Lythos

זה נראה לי מתאים לנושא הדיון, אז אשאל משהו שמסקרן אותי זמן מה... סינטטי מלא מול חצי-סינטטי מול מינרלי בשמני תמסורת - מה החשיבות בהבדלים? מה המשמעות של כל סוג? האם בניגוד לשמני מנוע פה לא מומלץ באופן גורף סינטטי מלא?

מוזר שאף אחד לא ציין פה את מה שנחשב לבחירה די אוטומטית בשוק הזה - IBM. אני די בספק שיש כרגע דגם עדכני שנכנס לתקציב שלך, אבל אולי תוכל למצוא דגם קודם או מתצוגה של ThinkPad מסדרת R, G, A או T. אם סוללה זה לא בדיוק מה שהכי חשוב לך אז זה מספיק טוב. הדגמים שציינתי מצטיינים באמינות כללית חזקה, ביצועים מצוינים ויחס עלות-תועלת גבוה יחסית. סדרת X שמיועדת לניידות מקסימלית סובלת לעתים מבעיות ולא מומלצת אם אתה זקוק לביצועים. אם סוללה זה כן משהו שחשוב לך אז אולי יעניין אותך לדעת שחיי סוללה היום הם "קליע הכסף" בתעשיית המחשבים הניידים. יש משמעות אדירה בעניין הזה בין לקנות מחשב חדש לבין ישן יותר (אפילו קצת ישן), מכיוון שפלטפורמת Centrino הביאה איתה גישה חדשה לשמירה על מתחים נמוכים, ובד בבד החלו לספק עם הניידים החדשים ביותר סוללות חזקות יותר. המגמה העיקרית בשוק היא להגביר את זמן הפעילות על סוללה. אני ממליץ בשנה האחרונה לכל מי ששואל אותי שאם חיי סוללה חשובים לו, לחכות כמה שיותר עם רכישת מחשב נייד. עד כאן פסקה ארוכה של רקע כללי שלא בהכרח מעניינת אף אחד. לעצם העניין - IBM, Sony, Toshiba, Dell, Fujitsu נחשבים הטובים יותר. HP, NEC - יש NEC מעולים, ויש פחות. HP זה קצת הימור. Compaq וכל מותג שלא ממש מוכר - להתרחק כמו מאש. בהצלחה.

הנושא דורש קצת ידע. בוא נתחיל להקנות קצת. השיטה הכי פשוטה במצבך: 1) שני כרטיסי רשת למחשב הראשי (להלן: המשתף), כרטיס רשת אחד למחשב השני (להלן: המשותף). 2) כבל רשת מוצלב. שתי מילים של רקע כללי - כבל מוצלב משמש לחיבור בין שני מחשבים ברשת מקומית (LAN). בשביל לחבר יותר משני מחשבים (כל מספר) צריך כבל רשת רגיל ורכזת או מתג (HUB או SWITCH בהתאמה) כדי לקשר בין המחשבים השונים. בשביל לשתף אינטרנט בין שני המחשבים, השתמש בפונקצית Internet Connection Sharing של XP. לא, זו לא השיטה הכי טובה. זו השיטה הכי פשוטה. להנחיות נוספות, ביאורים והסברים - רק לבקש. בהצלחה.

אוניברסיטת תל-אביב. מדעי הרוח. בחורות טוב תודה.

אל תקבל את העובדה הזאת כמובנת מאליה . לא בכל מוסך (במיוחד מורשה) יתנו לך להציץ בעבודתו של המכונאי. אכן. ולא בכל מוסך אני מוכן לטפל באוטו. השהות שלי במקום היא תנאי שלי מול המוסך. לפחות בינתיים בימית לא נראה שזה מפריע להם. אני מצידי משתדל לא להציק או להטריד אלא רק לצפות ולשאול שאלות מדי פעם. גם במוסך השני שאני מטפל בו, שאינו מורשה, אין למכונאי שמטפל בי כל בעיה והוא אפילו אמר לי פעם שהוא מעדיף שאנשים ישארו ויסתכלו כדי שיראו את איכות הטיפול.

צור עמי קשר בה"פ ואתן לך פרטים של מעין אלטע זעכן שמתעסק במחשבים. אני קונה אצלו ציוד משומש ברמה גבוהה ובמחירים נמוכים. אם הבחור סטודנט (נא לסרוק תעודת סטודנט ולשלוח לי! (סתאאאאאאאאם...גם אני סטודנט... )) ולא איכפת לו להגיע לתל-אביב אני מוכן בשמחה להרכיב לו משהו מאיזה חלקים שהוא לא קונה ללא תשלום ועם חיוך. אם הוא יכול להסתפק בפנטיום 1, יש לי כמה שלמים למסירה לנזקקים. מנסיון אפשר לעבוד איתם אבל זה לא ממש כיף. בכל מקרה המון בהצלחה. אשמח לעזור בהמשך.

מסכים בהחלט. אני עוסק ביישור קו מאז שקניתי את האוטו לפני כחודש, ואחרי טיפול 10,000 כהלכה, החלפת נוזלים ושמנים, האוטו בהדרגה מתחיל לתפקד יותר ויותר טוב. יש לי עוד כמה קצוות אבל אני בהחלט מרגיש שזה הכיוון הנכון.

סחתיין עליך, ידידי. אני עצמי עדיין מנסה ללמוד על האוטו הזה. ממש מועיל לראות מקרוב מישהו מקצועי עושה את העבודה. אולי בפעם הבאה שצריך להחליף מנגנון אוכל כבר לעשות את זה בעצמי. האוטו אצלי רק חודש ויקח לי קצת זמן להרגיש מספיק בנוח בשביל להתעסק איתו לבדי. נו טוב, בחודש הבא אני מכניס אותו להחלפת קלאץ' אז יהיה עוד הרבה מה ללמוד...

כשהגעתי לפורום מצאתי שתיאורי הביקורים המפורטים במוסך של כמה מהחבר'ה הועילו לו המון בלהבין מה עלול לצפות לי מבחינת אחזקה של האוטו הראשון שלי. אז הנה אני מנסה לתרום קצת משלי. רק כדי ליישר קו עם כולם – מדובר בפיג'ו 205 Forever שנת 95', מנוע 1400. טוב, אז בשעה טובה נכנסתי למוסך ימית לסדר כמה בעיות חשמליות מעצבנות ולאבחן בעיה של קרטועים מוזרים בנסיעה. טיפל בי דני, החשמלאי ואיש האבחון של המוסך. היה יום מעניין מאוד, בו ביליתי כמה שעות טובות במוסך. בעיה ראשונה, וזו שבגללה נכנסתי מלכתחילה, הייתה חלון חשמלי שמאלי שנתקע באמצע הדרך למעלה. דני איבחן את הבעיה כמנגנון גמור. הוחלף מנגנון, המערכת גורזה כהלכה וכעת "כמו חמאה". בעיה שנייה, דומה להפליא, היתה רעש קטסטרופלי במעמד נעילת הרכב (נעילה מרכזית) שבא מכיוון מנעול הבגאז'. מסתבר שגם כאן המנגנון המהולל (מעפן ברמות כאלה שהייתי חייב לשמור אותו כדי להראות לחבר'ה) שפיג'ו שמו באוטו הלך פייפן. אחרי עבודה מסוייטת משהו (מישהו אמר גישה נוחה? בפיג'ו? לאאאאא...) הוחלף המנגנון במנגנון לא מקורי שהובטח לי ש-"לא מתקלקל בחיים". נקווה שזה נכון. כאן בערך נסעתי לשיעור באוניברסיטה וחזרתי אחרי שעתיים. בזמן שחיכיתי לדני שיסיים משהו כדי להגיע לבעיה השלישית, ביקשתי שיחליפו לי את המים הירוקים למים מקוריים. נקווה שזה יכפר קצת על העובדה שקיבלתי את האוטו עם מים רגילים. לא רציתי לעשות פלאש למערכת הקירור אז אני מקווה שהמים הירוקים ששמתי לפני שבועיים בהחלפת הרדיאטור שטפו איתם קצת ג'יפה בדרכם החוצה. רגע לפני הדיאגנוזה דני מילא לי שמן למזגן. ההליך הזה מתבצע בכמה שניות על-ידי הזרקה, כשהמערכת עובדת בואקום, והוא מדליק למדי. מומלץ לעשות ולצפות. אוקיי, ועכשיו לחלק המעניין – הקירטועים המוזרים האלה מטרידים אותי כבר משהו כמו שבועיים וחצי. תיאור הסימפטום: במעבר לשני ושלישי המנוע מתחיל "לשהק" ולטלטל את האוטו, עד שאני עולה הילוך ו/או מגיע לטורים מספיק גבוהים. ברביעי ומעלה, במהירויות הגבוהות יותר, המנוע מתנהג בצורה לא יציבה משהו. עד עכשיו הייתי בטוח שמדובר בבעיה כלשהי במערכת הדלק, ההזרקה או משהו דומה. השבוע בפעם הראשונה פתאום שמתי לב שהבעיה צצה רק כאשר המזגן פועל. עד כאן פרטים. הלאה לבדיקה. דני הסתכל על המכלולים באופן שטחי. הכל בסדר. חיבר את המחשב לאוטו, והפלא ופלא – הכל תקין. אין שום בעיה. וכו' וכו'. לקחנו את האוטו לסיבוב. במיטב מסורת מרפי בהתחלה הכל הלך חלק לגמרי. אחרי שתי דקות סוף סוף בא הרגע...מעביר לשני, והופ אנחנו מפרפרים לנו. מה זה יכול להיות? אולי הכבל של המה-שמו (אין לי זיכרון ממש מוצלח) מתוח מדי. משחרר. הבעיה ממשיכה. טוב, זאת לא בעיה חשמלית. זו בטח בעיה מכנית. צריך לפרק דברים. אחרי עוד חצי דקה לפתע באה הישועה. פתאום באמצע קירטוע דני שואל: "רגע, שמעת את הרעש הזה?". אני אומר לו: "איזה רעש?". הוא אומר: "טוב, אני יודע מה הבעיה. זה התרמוסטט של המזגן." אני נראה נרעש. במבט מלא סיפוק אני מכריז: "וואללה!". מסתבר שהתרמוסטט האלקטרוני תקול ומפעיל את המזגן בפולסים פסיכיים. זה גורם לרעש של תיקתוק (שאני לתומי הייתי בטוח שהוא איזה צירצור של הפלסטיקה). זה גם גורם לכך שהמחשב משתגע, כי צריכת המתח לא אחידה, ועוד כהנה וכנה. לא חשבתי קודם לכן שלמזגן יכולה להיות השפעה מורכבת כל כך על האוטו. בנקודה הזו סיכמנו שאגיע בשבוע הבא להחליף את התרמוסטט. בזמן הנסיעה הביתה התחלתי באמת לשמוע את התרמוסטט מתזז את מזגן ואת האוטו. נכון לעכשיו (מזה יומיים) משום מה הבעיה קצת שככה וכמעט ולא קורה יותר (טפו טפו). כנראה שדני ושעות ההשקעה האישיות שלי השרו קצת שלווה על האוטו הסורר שלי. בינתיים היא נוסעת יופי. סיכום הנזק: פירוק והרכבה מנוע חלון חשמלי שמאלי החלפת מנוע נעילה תא מטען מילוי שמן למזגן בדיקת מנוע במחשב החלפת נוזל קירור סה"כ 408 ש"ח מנוע נעילת תא מטען שלושה מיכלים 2 ל' של נוזל קירור סה"כ 273 ש"ח לא כולל מע"מ, לא כולל הנחה, ולא כולל המנגנון עצמו של החלון – שהושג בנפרד מפירוק ועלה כ-350 ש"ח אעדכן סופית בשבוע הבא אם אכן נפתרה הבעיה. בכל מקרה יצאתי מרוצה.

שם באנגלית: City of God או במקור: Cidade de Deus

זה אותו עיקרון ב-XP ו-2000. ההנחיות מתבססות על XP אבל לא צריכה להיות בעיה לעשות אותו דבר גם ב-2000 (יש מצב שהתפריטים והשמות לא זהים): 1) גש ל-Settings/Control Panel/Regional and Language Options. 2) ב-Advanced, איפה שכתוב Language for non-Unicode programs בחר מרשימת הגלילה Hebrew. 3) רבט.

הלוואי. זה לא ממש מעניין אותם. זו חברה שהגיעה למחזורים די גדולים ולא אכפת להם ממש מי אתה, אלא אם אתה מבלה פרקי זמן בלתי מבוטלים בלצוד אחריהם ולהרים עליהם שאגות אטומיות. או אם יש לך מזל. שמוליק, נראה לי שאתה צריך לצעוק עליהם קצת. תצרח, תאיים, תתעצבן. לפחות שיפצו אותך כראוי. מקסימום בקש לדבר עם המנכ"לית. הבנתי שהיא בנאדם שקול.

שמע סיפור... לפני כמה חודשים בערך ראיתי מודעה ל-TU. הלכתי לפגוש את הבנאדם והסתבר שהוא סוכן KGB לשעבר שסוחר בסחורות מהסוג הזה כדי להכניס כמה דולרים לתקציב של יחידה צבאית בחיל האוויר הרוסי, לבקשת גנרל שהכיר אותו בימי הזוהר. המטוס נראה מצוין חיצונית. נראה שהבעלים הקודמים השקיעו בפראות בפוליש וקס כל כמה חודשים. לא נראו סימני קורוזיה או סממנים מדאיגים אחרים. הקילומטראז' היה גבוה מעט (3,000,000) אבל הוא אמר שהמטוס עבר טיימינג לא מזמן וטופל רק במוסכים מורשים. למותר לציין שהשתמשו בנוזל קירור מקורי בלבד והוסיפו סטולי קריסטל כתוסף לניקוי (ופשוט שישאר שמייח) כל 10,000 ק"מ. מבפנים המטוס נראה שמור מאוד. מסתבר שהוא שימש לתובלה רוב חייו והוסב למטוס נוסעים רק מאוחר יותר בחייו. מחלקה ראשונה באופן מיוחד נראיתה פצצות. הפלסטיקה הרוסית בקוקפיט נראיתה גם כן מצוין. לסיכומו של דבר, הבחור אמר שהעניין דחוף מאוד והוא מוכן להוריד מיליון וחצי ממחיר מחירון רק למכור מהר. לקחתי את המטוס לבדיקה בהרצליה. התוצאות היו מצוינות יחסית. צמיגים קדמיים שחוקים קצת יתר כל המידה אבל שאר המערכות יחסית בסדר. כמה ארונות שירות שלא היו בשימוש פיתחו חלודות שהקשו על פתיחה אבל, נו...לא נורא. רגע לפני שאני בא לחתום נזכרתי שדוד של חבר של אחות של שכן של מאמן הסוסים של בת דודה שלי מכונאי מטוסים בתעשייה אווירית. לקח קצת זמן להיזכר. התעקשתי לקחת אליו לבדיקה מהיר את המטוס. KGB התחיל קצת להתפתל אבל בסוף הסכים. מפה זה נהיה מדכא. פטריק (המכונאי) הסתכל איזה חצי שעה על הצעצוע ומגיע אלי מגחך. אז הוא אומר לי שדבר כזה הוא עוד לא ראה. "איזה דבר?" אני שואל. הוא אומר לי "ביקשת שאני יראה אם אין שאסי", אמרתי "אה-הה", הוא אומר לי "שאסי נראה מצוין..." "יופי, מצוין!" "לא ממש." "למה?" "זה נראה TU. יש לו מחלקות TU, קוקפיט TU, אפילו מנועים TU (לא אלה)." "אה-הה?" "יש לו שאסי של אירבאס." "מה זה?!?!" "מה שמעת. כזה דבר אני לא ראיתי. הרוסים האלה אלופי העולם." והולך משם, קרוע מצחוק, לספר לאחוקים שלו בהנגר. הרוסים האלה. תיזהר ידידי.

אין לי נכון לעכשיו מה להעיר על דגמים, אבל מכיוון שאני מקבל רושם שזה יהיה הרכב הראשון שלך, ומכיוון שדיברת על 20,000 "ביד", אז רציתי רק לוודא שאתה מבין שאם יש לך 20,000 בלבד זה לא אומר שאתה יכול לקנות אוטו ב-20,000. אני עצמי רכשתי לאחרונה בסכום דומה פיג'ו 205. קניתי אותה מתחת למחירון (שהוא 20,000) ושמרתי כמה אלפים בצד ועדיין כיום, אחרי שלושה ומשהו שבועות, אחרי ביטוחים ותיקונים מספר, הבעיות רבות יותר מהכסף לטפל בהן. כמובן שבצרפתיות זה משהו שהייתי אמור לצפות לו... לתשומת לבך. רק מנסה לחסוך לך דברים שהלוואי שהייתי חוסך לעצמי. בכל מקרה בהצלחה.

מסקרנות, אפשר לשאול למה אתה מתקין שרת SQL אם אתה לא מבין ב-SQL ואין לך כוונה להשתמש בו? בכל מקרה יש משאבים רבים בנושא זה ברשת. חפש בגוגל משהו בסגנון "microsoft sql server installation" או "installing microsoft sql".

שמוליק, לצערי, אחרי כמה נסיונות רעים מאוד שלי ושל ידידים רבים, הגעתי למסקנה שפנדה הם הפלונטר החדשים. בתור מישהו שפלונטר קיצרו כמה שנים מחייו לפני מספר שנים וברח לכיוון פנדה כשהם היו טריים יחסית, זה מעציב גם אותי. המבחר והמחירים פשוט לא שווים את הסיוטים. אם אתה מעוניין, צור עימי קשר ואתן לך פרטים של החנות איתה אני עובד בימינו. עד עכשיו אני והמקורבים אלי, כולל אנשים שהמלצתי להם לעבוד דרכם במסגרת עבודתי, די מרוצים. נקווה שזה ימשיך כך.

מה התקציב? אוטומטי או ידני? עוד פרטים בבקשה.

לפחות ירדנו לשנייה מנושא הציצים...

גם לי היתה פעם כמעט-תאונה במעבר בין נתיבים על איילון שנבעה משטח מת במראה. במקרה שלי היה מדובר במראות המעפנות של הסיטרואן BX, שמקרבות בקטע פסיכי ונותנות לך שדה ראייה מצומצם להחריד. נורא חשוב, במיוחד לנהגים צעירים, לשים לב למגבלות שכופה עליהם האוטו. נסעתי לדוגמה על פיג'ו 206 שהקורות הקדמיות שלה חסמו לי בצורה מאוד מעצבנת את שדה הראייה לשני הצדדים. אני בטוח שלהמון אנשים פה יש דוגמאות דומות. שמח שיצאת בזול.

יופי ילד. שיהיו לך שלוש שנים נחמדות. שכחתי כבר שלפני שלב הצעירות בא שלב הטרום-צעירות.

וואו, הת'רד הזה חצה בשעטה את שלב ההזוי ונחת עמוק בשלב הדבילי...

טוב, בתור מומחה לפרופילים צבאיים (היה לי כל אחד ואחד מהם מלבד 64), בוא ואבאר לך כמה דברים שיש מצב שאתה עוד לא יודע. פרופיל 82-97 - חייך, אתה קרבי! 82 = תותחנים שריון וכו', 97 = חי"ר עם יוקרה. פרופיל 72 משמעו בלתי כשיר לשרות קרבי. כבעל פרופיל זה תשובץ כתומך לחימה. זהו מצב שחל על מגוון אדיר של תפקידים בצבא, חלקם טובים יותר וחלקם פחות. חימושניק שמגרז טנקים כל ימיו ואוכל אבק בביסל"ש יכול להיות בעל פרופיל 72. איש חיל קשר יכול להיות בעל פרופיל זה. מנאייק (מ"צ) יכול גם כן. ורובם אכן כך. פרופיל 45-64 - אתה ג'ובניק. אם אתה חושב ש-"מגיע" לך 64 ולא 72, פעל עכשיו ( ). אם תמתין יהיה הרבה יותר קשה אחר כך. איך משנים את דעתו של הצבא? בעקשנות, ברעש וצלצולים, ואם צריך (ולרוב צריך) "מגזימים". מעבר לדברים האלה אשמח לתת עצה בה"פ. או שלך לך לאחד מפורומי או אתרי הלפני גיוס הנפוצים במקומותינו וחפש שם תובנות נוספות. כל טוב.

ידידי אם הברכיים והגב שלך שלך במצב רעוע עכשיו הטירונות רק תחריף את זה. שירות קרבי דורש כושר קרבי, לא משנה אם אתה על סטי"ל או באוהל באיו"ש. דרגת הכושר הנחוצה לקורסים וטירונות של חיל הים היא גבוהה. בכל מקרה, שיהיה לך בהצלחה.

היה לי הרבה יותר קל לעזור אם היית מציין לאיזו מטרה הנעילה (כלומר: נגד מי אתה מגן על המחשב) והיית נותן קצת פרטים על המחשב. מינימום באיזה מערכת הפעלה מדובר? לעצם העניין, Windows 2000/XP יודעות לנעול את עצמן במידה מספקת. אם יש לך Windows 98 או בסיגנון יש מגוון של תוכנות עזר שיכולות לעשות את העבודה.

נראה לי שזו הזדמנות טובה לציין לאלה שברכביהם אורות ערפל שיש להגביל את השימוש באורות ערפל לתנאי ערפל בלבד. משום מה יש הרבה יותר מדי אנשים שמדליקים אותם גם בתנאי ראות תקינים, ומסנוורים נהגים אחרים. לא ממש ברור לי למה.