KoM

יש פילטרים מומלצים יותר לדרכי אבק ? לביצועים ? לא משנה הכסף... האם פילטר פתוח מסוכן לדרכי אבק ? האם ניתן לפתוח תקליפסים ולהחליף לבד? או שצריך לנתק דברים נוספים ?

לאחרונה יצא לי לסוע כל השבוע כמה דקות בשבילי אבק, הייתי מאד רוצה לפתוח את הפילטר אוויר ולנקות אותו עם קומפרסור, האם כדאי בכלל ? האם צריך לפתוח רק את השני קליפסים ולהוציא איכשהו את הפילטר מתוך הבית שלו ולנקות ? תודה מראש. פיז'ו 205 98.

אך עדיין צריך בונדו ליישור ופינישים, האם זה החומר המומלץ היחידי ?

יש למישהו ניסיון עם החומר ? המלצות ? סך הכל אני רוצה למלא חור קטן ושריטה.

אני מחפש חומר ליישור פח וחורים שנוצרו בו, לפני צביעה (מה שבדרך כלל נראה כמו חימר חום בהיר כזה שעושים לפני צביעה). אשמח לדעת שמות המלצות ומאיפה לקנות...

חחח זה בסדר רק רציתי לברר בתיאוריה, תודה על התשובות המלומדות.

אשמח להסבר קצר גם כאן...

תודה, החכמנו !

אפשר הסבר קטנטן למה הדבר אפשרי ?

שלום, שאלה בשביל חבר שרצה לדעת, אצלו בקליאו הוא מצליח להוציא את ההילוך, למשל, משלישי לניוטראל (בזמן עצירה לקראת רמזור למשל) בלי קלאץ, מן הסתם ששילוב מהילוך להילוך ומניוטראל להילוך ראשון מחייב קלאץ. נסעתי איתו באוטו וראיתי את הדבר ושאלתי אותו לפשר העניין. הוא התעניין האם הדבר "אסור", מעיד על בעייה בקלאץ' ?

נבדקה מערכת הקירור לאחר התחממות, מעבר לכך לא הוחלפו אף אחד מהדברים שציינת, אבל הלך לאיבוד כשליש מים מהמערכת, ולא חויבתי על מים.

יש מקרים בהם הדבר בכרחי כמו ירידות ממושכות וכדומה, מעבר לכך לדעתי עדיף להשתמש בבלמים, להחליף רפידות זה זול בהרבה מאשר להחליף מצמד.

205..

בטיפול האחרון שנעשה לרכב במוסך יש לי חשש כבד שעורבבו מים רגילים עם מים ירוקים. לפני הגעת הרכב למוסך הוא היה מלא במים ירוקים, לאחר הטיפול בדקתי את מיכל המילוי וראיתי עדיין מים ירוקים אבל צלולים בהרבה, ויש לי חשש כבד שהוספו כשליש מים רגילים למערכת (כנראה כתוצאה מריקון כזה או אחר של חלק מהנוזל בהמלך הטיפול). אשמח לדעת האם הדבר בעייתי והאם להחליף את כל המים ?

צ'יפ בוודאות לא יכשיל טסט.

שלום, אשמח לדעת מעבר ליתרונות פורק הלחץ בשמירה על הטורבו המלצות לפורק מתאים ומחיר משוער. מדובר במנוע 1.8T המותקן בפאסאט, המנוע משופר מערכת פליטה צ'יפ ועוד...

אין למישהו גישה לספרות מקצועית שתוכל לשפוך אור על זוג הקונטקטורים ? ואני רוצה להחליף יוניט חום מאוררים שיפעלו מוקדם בהרבה, ניתן לעשות את הדבר? במוסך המורשה אמרו שאין דבר כזה !

אנשים אתם מגזימים לא התכוונתי לחבר ישירות למצבר שיעבוד גם שאני מכבה את האוטו, אני לא עד כדי כך תלוש, התכוונתי לחבר ישירות למצבר אבל אחרי הסוויצ' מן הסתם. למרות שהבנתי שהחוטים עלולים להתחמם כי המאוררים האלה לוקחים המון זרם, אז נראה אם נעשה את זה לבד בכלל...

אוקיי ונגיד ואני רוצה לחבר את המאורר השני ישירות למצבר, אני פשוט מעבר חוטים ? מקצר את היוניט מאוררים ?

אנסה זאת מחר. עמיחי אשמח אם תציץ גם בת'רד שפירסמתי פה, בקשר לטמפרטורת כניסת מאוררים והבעייה שהוצגה שם, (או איך אני יכול להוריד את טמפרטורת כניסת המאוררים לפעולה מהירה ? )

או הספר יכול להיות מעניין, תודה. הסבר קצר : המאוררים פועלים, אבל מתי שבא להם פעם ב-98 מעלות פעם ביותר, וכשהמזגן פועל שניהם לא עובדים יחד. וכן החיישן עדיין נוגע בברזל.

אעשה זאת, בלי קשר אשמח אם תציץ בת'רד הבא : http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=179313

צריך לפרק גם את הבנד שמסביב לצינור השחור? או רק את הברגים בברזל ? לא ינזלו מים ?

שלום אנשים, אני יודע שקצת שיגעתי אתכם עם בעיית הנורה שנדלקת סתם אבל בזכות שעון החום שהתקנתי נראה לי שמצאתי מקום אפשרי לבעייה, המאוררים. מהסתכלות על השעון הם נכנסים לפעולה ב-98 מעלות בערך (השעון לא מכוון נא לא להסתכל על המעלות כנכונות במיוחד), לעיתים אבל הם נכנסים לפעולה רק במאה מאה ויותר, ומשום ,וזה מאד קריטי לבעייה כשהמזגן פועל אני לא שם לב שהמאורר השני בכלל נכנס לפעולה ! בכלל לא !, יש רק את המאורר המישני של המזגן וזה הכל. מה יכול להיות המקור לבעייה הזאת ? יוניט מאוררים ? אבקש גם מידע איך אני יכול לחבר את המאוררים שיעבדו תמיד על פול כדי לאמת סופית את הבעייה ?

מה זה ירוק ? מה מיוחד ביוניט הזו ? ומה זה פלנג' מים ? איפה אני רוצה אותו ואיך אני בדיוק מפרק אותו בקלות כזאת ? סורי.. צריך עזרה בכל צעד ושעל.