Shmelov

הייתי לפני 3 שנים בהרצאה על חגורות בטיחות וכריות אויר. המרצה אמר שלרכב בן 10 שנים ומעלה בזמן תאונה יכולות לא להיפתח כריות האויר. הוא אמר שזה קשור למחשבים של הכריות אויר (אם אני זוכר נכון) שצריך להחליף אותם בחדשים אבל אף אחד לא עושה את זה כי זה עולה המון.

כן שמעתי על הדיינו הזה...צודק.

זה הכביש גישה לנס הרים! .

אף אחד לא הטעה אותי. ההספק ברכב חדש נמוך יותר (10-15 כ"ס, תלוי ברכב) כי הוא פשוט חדש, המנוע "נפתח" אחרי 30,000 ק"מ בערך. אם היה בארץ דיינו נורמלי הייתי חוסך לעצמי את השחיקה של המקלדת. אם אתם מתעקשים אתם יכולים לבדוק את העניין יותר לעומק.

אין מדוזות, הכרישים אכלו את כולן! ברצינות עכשיו, יש אבל זה נסבל. לפני חודש נכנסתי עם הגלשן טיפה לעומק ויש לי צלקות עד עכשיו. עכשיו יש פחות מדוזות אבל יש! במיוחד כחולות קטנות, לפחות בראשון ובת-ים. למה לא עושים רשת שהמדוזות לא יוכלו לעבור ולהגיע לרוחצים?! זה עד כדי כך יקר? מישהו יודע?

בגלל שהם עשו את זה לפני כמעט שנה, ואני מניח שהרכב לא בבעלותך שנה. תשמע זה לא כזה משנה, המומנט זהה והתאוצה לא משתנה.

זה לא שהדיינו שלהם נדיב. המנועים האלו הוציאו בדיינואים אחרים יותר מ-200 כ"ס כשהרכב מקורי. יכול להיות שלרכב גם שודרגה התוכנה ל-210 כ"ס, זה לא נדיר. חצי מהלקוחות בארץ קפצו לצ'מפיון לשדרוג תוכנה והם לא יודעים שעם התוכנה הזאת ההספק הוא 210 כ"ס (כמו MK6 GTI בדיוק).

שמתם לב שאפילו בסטייג' 1 יש 42 קג"מ. ולסטייג' 3 עם הרבה יותר כוח יש 46 קג"מ. איך מתאפשר כזה מומנט גבוה עם "רק" 252 כוח-סוס? יש למישהו גרף של המומנט וההספק (סטייג' 1) החל מ-0 סל"ד? זה חשוב!

בטח שזאת גניבה. הם אפילו לא ניסו להסתיר את זה יותר מידי. מס ירוק עלק. הכל כדי להכניס עוד כסף לאוצר. המחירים של 95% מהמכוניות יעלו, חלקם אפילו יעלו מאוד.

בארה"ב אנשים קונים משפחתית ממוצעת+ חדשה ע"י סה"כ 3-4 משכורות. בארץ זה נע בין 14-15 משכורות בערך. מסקנה: רכב זול בארה"ב ואולי גם באירופה פי 4-4.5 מאשר בארץ. תמשיכו לקנות חדש, פראיירים.

חברים אתם שוכחים את הנק' הכי חשובה פה: זאת יונדאי (או ה-יונדאי כמו שמבטאים את זה נכון), הם לעולם לא ידעו וכנראה גם לא ידעו לייצר מכוניות. ה-I30 אולי טובה קצת יותר אבל העדיין ההרגשה הזולה הזאת, לא יעזור כלום. לעומת זאת, מיקסרים ודברים בסגנון הם יודעים לעשות.

1. לאיפה פותח השרשור נעלם?! 2. אני ממליץ על: פיקאסו וסופרב (ברלינגו אין אוט').

תודה רבה, הכל ברור.

אביחי, כשאתה מתקין תוכנה אז המחשב ניהול מנוע נשאר עדיין מקורי נכון? זה לא ניהול חיצוני...

אבל תעבור את ה-3,000 סל"ד לא כמו מירן ששם שעונים אלוהים יודע למה. רק עם צ'יפ אין צורך. כשאמרתי חזקים התכוונתי לוואגים בעלי DSG עם הספקים גבוהים מ-105,120,160 כ"ס.

סוזוקי באלנו: אנשים שקנו את הרכב חדש והוא היה בבעלותם באיזור ה-8-10 שנים עד שהם החליפו.

לא תמיד מעניין את מי שמרכיב "צ'יפ" אם הוא יהיה רכב קדימה או לא. מה שמעניין זה לינאריות של התוכנה, כוח בסל"ד נמוך או להפך בסל"ד גבוה. כל אחד מה שהוא מעדיף.

אז מה שיש 120 כ"ס, לא אהבת את הרעיון? לא מתאים לך? אל תקנה! AUDI מציעה גם מנועים חזקים יותר, זה לא שאין ברירה. המחיר בהחלט הזוי, חשבתי שזה המחיר של ה-160 כ"ס מסתבר שהוא עוד יותר יקר, אין גבול...

שלומי, אני לא יודע למה אבל גם אני לא יכול לסבול את פדרר. הוא משחק כמו רובוט וזהו, בלי נשמה בלי כלום. לפעמים הוא גם "דוחף" כדורים במשך כמה משחקונים ברצף. השחקנים שאני הכי אוהב הם: רודיק, סאפין, ובמקום ה-1 אנדרה אגאסי האגדי!!!

בניגוד לגרסת ה-4 דלתות, הגרסה שלך נראית ממש טוב! יצא להם עיצוב מאוד מוצלח לדעתי. לפי מה שאתה כותב צריכת הדלק בדיוק כמו בסוויפט 1.5, מעולה!

עכשיו הבנתי! נסעתי במרצדס S320 ישנה (ה-מרצדס) והיו לו חלונות כפולים. חשבתי שזה ממוגן ירי, מה גם שבקושי הצלחתי לפתוח את הדלת אצלו, אז אולי בכל זאת היא הייתה ממוגנת. שאלתי אותו והוא אמר שהוא קנה את הרכב ככה ולא יודע בדיוק.

גם בוורטקס בין היתר אני זוכר שראיתי פרוייקטים של רכבים שנסעו עם 50 קג"מ +- ולא קרה כלום. כמו כן יש כאלה שהיו להם בעיות ברכבים סטנדרטיים לגמרי! אתה אומר שה-DSG6 לא מחזיק מעל 32.5 קג"מ (DSG של מנועי 4 בוכנות), אז איך בחו"ל יש מאות רכבי GTI שנוסעים עם מומנט הרבה יותר גבוה ולא קורה כלום? לא בקטע של להעליב אותך או משהו, פשוט גם אני רוצה ללמוד כמה שיותר ואני מאמין שיש לך ידע בתחום.

אתם מדברים על ביטוח של רכב פורשה חדשה או בת 6-7 שנים? פרמיה של 40K נשמעת לי לא שפויה... הרכב עולה 170-180K במחירון, יוצא יותר מ-20% מערך הרכב. וזה רק הביטוח! מה עם השאר? רק מליונרים יכולים להחזיק בוקסטר ישנה ופשוטה במדינה הזאת?

לדעתי לא קיבלת את המידע שרצית מהתגובות פה. 1. אחריות: אין עם זה שום בעיה, אתה יכול להחזיר לתוכנה המקורית בחצי שניה. ברוב המקרים אפילו לא יהיה להם מושג שיש לך תוכנה אחרת, אני מדבר מנסיון. 2. גיר: תקשיב טוב, בודדים האנשים בארץ שבאמת יודעים משהו על DSG + שיפורים (ממה שאני התרשמתי). לך יש DSG 7 שהוא בעל עוקה יבשה. ה-DSG 6 הוא לא בעל עוקה יבשה, והוא הרבה יותר חזק מה-DSG 7, הרבה יותר. מהסיבה הזאת רכבים חזקים באמת נוסעים עם DSG 6, כמו גולף MK6 GTI. אתה רוצה לשים רק "צ'יפ"? לא תהיה שום בעיה, אתה יכול להרגע. אני גולש המון באתרים בחו"ל ושם ה-DSG מחזיק הספקים נאים. DSG 6 עד 400 כ"ס ללא שום חיזוק (ממה שהתרשמתי בחו"ל). בקשר ל-DSG 7 שיש לך, מאות אנשים קונים את השירוקו ומשפרים אותה ואין בעיה. מאוד חבל שזה לא קורה בארץ. אני הייתי ממליץ לך ללמוד לנצל את הכוח שיש לך עוד כמה חודשים ולא לשים תוכנה עכשיו.

עלויות האחזקה של ה-C200 קומפרסור גם מאוד גבוהות לפי מה שאני זוכר. הייתה כזאת לאבא שלי תקופה של 8-9 חודשים לפני 3 שנים. בלי להתייחס לדלק. הטיפולים, החלפים והביטוח היו פי 2.5 מרכב רגיל. S2000 תהיה יקרה יותר לאחזקה מה-C200 קומפרסור? אני לא ממש בטוח...