לוקי2

אתה בטוח ? פרסטון ?

כמה ליטר בדיוק נכנסו למיכל ? כיצד ביצעת את המדידה ? הרכב אוטומט או רגיל ? לאנוס זה לא ביואיק , אבל ידוע שתצרוכת הדלק של המכונית הזו היא אסון .

ממליץ לך לא לכתוב כותרות בסגנון "למבינים בלבד" , מדובר בפיאט אונו , לא בוגאטי ויירון .

על הכיפאק . קליל וקל לביצוע !

וגם תגיד לנו באיזה רכב מדובר , כי אני תמיד מפסיד בבינגו מכוניות .

צודק , די כבר עם זה . מי שמחפש תוסף , שיעשה חיפוש בנושא תוספים בפורום , ויחליט בין K-44 , לבין גולדלייבל .

יפה מאוד . אכן , מצב המשאבה הקודמת מדאיג , וישנם סימני חלודה .

אור , אם תתארגן קבוצה , יש מצב שימכרו לנו במחיר טוב ?

חיישן מאווררים זה הגליל הכסוף שעל הרדיאטור ?

חברים , מישהו יכול להסביר לי , כיצד אני בודק שהוונטה עובדת ב-2 המהירויות , וגם לבדוק שוונטת העזר נכנסת לפעולה ? כעצד בודקים כזה דבר ? 205 1.4 שנת 98 .

נמסר .

צודק . מחקתי קבצים לא נחוצים

אצלי היא תופסת 5 ג'יגה . התיקיה המאוחדת תופסת 5 ג'יגה .

באיזה סניף עובדים החברה האלו ?

הורדתי הכול , התקנתי , עובד מצויין ! רק חבל שאין שם 205 שנתון 98 ....

קנית את הגומיה ? גם אני חיפשתי כזו , אמרו שאין .

MOTOR RAD זו החברה . ראיתי בקישור . דגם 82-876 אני די חושש ממה שאתה מספר .... ולא סתם . היום , היה לי חשש שיש נזילה של נוזל קירור בחיבור של הגיר והמנוע , זה לא היה קיים מעולם . נגבתי את המים , והם חזרו , נגבתי שוב , והם חזרו , ככה איזה 10 פעמים , עד שהנזילה הפסיקה . פתאום היא הפסיקה כלא היתה . אני אתניע את הרכב , אכתוב בדיוק מה קורה בכול מעלה , ואעלה לפורום . תוך כדי שהמנוע דולק , כיצד אוכל לדעת שהטרמוסטט נפתח ? עמית עוד משהו . מרוב לחץ ופחד , לקחתי עכשיו את הטרמוסטט הישן המקורי של 89 מעלות . שמתי בסיר מים והרתחתי . הטרמוסטט נפתח בעדינות ולאט , כאשר המים כמעט רותחים . אין פתיחה מיידית וחדה , יש פתיחה הדרגתית ואיטית ( שתיחנק הפיג'ו הזו, אני נשמע כמו איזה גניקולוג) . לוקח לטרמוסטט איזה 15 -20 שניות להפתח לגמרי .

עמית ידידי , הטרמוסטט שקניתי הוא של MOTOR RED אבל לא כתוב AMC . בכול מקרה , אתה הוספת טרמוסטט , לאחר שנסעת בלי ? נכון ? עוד דבר , לא הבנתי איך נדבק הטרמוסטט לגומיה ? תגיד , כתבת את המשפט הבא : "אני שואל כי אפשר היה להרכיב אותו גם הפוך, וההגיון שלי אומר שמים חמים אמורים לגעת בבוכנה וכך לפתוח אותה. מישהו חיבר אותו פעם הפוך? זה משנה משהו?" יכול להיות שחיברת אותו הפוך ? ומכאן הבעיות ? כי אין מצב להרכיב אותו הפוך , אני לא יודע איך הגעת לזה .פיזית , זה בלתי אפשרי .

עמית , לא הבנתי , אצלך כל הצרות התחילו כשהוספת טרמוסטט ? כי גם אני החלפתי שלשום , את המקורי של 89 מעלות , שנראה איכותי מאוד , לזה של מוטו רד , שנפתח ב-82 (ונראה הרבה פחות איכותי..) האם עלי לצפות לבלאגנים ? כיצד ביצעת את הבדיקה ? אני עם שעון חום חדש בן יומיים , ולא מכיר עדיין הטמפרטורות הרצויות , מחר אני אבדוק את פשר הצניחה , אבל תסביר לי , כששעון יראה 82 , יפתח הטרמוסטט , ואז אני אמור לראות צניחה ? של כמה מעלות ?

למכירה - שעון חום מנוע , חדש באריזה . קניתי 2 , אחד הרכבתי ברכב שלי , השני היה אמור להיות מורכב ברכב של בן דוד , אבל הוא הלך על פוד עם שלושה שעונים . http://elfinx.com/en/alarm/gauges/GUWT.html - קישור לפרטים על השעון . כולל חיישן וכול מה שנחוץ על מנת להרכיב . תמונות - עלה לי כולל משלוח 125 שקל , זה המחיר הנדרש . ה"פ

אין מדיד . כדי למדוד צריך לפתוח בורג מילוי בגיר , ולהכניס אצבע .

אהלן חברים , לאור הויכוחים הרבים וחוסר ההסכמה בפורום , פניתי לחברת דוד לובינסקי , וביקשתי לקבל הסבר מהם , על תפקידו של כול חיישן במנועי ה- TU , של קונצרן פג'ו - סיטרואן . נקווה המידע יעזור לחברים . זו התשובה המדוייקת של מחלקת השירות בלובינסקי : קיבלתי בתודה את פנייתך באתר האינטרנט של החברה וברצוני להתייחס לשאלותייך, אך לפני כן ברצוני להדגיש כי אין אנו יכולים לספק מידע ללקוחות המעוניינים לעבוד על רכבם בעצמם וכי מוסכי הרשת זמינים לטפל בכל בעיה ו/או תקלה ברכב. ישנם מספר רב של דגמי מנועים ומערכות ניהול מנוע (גם במנוע TU‏), באופן כללי ניתן להגיד: 1. חיישן כחול שמחובר לגוף ראש המנוע מתחת למפלג (אם יש מפלג או אין) מודד את טמפרטורת ראש המנוע וקיימים שני דגמים בהתאם לאיבזור הרכב- אחד שמוסר ללוח שעונים מידע על התחממות ע"י סגירת מעגל (מפסק) להדלקת מנורת התחממות יתר - והשני כולל גם נתון לשעון חום מנוע בלוח השעונים. בחלק מהדגמים החיישן הנ"ל מחובר לבית התרמוסטט ומוסר את אותו המידע רק מנוזל הקירור ולא מגוף ראש המנוע. 2. חיישן ירוק או כחול (קטן יותר מהרשום מעלה) המוסר מידע למחשב ניהול המנוע (אם קיים) על טמפרטורת נוזל הקירור. 3. חיישן חום (או שחור בדגמים ישנים) - שולט על מאווררי המנוע ומנורת חום יתר דרך מחשב פיקוד מאווררים. 4. על גבי הרדיאטור (כאשר חיישן מס' 3 אינו קיים ברכב): בצידו השמאלי (צד נהג) יש אפשרות שנמצא מפסק (לפי חום) שמפעיל את מאווררי קירור המנוע: שני מגעים - מהירות מאווררים אחת, שלושה מגעים - שתי מהירויות מאווררים (נמוכה וגבוהה). 5. קיימת אפשרות לעוד חיישן על גבי הרדיאטור, בדרך כלל בצידו הימיני שנותן חיווי של חוסר נוזל קירור (גובה מפלס) למנורה בלוח שעונים. נשמח לעמוד לשותך בכל עת.

לגבי הקריאה , שוב , בגלל שאני לא יודע מהם טמפ' העבודה , ומהי הטמפ' בה צריכים להדלק המאווררים , אני לא יוכל לדעת אם השעון מדוייק . לגבי בורג האלן , לא ידעתי שהוא חלול . יש עוד שיטה לנקז אויר כשהמנוע דולק ? אם אני אשאיר את מכסה מיכל העודפים פתוח גם יתנקז אויר כשהמנוע דולק ? את ההברזה עשיתי בכתר פלסטיק . יש להם מחרטה באזור מגוריי שמטפלת במתכות שהם צריכים , ביקשתי, והם הסכימו לעזור , ללא תשלום .

אור רגיל . לבן . לא מתחלף . עד 99 מעלות בלבן , ומעל 99 מעלות באדום .

שלילי , לא מצויין שום דבר . אני לא יודע דבר לגבי הדיוק שלו , כי אני עדיין לא יודע מהם טמפ' העבודה של 205 , ובאיזה טמפ' צריכים המאווררים לפעול .