און יעקבסון

חדשות מעולות! תודה לכם.

תודה ירון. המדובר בעצם על אגרת רישוי אחת. מלפני חודשיים בלבד. לא נראה לי שהמוכר יסכים לבלות חצי יום במשרד הרישוי בחולון... האם ניתן לשלם את אגרת הרישוי, לגשת לדואר ולשלם את אגרת העברת הבעלות ואז באמצעות יפוי כוח ותעודת זיהוי להעביר בעלות? בהתחשב בעובדה שמדובר בסך הכל בחודשיים ללא רישוי - זה עדיין קריטי הנושא הזה של חולון? זה עונש שאין דברים כאלה, המקום הזה...

שלום לכולם. האם ניתן להעביר בעלות על מכונית שנת 1991 כאשר למעשה המכונית ללא טסט מאוגוסט השנה ומאז לא חודש? תודות לעונים וגמר חתימה טובה.

דורון, תתחדש! ראיתי אותו אתמול במפגש בגעש. נראה נהדר. תהנה ממנו.

אני אגיד לך איך זה יהיה: זה יהיה נורא...

כל סדרת המנועים הזו זהה, חיצונית. אז החלפת מנוע לא הייתה בעייתית בהקשר זה. אז עוד אפשר היה למצוא מנועים כאלו. היום? קשה הרבה יותר, מין הסתם. בטח בארץ. כיוון? אולי מאיזו 132 מרקיבה. אני בדעה שאם רוצים לשפר - אז עדיף להתחיל בהגדלת נפח, אם ניתן. במיוחד כמו במקרה הנ״ל בו החלפת מנוע לבדה תשפר באופן משמעותי את הביצועים. נכון שבאמצעות החלפת גלי זיזים, קרבורטורים כפולים ומערכת פליטה ניתן להעלות את ההספק של המנוע ״הקטן״ למספרים דומים לאלו של המנוע הגדול, אבל תמיד המומנט של המנוע הקטן ישאר נמוך יותר בהשוואה. וזה משפיע גם על אופי השימוש במכונית וגם על התאוצה. למכונית שלי הבאתי אז מארה״ב צמד גלי זיזים, בוכנות יחס דחיסה גבוה וכן צמד קרבורטורים כפולים עם סעפת תואמת. ההבדל היה תהומי... אגב, אם הייתי הולך בדרך הזו היום - לא הייתי מהסס ומשתיל מנוע 2.0 ליטר כזה, אבל מהסדרה ״המטורבתת״... המון עבודה, לא מעט כסף. אבל ביצועים מעולם אחר. אבל כנראה שזה כבר לא יקרה, כי אין דרך לעבור את משוכת אישור המנוע הזה בדרך חוקית. מה שמחזיר אותנו לשיפורים הקלאסיים, כפי שפורטו כאן.

מת על האוטו הזה... היו לנו שתיים כאלו במשפחה. אחת סטיישן, מודל 1980, 1.6 ליטר אוטומטית. והשניה, 1981, סופר מירפיורי, 1.6, שהוסבה ל-2.0 ליטר ברבות הימים. הרבה הנאה היא הסבה לי וגם לימדה אותי המון על נהיגה... ״הברק הכחול״. ככה קראו לה בעיר מולדתי, ולמרות שעברו כבר למעלה מעשרים שנה - יש עוד שזוכרים אותה. וזה מחמם את הלב.

או! עכשיו זה קריא. תודה!

מחדד את דבריו של עודד. אבי, מה שאתה מעלה, זה נהדר. אבל לא שמיש. ברובו לא ניתן לקריאה. היה יכול להיות נחמד לקרוא מבחן דרכים על סוסיתא, שהעלאת. פשוט - לא ניתן. זו סתם תמונה לא ברורה. בנוסף, לא מובן לי למה תחת השרשור הזה ולמה אינך פותח לזה שרשור ייעודי, שגם אחרים יוכלו להעלות לשם תמונות, פרסומים ומידע. זה יהיה נהדר אם יהיה ריכוז של מידע שכזה.

אבי, סרוק או צלם את הכתבה הזו באיכות קצת יותר טובה. אפילו במקטעים, בכדי שנוכל לקרוא אותה. תודה!

עוד חלק אחד לרשימה: התושבת האמצעית של הדרייבשאפט. למיטב הבנתי, היא הייתה ביצור מקומי. כיום לא ניתן לאתר את החלק המקורי, אבל יש תחליף מאוד דומה: תושבת גל הינע של פיאט. השוני: ההברגות של התושבת הן מילימטריות זאת בהשוואה להברגות האינצ׳יות במקור אבל זו לא בעיה, פשוט משתמשים בברגים מילימטרים. בנוסף, יש צורך לבצע התאמה במייסב התושבת. ראה קישור לחלק כזה שנמכר באי.בי: 290751077676

לא זוכר, רותם. למיטב זכרוני, לא לאחד הדגמים הנפוצים. אלו המספרים הקטלוגים המוטבעים על הידיות. בצע חיפוש ברשת וחפש אחר תשובות. כשתמצא, תבוא להזכיר לנו. ידיות רום: 4260071 4260070 4217307 4217308 4301440

לא מדוייק: לרום 1301 יחידת כוח של הילמן אוונג׳ר, אבל בכל הקשור למתלים קדמיים ומערכת בלמים - אין הבדל בין הדגמים השונים וכולם (מה-13/60) מבוססים על מערכת בלימה ומתלים (קדמיים) של טריומף. ההבדלים שכן קיימים הם במשאבת הבלימה הראשית, שמשנת 1973 היא כפולה ובסיוע מגבר בלם וכן בהימצאותו של מוט מייצב קדמי עבה יותר ברום 1301 (שגם הוא - מקורו בטריומף). אז בכל הקשור להברגות של צינורות הבלם. קרוב לוודאי שהן מתאימות. מה שאיני יכול לומר לך הוא האם האורך מתאים... לא הייתי טורח להסתכן בשביל חיסכון של 100 שקלים. לגבי שאר מקורות החלקים: לוח מחוונים: אם צריך, יש במחסן פיברקלאב ידיות איתות ומגבים: של טריומף ספיטפייר מודל מאוחר מנוע מגבים: טריומף איתותי צד: פיאט 500 פנסים אחוריים: אלפא ג׳וליה סופר פנסים קדמיים: טלבוט סאנבים ידיות דלתות חיצוניות: פיאט ידיות דלתות פנימיות: פיאט 500 שאר הדברים היו ביצור מקומי. חלקם (גומיות למשל) במידות אוניברסליות. את רוב הדברים ניתן עדיין למצוא פה ושם (חדש או משומש) או לתקן. למעשה, החלק היחיד ברום 1301 אשר אחר מקורו לא הצלחנו להתחקות וגם לא הצלחנו לאתר לו תחליף הן גומיות החלון המשולש הקדמי. בהצלחה.

אתה לא הראשון ולא האחרון... http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?504228-האם-זהו-תרגיל-quot-עוקץ-quot-של-פדרל-אקספרס&highlight=משלוח+מהיר

אכן. ומגוון הגרסאות האלו (פרייבט, סטיישן, סטיישן סגורה/מסחרית וטנדר) נשמר למשך חמש סדרות הדגמים העיקריים (קוביה, 12, 13/60, רום 1300 ורום 1301), עד לשקיעתה הסופית של רום כרמל ב-1981. כמה חבל שהסברה לא הייתה מכונית מוצלחת ולא זכתה לחיי ייצור ארוכים יותר. אפשר רק לדמיין איך הייתה נראית ההתפתחות של הדגם הזה על פני עשר-עשרים שנות ייצור ופיתוח.

אתה לא הראשון וככל הנראה לא האחרון שזה קרה/ יקרה לו... המדובר בעקב אכילס של המכונית הזו. אחד היחידים בה, למעט נושא צריכת הדלק... הבידוד על צמת החשמל המדוברת שעוברת לצד המנוע אינו עמיד דיו והוא מתחיל להתפורר. במקרה הטוב - יגרום לנתק. במקרה הרע - יגרום לשרפה. לפיכך, לא חושב שתעזור לך צמה מתורמת, שהרי מצבה לא צפוי להיות טוב יותר. למזלי, ב-245 שלי חוויתי נתק ולא שרפה והחשמלאי של מוסך ״דרך השטח״ נזכר שזו לא הפעם הראשונה שהוא נתקל במצב כזה. מה שאני עשיתי הוא לשחזר את צמת החשמל מחדש, כולל קונקטור חדש על קיר האש. לא סיפור בכלל. המדובר על שמונה חוטים בלבד, כמדומני. או משהו קרוב לכך. בהצלחה.

חיובי... אני לא סתם מותח אותך. צריך להגיע לעמדת המחשב על מנת להעלות תמונות שיתארו את המצב.

אל תדליק סתם...

צודק. גם לשם מטרה זו...

אתה מתכוון לזה?

אלו היו מילות הפתיחה שלי לשרשור השיפוץ הזה, בדיוק היום לפני ארבע שנים. ואיך שהזמן עובר מהר... קופצים קצת קדימה, ארבעה שנים אחורה, פחות ארבעה חודשים: אני יושב במוסך "דרך השטח" אצל ניר בן ארי ופורס לפניו את התוכניות שלי לשיפוץ. כולל לוח זמנים מפורט. ניר מקשיב, מהנהן ואז אומר: "השיפוץ של האסקורט שלי לקח לא פחות מארבע שנים". אני זוכר שהזדעזעתי עד עמקי נשמתי. ארבע שנים?! אין מצב! עניתי לו. אני מתכוון לסיים את השיפוץ, גג תוך שנה! הדבר הבא שאני זוכר הוא שניר חייך. חייך כבעל ניסיון... והנה אנחנו נפגשים שוב. בדיוק ארבע שנים מיום קניית האוטו ובדיוק היום אפשר להגיד שמחקתי את השורה האחרונה ברשימת המטלות של השיפוץ הזה... כן, מסע השיפוץ של הטנדר שלי נמשך בדיוק ארבע שנים. הנבואה של ניר הגשימה את עצמה... המשך יבוא...

בחלק לא מבוטל של מכוניות מירוץ יעודיות (גם חד-מושביות), קיים הסידור הזה, ומניסיון - אין כך שום בעיה. אל תשליך מניסיון אחד עם מכונית בעלת תכנון מאוד-מאוד מיושן, לכלל המכוניות. הבעיה בסידור הזה בחיפושית היא לא בדוושות, אלא בתנוחת הנהיגה הזקופה. בתנוחת חצי השכיבה כמו בלוטוס, זה לא משהו שאפילו מעסיק אותך במחשבות.

תודה על התמונות היפות, אריק. משום מה, פיספסתי אותך אתמול. שבת שלום.

מזל טוב, סיגל! אין עלייך.

יוצרה בארץ? עוצבה בארץ? אהה... לא ממש. אתה מוזמן להרחיב את ידיעותך כאן: http://israelmotorindustry.org/showtime-for-autocars/ אבל בלי שום קשר, זו אכן מכונית מיוחדת.