elads

אין משהו ספציפי, אבל תמיד מחפש

כן, בבקשה: השיפוץ הסתיים, הרכב נרשם. עכשיו לפרוייקט הבא!

נהדר! מדובר על פסגת המוטוריקה בישראל מאז ועד היום. פיסגה שלא נכבשה מאז. הלוואי והפקידים שמונעים מאיתנו -חובבי הרכב- את הגשמת התרבות המוטורית היו מבינים שמדובר במורשת של ממש. אלעד

הריפוד (כולל ריפוד הכסאות והגג) נרכש בצרפת אצל חברה שתפקידה בכח הוא בעיקר ריפוד לסוג רכבים כאלה. הם הצליחו לשים את היד על גללי חומר ישן ומקורי ולאלה שהמקוריות חשובה להן, זו עובדה משמעותית. ההתקנה והריפוד נעשו בארץ אצל רפד מוכשר ונחמד. הקשור לצרפתים: http://www.lesselliersdudomaine.com/_catalogue/category.php?id_category=36

הפנים לפני התקנת הכסאות והלוח:

עדכון- הרכב ממש לקראת סיום. הייתי שוקל להתחרות בגביע גלאי לשיפוץ, אבל יש תוכניות אחרות... אז הינה התוצאה הלפני מוגמרת - את הפנים סיימנו לא מזמן:

כריס האריס לא צודק. הפעם...

הסטיג באלפא - נראה לי שגם הוא לא מרוצה מהמתגים. אלעד

התגובה האחרונה שלי לשירשור הזה שהפך לחסר תועלת: 1. למעט הA8 כל שילדות האודי הן שלדות פולקסווגן. הR8 היא בעצם למבורגיני כולל המנוע. לא רואה הרבה מקוני ה A6 חושבים שהם נוסעים במעיין פסאט ואם כן זה לא עושה רושם שמפריע להם או לשוק. 2. בעבר פורשה ייצרה את ה-914, 924, 944 כולן ע״ב פולקסווגן באופן זה או אחר. קייאן הינה שילדה + מיכלולי של הq8 ו טוארג. אפילו ה911 המיתולוגית התבססה על חיפושית. 3. ה 4C יותר מזראטי מפיאט אבל למה לי לבלבל לך עם העובדות. נבנת ע״י מזראטי (אולי גם היא לא קיימת?) ותוכננה ע״י פרארי שלהם ידע עמוק בקרבון. מה עם ה 4C נהגת כבר? עדיין לא מרוצה ואתה חוזר ללוטוס אליס שלך?? שאלה לאלה שיודעים: האם המנוע של ה4C מצוי בדגמים של הפיאט? אפילו בגרסתו מפלדה.

להזכירך פולקסווגן רצו לרכוש את אלפא מידי פיאט, אפילו בחצי שנה האחרונה. איזה פריירים VAG הם בטח חשבו שמדובר במותג רכב קיים ובטח האיטלקים השובבים ניסו לעשות עליהם סיבוב. תישמע, מזל שיש אותך אחרת הם היו ״אוכלים אותה״. אני בטוח שלאחר התגובות הכל כך משכנעות שלך הדבר יודלף לגרמנים והם יפסיקו לרדוף אחרי החברה הלא קיימת. תודה מה היינו עושים בלעדייך, falou! עכשיו תניח לוויכוח המטופש הזה (אתה כבר יקיר גרמניה כפי שאמרנו) ותספר לנו איך היתה חווית הנהיגה שלך ב 4C. תנסה לדייק בבקשה, הפורום לא סובל פנטזיונרים אלעד

ההצעה לכיסוי העלויות במקרה של קבלת ערר הינה נכונה ורצינית. כיום המכס מקבל אופציה בחינם לנסות. ניראה לא מידתי. האזרח צריך להוכיח את חפותו כל זאת בהסתמך על שירותים יקרים, מדיניות כוחנית לטעמי. אלעד

איפה כתוב בכל כך נחרצות שהאליס מהנה יותר? בכל המבחנים שהשוו בין הרכבים נמנעו מלהציג את התוצאות כך. משום מה התובנה הזאת התפספסה כאשר ריפרפתי בעשרות המבחנים של ה 4c. ד״א למישהו יש את כתובת אולם התצוגה של יבואן הלוטוס לשם רכישה? איזה מספר ברחוב המסגר בבקשה?? אז זהו שאין, אבל לאלפא יש! וזה כנראה רבותי, כל ההבדל בין להתפלסף ובין לרכוש. מה גם של אלפא יש חלונות אטומים למים ומזגן. תנסו את אלה באליס, מלומדי, ותחזרו עם רשמים. אני בטוח שבפעם הראשונה -וכנראה בכל פעם אחר כך- שה4c תעבור לידכם, הלב שלכם ייחמץ. ואני בטוח שכל הקירקושים ששמענו עד כה בשירשור לא ישכנעו גם אתכם שהבחירה שלכם ברכב x עדיפה על ה 4c. כפי שלמדנו בשירשור המייגע הזה- הפורום סובל הכל.

מנוע ה 4c הוא גרסת אלומיניום למנוע הגולייטה. אמנם אותו מנוע אבל ב א ל ו מ י נ י ו ם. כפי שניתן לבדוק, ברכבי אספנות שוני בתצורה ברמה של חומרים או גישה במיוחד שהיצרן ייצר גרסה שבמהותה היתה ״טובה״ יותר, ופה אלומיניום טוב יותר מברזל, בכל הרכבים הללו הערך האספני גבוה משמעותית. אז תמשיכו לבטל, כי זה מזכיר לי את אלו שאמרו שהרנו 5טורבו היא רנו 5 טורבו gt רגילה רק עם מנוע מרכזי, וכולי... השוק אמר את דברו, והיום רנו 5 טורבו שווה בחו״ל 50 אלף יורו כאשר רנו 5 טורבו gt מחליפה ידיים בעשירית מכך. גרסאות מיוחדות של יצרנים בין אם משתמשים בחלקים סטנדרטיים ובין אם ייחודיים נשפטות אחרת. אז מספיק עם הפיאט או לא פיאט. מזכיר לי את הטענה שבפרארי טסטהרוסה משנות השמונים היו מתגי חלון מפיאט אונו, ראו איזה פלא, עברו מספר שנים והרכב אייקון. ממש לא משנה מה המרכיבים אלה איך ובמה הם מורכבים. פרארי משנות החמישים, כן אותם רכבים שמחליפים ידיים במיליונים, מרבית מכלולי החשמל, מנורות, מתגים וכולי הינם סטנדרטיים לרכבים איטלקיים משנות החמישים. עדיין זה לא מונע מהשוק לתמחר אותן במיליוני דולרים. ה4c נולדה קלאסית גם בגישה וגם בתצורה, ולכן הזמן ייטיב איתה. אם כל שאר ספורטיביות בנאליות עם מנוע מוגדל אני חושש שלא. אלעד

ממשיכים להרכיב... לאט. פנים הרכב אצל הרפד כולל כיסאות וריפוד מצרפת. קצת תמונות מההרכבה:

או פרארי??? תהיה רציני לרגע - השילדה ייחודית, ההנדסה ייחודית, כנ"ל המנוע. ממש אתר mako פה עם כל התוקבקיסטים המשועממים.

היי אנא הקשב: הגרסה שמתומחרת ב 60 אלף יורו ל א!! זהה לגרסה שאתה מצטט שעולה 54 אלף דולר בארצות הברית. קפיש? אחת מהדורה מוגבלת עם כיול למסלול ושאר דברים השניה מופשטת כמעט מכל איבזור. אבל כפי שנאמר קודם: לא מתאים אל תקנה.

אוקיי בואו נעשה סדר. לכל חודי החידה למיניהם נא לשים לב: מחיר ה 600 אלף צוטט לגירסת ההשקה - LE - שהינה יחודית ומאובזרת ביותר. מחיר גירסת ההשקה הינה 60 אלף יורו באירופה! אז אם נתרגם לשקלים ונוסיף את מס היוקרה הכל-כך מטורף בנוסף!! למיסים הקיימים נגיעה למשהו בסביבות 600 אלף ש״ח. נכון שהמחיר הוא לא המחיר שהיבואן רוכש בו את הרכב, ונכון שבאירופה ישנו מעמ, ונכון ונכון ונכון. אבל גם מאד נכון שאלפא לא נותנת הנחות לרכב כל כך מוגבל ועם פס יצור שכבר מכור (כן, הרכב כל כך גרוע כנראה) לשנה וחצי מראש. אני לא בא להיות הסנגור של סמלת ובוודאי שהם מרווחים על הרכבים כמו כל יבואן, אבל סתם להתלהם ובנוסף לגרום לאחרים לבזבז זמן לקרוא גיבובים לא מדויקים זה לא לעניין. אלעד

שלום לכולם תמונה נדירה בבלוג White city - tel aviv לא מזהה את הרכבים, אבל אני בטוח שמישהו כאן יעזור: תמונה נדירה מוצגת אצלי לראשונה! מבט משדרות רוטשילד לבית "וועד תל אביב ומגדל המים". כיום המבנה אינו קיים ובמקומו בנויה אנדרטת המייסדים והבריכה, מצד ימין ניתן להבחין בביתם של מאיר וצינה דיזנגוף/"בית העצמאות" (רוטשילד 16) ולצידו ניתן להבחין ברוטשילד 18 שכיום עובר שימור בנסיבות מחמירות. תל אביב 1937. צילום: זולטן קלוגר/לע"מ.

הרנו עם הסנדלים הנכונים, סוף סוף

yes. soon they will be on the car

אחרונה:

המשך 2:

המשך:

המכניקה הסתימה עכשיו ההרכבה של חלקי הגוף והפנים:

פג'ו 205 Turbo 16 ישנם כמה רכבים מעניינים שיוצרו בשנת 1984 במיוחד כל הסידרה שקשורה ל Group B