comp_d

אם כבר עלה הנושא, האם לא יורד ריכוז האלקטרוליט במצבר כאשר מוסיפים הרבה מים?

מגניב! המהירות המותרת היא 100 אבל נחוייב להרכיב צמיגים שלא יתפוצצו גם ב-200...

מישהו?

מישהו יכול לעשות לי סדר? איך יודעים שכבל מתאים ל CAN BUS? בעזרת כבל שלא תואם CAN BUS ניתן לקבל קודי תקלות וקריאות חיישנים אך לא מידע מהגיר וה- ABS? או שכבל OBD 2 רגיל פשוט לא יקבל שום דבר מרכב עם CAN BUS?

זה די ידוע שבתיבות אוטומטיות הגיר מעביר הילוך מוקדם (בדרך כלל מוקדם מדי) אם לא לוחצים את הגז לרצפה (או כמעט). אגב, גם נסיעה בסל"ד נמוך במאמץ פוגעת במנוע.

מספיק עם הקומבינות! מנוע שלא מגיע לטמפ' עבודה לא שורף תערובת כמו שצריך, וזה גם תקלה! פשוט במוסכים כל עוד האוטו נוסע זה אומר שהוא תקין. (גם עם חום המים עומד על 80 מעלות)... ועכשיו, סנסציה: במערכת קירור תקינה גם בקיץ טרמוסטט מקורי לא עושה בעיות זאת כמובן אם לא שמים מים מהברז.

סליחה, איחור הצתה. האם מישהו יכול להסביר איך המחשב מזהה אוקטן נמוך ואיך הוא מטפל בזה? או שהמחשב מסוגל רק לקדם הצתה עד גבול מסויים המוכתב ע"י החיישן ואז לאחר קצת?

למה המחשב מתקן את כמות הדלק? למיטב הבנתי הדרך שבה מערכת ניהול המנוע מתמודדת עם אוקטן נמוך היא דרך חיישן KNOCKING, ע"י קידום הצתה. אני טועה?

בפונטו של אבא שלי שמתי מצתים של בוש והמנוע עובד מצויין (טפו טפו ) אגב, זאת באמת שאלה מעניינת לגבי דרגת החום של הפלאג - האם מה שטוב לאירופה טוב גם לנו?

תודה לכולם על התגובות! צביקה: אני לא חושב שצריכת הדלק גבוהה רק בגלל הטרמוסטט אבל אם המנוע עובד בטמפ' נמוכה אז זה בהחלט תורם לצריכה מוגברת של דלק. ותיקון קטן: הטרמוסטט אמור להיפתח ב: מינימום 83.5 ומקסימום 86.5 מעלות. זאת אומרת שברכב שלי (ובכל שאר הסובארו בארץ כנראה) הטרמוסטט פשוט נפתח מוקדם מדי, ומה שיותר חשוב הוא שהמנוע לא מגיע לטמפ' עבודה!

שלום לכולם! כבר שאלתי לגבי חום המנוע בסובארו שלי (DL '84) שבמהלך נסיעה עומד על קצת יותר מרבע שעון, וכתבו לי שזה תקין. אבל, הרכב צורך ליטר דלק ל-8 ק"מ ובהיינס כתוב שהטרמוסטט צריך להיפתח במינימום 83.5 מעלות. השאלה היא - האם אפשר להשיג טרמוסטט כזה בארץ או שכולם מוכרים את אותו הטרמוסטט הרגיל (שנפתח ב 82 מעלות)? ועוד שאלה - בטורים גבוהים (כשמושכים הילוך בגבול הסביר) המנוע משמיע רעש של חיכוך מתחתי כזה כאילו איזה חלק רופף יוצר ויברציות. מה זה יכול להיות?

לדעתי, אם אין בעיות סחיבה, אפשר לשלול חיישן MAF ו-TPS. אולי באמת מנוע הצעדים אשם, כי הבעיה בסרק.

שלום! האם יש בעיה בסחיבה?

לפי איך שאני מבין את זה, לשים תוסף דלק בשביל לעבור טסט זה המצאה "גאונית" שמטרתה לקדם את מכירות התוסף. מערכת הזרקה תקינה לא אמורה לזהם, ותעבור טסט בהצלחה. כל צורת החשיבה של "המנוע מלוכלך אז בגלל זה הוא מזהם וצריך לנקות אותו עם תוסף" היא אחיזת עיניים! אם המנוע מזהם (ויש שרשור דביק על בדיקות זיהום אויר) אז משהו לא תקין ז"א יש בעיה, ולא פותרים אותה באמצעות תוסף.

לגבי הפלאגים של CHAMPION: המספרים 7 ו-9 באמת מייצגים את רמות החום של הפלאג 9 יותר 'חם' מ-7 (זאת אומרת כמה שהאקלים יותר חם ככה צריך לרדת במספר אבל בכלל לא בטוח שזה נכון שבאירופה צריך 9 ופה 7). אני אישית הייתי הולך על בוש. מה קוד המנוע?

שלום ושבוע טוב לכולם! 1. אתחיל בזה שיש בחנויות החלפים ליד ביתי (בבית שמש) 2 סוגים של שמן 20W-50: סונול ו-MILLENIUM PRO-TEC החלטתי להמר על השני שכתוב עליו MADE IN GERMANY. כשהתחלתי את החלפת השמן (וכבר רוקנתי את הישן) שמתי לב שלשמן החדש יש ריח מאוד דומה לריח של שמן ממסרות זה היה בשעה שכל החנויות כבר סגורות ומחוסר בררה שמתי את השמן החדש. עכשיו, התכנון שלי גם ככה להחליף את השמן בעוד 5K והשאלה אם אפשר לסוע עם שמן כזה, ובמידה שלא, וצריך להחליף מיד, האם צריך להחליף שוב גם פילטר שמן? 2. בקליאו 95 של חבר הלכה תושבת מנוע עליונה. במוסך אמרו לו שזה תושבת עם שמן בפנים. יש חיה כזאת?! וכן אני יודע שאני מטומטם שאני קונה שמן כזה וכו' וכו'...

חברים, זה ממש מציק לי אז אני מקפיץ...

שלום לכולם! במהלך ניסיון לסדר את סיבובי הסרק באוטו (סובארו DL 84 1.6), שמתי לב שכשהמנוע כבוי, ואני פותח וסוגר את המצערת, יוצא דלק מהציר שלה. כשהמנוע עובד אני לא רואה שיוצא דלק. האם זאת תקלה או שזה בסדר? ואני עדיין מחפש מדריך היינס לאוטו הזה בנרות!

תודה רבה! אגב, למישהו יש מדריך היינס לסובארו למכירה?

60 מעלות זה ממש נמוך. כנראה שצריך להחליף/לנקות טרמוסטט (או שבכלל הוציאו אותו כשהאותו התחמם במוסך?).

נצל"ש! מה זה הנוזל הכחול? PRESTON ירוק לא טוב לפונטו?

כנראה שהטרמוסטט לא נסגר עד הסוף, ו"משב רוח" חזק דרך הרדיאטור מקרר את המנוע יתר על המידה. עד כמה מחוג החום יורד?

הטמפ' לא צריכה לרדת. המנוע צריך לעבוד בטמפ' אופטימלית. גבוה מדי זה לא טוב, אבל גם נמוך מדי גורם לנזק.

שלום! לאחר שקניתי סובארו DL (מודל 84'), החלפתי לה טרמוסטט כי המנוע התקרר בנסיעה מהירה ובמיוחד בלילה. הטרמוסטט הישן דווקא עובד בסדר, אבל חסר לו מין אטם דמוי קונוס בחור קטן שיש בו (כנראה משם עברו המים). עכשיו, חום המנוע יציב, אבל עדיין נמוך מהקו האמצעי. גם הטרמוסטט הישן וגם החדש מתחילים להפתח ב 82 מעלות. האם זה נמוך מדי? ולמי שיש את אותו הרכב: איפה אמור לעמוד המחוג של החום? (המנוע הוא 1600 סמ"ק דגם EA71).

אני מסרב להודות שהסובארו שלי פחות חשובה ממעבורת של נאס"א! בכל אופן, אני פדנט, מה לעשות? במוסך גם משתמשים בשמן של AMERICAN EAGLE וזורקים את הטרמוסטט לפח כדי שהאוטו לא יתחמם... אני לא. אז אם אפשר פרטים של מעבדה...