לאחר 200 ק"מ אני לא נזקק כמעט להוסיף שמן. נראה לי שאין מדובר בנזילה כי אין לי סימנים של שמן על הריצפה ולכן נדמה לי שהמנוע שורף שמן; מה יכול להיות מקור הבעיה וכמה הדבר עשוי לעלות לי ?

רון, רב תודות - אין כמוך !!! התקנתי חישן למדה מקורי חדש של בוש (800 ש"ח עלות החלק; את ההרכבה בצע לי חבר בעלות של 0 ש"ח) והצלחתי לעבור את הטסט !!! בכל הקשור לטסט: לפני החלפת החיישן למדה התוצאות היו כאלו: בסיבובי סרק: co - 3.66; בסל"ד גבוה: co - 2.48; בדיקת למבדה - 1.044. אחרי שנחשלתי בטסט ניגשתי שוב לטסט והפעם חיממתי את מנוע הרכב עוד יותר (בבדיקה הקודמת המנוע היה גם כן חם אבל הפעם הפעלתי את המנוע בטורים גבוהים לפני הבדיקה והתוצאה הייתיה כזו: לפני החלפת החיישן למדה התוצאות היו כאלו: בסיבובי סרק: co - 6.91; בסל"ד גבוה: co - 3.61; בדיקת למבדה - 0.971. אחרי החלפת החיישן למדה התוצאות היו כאלו: בסיבובי סרק: co - 0.01; בסל"ד גבוה: co - 0.03; בדיקת למבדה - 1.021. שאלתי היא כזו: בדיקת הלמבדה יצאה אחרי החלפת החיישן דיי גבוהה (מה שמצויין כמותר זה בין 0.97 ל-1.03); לי יצא כאמור אחרי החלפת החיישן 1.021; האם זה תקין (אני מבין שככלו שהתוצאה יותר נמוכה זה יותר טוב - ולי זה מעט גבוה) ? המצחיק הוא שכשהמנוע הופעל עלט ורים גבוהים לפני הבדיקה השנייה (ולפני החלפת החיישן), התוצאה של הלמדה הייתה מאוד נמוכה - יש לזה הסבר ? לא חתכתי בסוף את הצמה והצלחנו לפתוח את החיישן עם פלייר; השאלה אם קצת קימוט של החיישן פגעה בו או שווה לנסות לנקות אותו ולשמור אותו לשעת צרה, אם תהיה כזו? בכל מה שקשורלקליפסים, אשמח מאוד אם תוכל להעלות תמונה ולהראות לי איפה שמים את 2 הקליפסים על קיר האש כי אני רוצה להחזיר את הקליפסים בידיוק במקום הנכון; אני לא רואה איפה אפשר לשים את הקליפסים על קיר האש - אשמח מאות לצמונה או לתרשים כלשהוא ! תודה רבה מאוד !!!

מישהו יכול לעזור לי ביחס לייתרהשאלות ששאלתי ?

היי רפי, כמו שכתבתי כבר בפנייה, הבעיה נמצאת בחמצן למדה ב-100% - בדקו לי את זה כבר !

שלום לכולם וחג שמח, הרכב: יש לי רכב גולף מודל 1995, 1800 סמ"ק אוטומאטי, 120,000 ק"מ. הבעיה: ניסתי להעביר את הרכב פעמים טסט במהלך השבוע ולא הצלחתי בגלל זיהום אוייר; בפעם השנייה חיממתי את המנוע מאוד לפני הבדיקה והגעתי לטורים של 40-50, אבל זה לא עזר לי לעבור את הבדיקה ותוצאות הבדיקה יצאו עוד יותר גרוע מהבדיקה הראשונה; הבעיה העיקרית בבדיקה היא שרמת ה-co גם בטורים גבוהים וגם בהילוך סרק יצאה גבוהה בהרבה מהמותר (בבדיקה השנייה יצא לי משהו כמו 6% בטורים גבוהים ומשהו כמו 3% בהילוך סרק). הבודק אמר לי שהמדובר בחיישן למדה כנראה ולא בממיר קטליטי ואכן בדקתי אצל חבר והסתבר לי שהחיישן למדה לא בסדר ושהממיר הקטליטי תקין. יש לציין כי לפני הבדיקה הראשונה שמתי תוסף דלק שנקרא gold label שאמור לעזור לעבור בטסט ולא הצלחתי לעבור; כמו כן יש לציין כי עד עכשיו הייתי עובר טסט בלי שום בעיה ובלי להוסיף שום תוסף או בלי שום חימום מנוע מיוחד לטורים גבוהים לפני הבדיקה. השאלות: ניסיתי לפתוח את החיישן למדה על מנת לנסות לנקותו או להחליפו ולא הצלחתי, השאלות הן כאלו: 1. איך לעזאזל פותחים את החיישן למדה מבלי לפגוע בו ? 2. האם שווה לנסות לנקות את החיישן למדה או להחליפו בחדש ? ואם שווה לנקותו איך מנקים אותו בידיוק (אודה לפירט מדוייק) ? 3. הציעו לי חיישן למדה מקורי של Bosh ב-800 ש"ח ואילו תחליפי אוניברסלי ב-450 ש"ח, מה כדאי ? בעיה שהאוניברסלי לא נכנס לשקע החשמלי המקורי של הגולף; מה שאצטרך במקרה כזה זה לפתוח את התקע של חיישן הלמדה הישן שמורכב אצלי ולחבר לו את חוטי החשמל של החיישן למדה האוניברסלי החדש, אבל הבעיה היא שלא אדע לאן לחבר כל חוט חשמל. האם מישהו יודע איך לעשות את זה ? האם יש מתאם בין התקע האוניברסאלי לשקע המקורי של הגולף בלי לפתוח את חוטי החשמל ? 4. האם יכול להיות שה-gold label ששמתי דפק לי את החיישן למדה (לאור העובדה שעד כה הייתי עובר טסט בלי שום תוסף) ? 5. ועוד שאלה קטנה וחשובה...על חוט החשמל של החיישן למדה יש שני קליפסים מקוריים והבעיה היא שבגלל חלוף השנים חוט החשמל יצא ממקומו; מישהו יודע לאן אמורים הקליפסים שמחזיקים את חוט החשמל להתחבר ? אם יש למישהו תמונה - אשמח מאוד !!! תודה מראש וחג שמח לכולם...

תגיד קדיש על המנוע צעדים שלך

מישהו ?

איך אני יכול לבדוק אם יש לי עודף שמן ? לא ניתן לבדוק את זה בשום דרך ? מה מקורות נזילה של תיבת הילוכים בד"כ ? ומה עלות התיקון המשוערת ?

למישהו יש צילום של האזור בו יש מדיד לבדוק את כמות שמן הגיר ?

אין מדיי של שמן גיר ברכב הזה !!!

יש תשובות ?

רכ: גולף 1995; אוטומט; 1800 cl (90 (כוח סוס); אוטומט כ- 120,000 ק"מ הבעיה: 1. כאשר הרכב היה עומד בעליה תלולה מאוד והייתי עוזב את הברקס, לאחר מספר שניות הרכב היה מתדרדר אחוררה בצורה משמעותית מאוד; 2. כמו כן לעיתים (אחת לשבוע בערך) ההילוך היה קופץ לי מהילוך ראשון לשני והייתי מרגיש דפיקה [זה היה קורה בעיקר כשהההיתי עובר מעליה תלולה למישור (ביציאה מהחניון)] יש לציין כי 2 הבעיות הנ"ל היו קורות לי כשההיתי יוצא מהרכב מהחניון בערב כשקר מאוד בירושלים. הפתרון: המוסכניק טען שיש לי "הזעה" של שממן גיר והחליט להוסיף לי שמן גיר; הוסיפו לי במוסך שמן גיר בצורה הזו: שמו ג'ריקאן של נוזל גיר כשהו תלוי על מכסה המנוע הפתוח, וצינור חובר אל מתחת למנוע מהג'ריקאן ובאמצעות ברז שפתחו בצינור נכנס שמן גיר אל מתחת למנוע עד שהגיעו לשלב שבו כשהוסף שמן הגיר הוא נזל מחור בקרה כלשהו; כששמן הגיר נזל מחור הבקרה, המוסכניק סגר את חור הבקרה והמשיך להוסיף לי שמן גיר במשך 30 שניות בערך. (יש לציין כי בשלב זה נפטרו 2 הבעיות הנ"ל). השאלה: מה זה בידיוק "הזעה" של שמן גיר ? האם הוסיפו לי שמן גיר יותר ממה שצריך ? האם הוספת שמן גיר כמפורט מקודם, כלומר מעבר לממפלס כאשר חור הבקרה סגור, עלול לדפוק לי משהו ברכב (את הגיר ?) ?

רון, כנראה שאתה צודק והנזילה היא לא מהצינור המתכתי אלא מהמחבר של הצינור שמעליו לראש המנוע והו כנראה מטפטף על הצינור המתכתי; לא מדובר בנזילה מהצינוטר הקטן שמתחבר לסעפת יניקה. אז בעצם נותרו לי השאלות האלו: א. חשבתי לצבוע את הצינורות המתכתיים של הרכב שמובילים מים בצבע שחור שעמיד בטמפ' שך 100-150 מעלות על מנת לנוע את החלדתם וזאת כטיפול מונע; האם כדאי ? ישו סוג מסויים של צבע שמומלץ ? ב. נוזל הקירור מטפטף על חלק מתכתי; האם נוזל הקירור יכול לפגוע בחלק מתכתי שעליו הוא מטפטף ? והכי חשוב לאור העובדה שהנוזל מטףטף על הצינור המתכתי, ונשאר "צלוי" על חלקו התחתון של הצינור המתכתי עד שהוא נופל או מתייבש, האם יש בנוזל הזה לפגוע בצינור המתכתי שממנו חשבתי שיש בהתחלה נזילה ? ג. יש לי צינור מים מגומי שהחליפו לי ברכב הזה כי הוא היה מעט בלוי בקצותיו; האם אפשר לחתוך את הצינור הזה לאורכו ולהלביש אותו על צינור המתכת וזאת כהגנה לצינור המתכת מםני לחות ? האם צינור המתכת הזה זקוק בכלל להגנה שכזו ? והכי חשוב, האם צינור הגומי הזה יימס או יישרף אם אעטוף בתוכו את צינור המתכת (כזכור, המדובר בצינור גומי שהוביל מים של ברכב שלי) ?

הרכב: גולף 1995 אוטומט; נפח נוע 1800cl; קמ' כ-120,000. הבעיה: לאחרונה אני ניתקל בנזילה של מיי קירור קלה מאוד מצידו התחתון (שפונה לכיוון הרצפה) של צינור מתכתי שחור, ארוך ומעוקל שנמצא מצידו הימני של המנוע - הצד של הנהג (צד אחד של הצינור נכנס בהמשכו ישירות לכיוון הדשבורד ומרופד בספוג שחור בחלקו הקרוב לקיר הדשבורד). שאלות: א. יש למישהו תמונות של הצינור עליו אני מדבר על מנת שאוכל להסביר מהו בידיוק הצינור ? מרק, אני מרים לך להנחתה... ב. כמה עולה הצינור המקורי ? כמה עולה צינור תחליפי (יש בכלל) ? כמה עולה עבודה להחליף צינור כזה ? ג. מאיזה סוג בידיוק של מתכת עשוי הצינור ? וכפועל יוצא מכך, האם אפשר לרתך את הצינור הנוזלי שבו קיימת הנזילה ? ד. חשבתי לצבוע את הצינורות המתכתיים של הרכב שמובילים מים בצבע שחור שעמיד בטמפ' שך 100-150 מעלות על מנת לנוע את החלדתם; האם כדאי ? יש למישהו סוג מסויים של צבע עליו הוא מממליץ ? ה. נוזל הקירור מטפטף על חלק מתכתי; האם נוזל הקירור יכול לפגוע בחלק מתכתי שעליו הוא מטפטף ?

למישהו יש פתרון לגבי תיקון מראות הצד ???

אז ככה. יש לי רכב גולף 1995, 1800cl, אוטומט. 1. כיוון מראות הצד מראות הצד שלי (מצד ימין ומצד שמאל) מתכוננות באופן ידני באמצעות ידית עגולה שמזיזים אותה לצדדים ובהתאם לתזוזת הידית כיוון המראה אמור להשתנות (זה ידני ולא חשמלי). אמרתי אמור כי מה שקורה אצלי, הזזת הידית לא כל כך מזיזה את המראה; אבל הזזת המראה באמצעות היד כן מזיזה את הידית (מה שאומר לי שכנראה הידית כן מחוברת למראה). איך אפשר לתקן את העניין ? האם צריך רק שימון ? איך משמנים ואיפה בידיוק (מאחרורי המראה, מאחורי הידית - ואם כן איך ? אין נגישות למקומות האלו בצורה רגילה) ? אם זה לא שימון, מה עלות התיקון ? האם אפשר לתקן לבד ? 2. חלונות חשמל עוד ובנוסף: יש לי חלונות ידניים מקדימה ומאחורה. מה עלות החלפת 2 החלונות הקדמים לחשמליים ?

רון, למה הכוונה ב"דוד המרכזי" ? האם זה הדוד שאליו התכוונתי של Pac 2 ? מהם הפירמות האיכותיות שאתה ממליץ עליהן ? האם זה משנה שאת הדוד המרכזי יחברו ליתרהצנרת באמצעות קליפסים לא מקוריים ? או שזה גם בסדר אם החובורים יבוצעו באמצעות קליפסים לא מקוריים ? ועוד שאלה קטנה. בטסט הקודם אותו עברתי בהצלחה מרובה היו לי גם חורים בדוד המרכזי; וכשבדקו לי את הפליטה של הco ה-c02 וכל יתר הגזים הכל יצא בסדר (כלומר הממיר הקטליטי תיפקד מצויין לפני שנה); באם ייתכן שבעקבות החלפת הדוד המרכזי אני אכשל בטסט בבדיקת הגזים ? שאלתי היא בעצם האם יש בהחלפת הדוד המרכזי להשפיע על בדירת הגזים ? הכוונה שלי בדוד המרכזי היא לסדר הבא של הדברים (מהכיוון של המנוע החוצה): צינר - ממיר קטליטי - צינור - דוד מרכזי - צינור - אגזוז. האם יש לך תמונה לצרף כדי שאהיה בטוח ?

הציעו לי במוסך (לא מורשה) לשים דוד אמצעי לא מקור בעלות של 560 ש"ח פלוס מע"מי. האם יש שוני בין המקורי או הלוא מקורי ? מישהו יודע כמה עולה הדוד האמצעי המקורי ?

הדוד הפגום שלי הוא זה שנמצא מתחת לאותיות "var22". האם חייבים לקנות חלק מקורי כזה או שיש חלק תחליפיה ?

האם בתוך העמעם מצוי הממיר הקטליטי או שלפני העמעמם המרכזי נמצא הממיר הקטליטי ?הפחד שלי הוא שאם יתקנו את העמעם המרכזי, עלולים לפגוע לי בממיר הקטלטי שעלותו מאוד גבוהה. יש למישהו תמונה של הדגם של המכוניתשלי מלמטה שיעכול להראות לי איך נקרא כל חלק ? תודה

רפי שלום, ושבת שלום, האם בכוונתך ב"דוד פליטה", ל"עמעם" או לאגזוז" (בדגם של הרכב שלי יש לפני האגזוז איזהשהו דוד עגול באיזור שמתחת לתיבת הילוכים בקירוב ובו יש מספר רב של חורים, כ-10). שאלתי היא האם הדוד פליטה הוא עמעמם או אגזוז ? אני רוצה לציין כי מסקירה שלי של האגזוז (סקירה לא מקצועית) מצאתי מספר חורים. האם בכוונתך ל"צינור" הכוונה לצינור שמחבר בין "העמעם" לבין האגזוז ? כמה עולה להחליף את דוד הפליטה / עמעם / אגזוז / צינור ?