פינקו

שלום חברים. קניתי מפתח איפמקט של מילווקי לשחרור אום גלגלים ( דרך אגב שילמתי עליו באמזון ארה"ב סביבות 740 ש"ח כולל משלוח ומיסים, בארץ הוא נמכר באזור 1300 ש"ח) מאחר וכח הפתיחה של המפתח מטורף עד 740 NM קראתי ב-AI שמומלץ לקנות מגביל מומנט , כך שהסגירה לא תעלה על מה שממליץ היצרן, אצלי בין 88-108 NM. מעולם לא ראיתי בפנצרייה ובמוסך שמשתמשים בדבר כזה, לכן שאלתי היא, האם זה סתם חרטוט של הAI , או שזה באמת מומלץ כדאי והיעדר שימוש כזה מצד הפנצריות הוא רק שיקולי נוחות וכאלה . שאלה נוספת, החלפתי את רצועת האביזרים ברכב שלי (אאוטלנדר 2019) לפי התיאורים שראיתי שחרור המותחן הוא באמתעות הבורג שעל הגלגלת החלקה, בדרך הזו לא הצלחתי זה היה צפוף ולא נגיש, ראיתי מתחת לגלגלת אום יצוק שהוא חלק מהמותחן, ההלבשתי עליו ראצ'ט והכל הלך כ"כ בקלות, האם זה נועד לשם כך ? מה תפקיד הבורג שעל הגלגלת, האם לשחרר את הגלגלת עצמה? איך הוא נפתח עם כיוון השעון ? תודה לכל העונים, וסליחה על האריכות.

אני נוסע 80/20 הרוב בתוך העיר, בדקתי זאת אין ספור פעמים, יש כמובן הבדלים קטנים בין חורף לקיץ(מזגן מגביר את צריכת הדלק) כמו כן אם אתה ממלא בצמיגים קרוב ל50 PSI למרות שלא מומלץ ע"י היצרן אתה מקטין את ההתנגדות עם הכביש, ובהתאמה את צריכת הדלק, כמובן יש את סגנון הנסיעה ועוד, אבל אני לא חושב שחידשתי משהו זהו רכב לא חסכוני חד משמעית.

יכול להמליץ רק מנסיון שלי, ברשותי אאוטלנדר 2019, זהו הרכב היחיד והראשון שהחזקתי מעולם, אם השאלה שלך על הדגמים החדשים, לא יודע לענות לך. מבחינת אמינות לא נתקלתי בשום דבר מעבר לטיפולי שגרה . חשוב לציין באאוטלנדר שנים 2019 עד 2021 יש מחלה של המצלמה הקדמית, שיוצאת מפעולה אחרי כמה שנים. מדובר כנראה בתקלה של אחד הרכבים בלוח האלקטרוני, הרבה תקנו את זה במעבדות בארץ בינהם אני (עלות 800 ש"ח) תקלה נוספת חיישן נוזל שמשות, מתקלקל אצל הרבה רכבים מהסוג הזה, אפשר להזמין מאיביי מקורי ב300 ש"ח ולהחליף לבד . צריכת דלק לא טובה, בדיקות רבות העלו צריכה של 1 ל-7 עד 8, חוץ מזה מרוצה מאוד.

לא, המצבר שלי 65AH S&S הCCA שלו צריך להיות 500 ומעלה, כך שזרם של 400 A נראה לא תקין, מה לא בדקתי זליגה, ופוטנצייאל 0 בין מינוס המצבר לרכב, אבל העובדה שהייתי צריך להשתמש בבוסטר 5 פעמים, הרכב נכבה לי בעמידה בדרך לטסט (שכחתי לציין) וניתוק המצלמה לא פתר את הבעיה לגמרי(עדיין הרכב התקשה להניע בבוקר) מצבר של שנפ 3 שניםS&S נראה לי גמר.

אכן חלק מהבדיקות ניתן לבצע ברב מודד, אבל לעיתים וכפי שקרה אצלי, כל הנתונים יצאו תקינים והייתה בעיה במצבר של זרם התנעה נמוך, שאת זה אי אפשר לבדוד ברב מודד.

לא נכנסתי להגדרה אם זה מתח גבוה, (יכול להיות שאתה צודק לא בדקתי) רק אמרתי, שככל שיש צרכנים עם הספק וואט גדול כדי לאזן את הולכת החשמל, מגדילים את המתח בשביל לא ליצור זרמים חזקים מידי.

אתה צודק, בד"כ בזרם ישר DC שנמצא במטענים למחשב לפלאפון ועוד המתח קטן, אבל הזרם גדול כדי להגיע להספק רצוי, לדוג' אם אני ירצה לחמם קומקום חשמלי ברכב ע"י ממיר מתח (נניח שהוא איכותי ויש נצילות של 100 % לא בעולם האמיתי) הזרם יצטרך להיות עצום בכדי להגיע להספק של 2200 W בערך 183, זה הנוסחה P = V * I I = P / V I = 2200W / 12V = 183.33A מה שיקרה המצבר יזלזל תוך חמש דקות בהנחה שהכבלים של הממיר עבים מספיק כדי לעמוד בזרם מטורף כזה ולא להישרף , לכן במשאיות ורכבים חשמליים המתח יותר גבוה וכך אפשר להסתפק בזרם יותר נמוך להגיע להספק רצוי .

שלום חברים. אני מניח שלחלק גדול מהחברים אני לא מחדש כלום, זה באמת פורום שיש בו חברה מקצוענים. ובכל זאת, עד לאחרונה היה לי מצבר של שנפ S&S שהחזיק כמעט 3 שנים, ממש בימים האחרונים הופיעו בו סימני גסיסה, והחשוד העיקרי לשוד שארית המצבר הייתה מצלמת הדרך שמסריטה גם בעת חניה, אמנם היא מוגדרת לכיבוי ברגע שמתח המצבר ירד מתחת ל -12V, אבל זה כנראה לא עזר. בבוקר שבאתי להניע הוצרכתי להשתמש בבוסטר (מצחיק אותי לחשוב שרק עכשיו קניתי את ה-NOCO GB 50 וכבר השתמשתי בו לרכב שלי 5 פעמים) ניסיתי לבצע בדיקות שונות ע"מ לדעת מה מצב המצבר, התחלתי בבדיקה של המתח בהנעה לדעת את היכולת שלו לקבל טעינה, ואת מצב האלטרנטור, קיבלתי ערך תקין מעל - 14V, המשכתי לבדוק את מצב המצבר שהמנוע כבוי אחרי כמה שעות היה מעל- 12V , המשכתי לבדיקה אחרונה "מצב המצבר תחת עומס" הנעתי, ובו בזמן מדדתי את מתח המצבר, היה קצת מעל 10V. כל זה לכאורה מראה שהמצבר תקין, אלטרנטור מטעין, מצבר מקבל טעינה, ולא פורק מתח גם תחת עומס, שאלתי את עצמי למה בכל זאת הוא מתרוקן בבוקר, ניתקתי את המצלמה ובבוקר הוא הצליח להניע עם שיעול קל אבל הניע, לא הסתדר לי! ניסתי לדלות מידע מרחבי הרשת ולמדתי את הנתון הבא זרם התנעה" (CCA). יכול להיות שנתוני המתח (VOLT) תקינים אבל בעת התנעה המצבר אמור לספק מעל 500 A לפחות כדי שהרכב יוכל להניע, (זרם התנעה= מושג נפוץ בחשמל שמסביר מה קורה בעצם לזרם החשמל במוליך בעת הפעלה של מכשירים שונים, מהסיבה הזו משתשמים בקונטקטור = מגען בצרכנים גדולים למנוע הרס של רכיבים עדינים כמו שעון שבת , גם המנגנון המגנטי במאז"ים בלוח חשמל בנוי לעמוד תחת זרמי התנעה ועדיין לנתק בבטחה זרם של לולאת תקלה) את זה אין לי מכשור לבדוק, אז הלכתי לחנות מצברים וגילתי שהמצבר נותן קצת מעל 400 A ונפרדתי לשלום מהמצבר הישן, אשמח לשמוע מכם, מי שיודע על עוד בדיקות שאפשר לבצע עם רב מודד ולקבל אינדקצייה לזרם ההתנעה שלו באופן ישיר או בדרך אחרת. תודה, וסליחה שחפרתי.

שאלה מצויינת! אני תוהה בשקט אם עד היום הצטלבו האינטרסים ועכשיו לא . שוחד! היא מילת המפתח. הלקוח משחד את בעלי המכון והם בתורם לרגולטור. כולם עובדים על כולם.

מצחיק שזה עלה עכשיו לכותרות, כתושב אשדוד מכיר היטב את מכון הרישוי . גם מי שלא גר באשדוד וברשותו גורטאה כלשהיא מכיר, נסגר אחת לכמה חודשים ושוב נפתח ככה כבר כמה שנים.

האמת אני לומד לאט לאט לעשו דברים לבד, וטרם ניסתי לעשות זאת, אולי מלמעלה יש גישה אני ינסה.

שאלת המשך, באאוטלנדר שלי איזה גודל מפתח רינג אני צריך לפתוח את האום של המותחן, אני רוצה לקנות אחד ארוך של SIGNET או משהו איכותי אחר אין לי צורך בכל הסט.

אני לא נגד מי שמנסה לתקן תקלות בעצמו אני בעד!! אצלי ברכב אני מחליף צלחות, רפידות, רצועת אביזרים טיפול 10,000 וכו' כך שהנושא לא זר לי בכלל, התמיהה שלי נובעת מכך שכשמדובר בתקלה שחוזרת על עצמה במאות רכבים לפחות, הסבירות שהכשל הוא במגעים היא נמוכה, מגעים לא מתרופפים במקביל אצל כולם זה תלוי נסיעה, אזורים וכו'. שנית יש הרבה שניסו לנקות ולא הועיל (בניהם אני) וגם כאלה שקלקלו עוד יותר, זאת ועוד, מעבדות יודעות לומר במדוייק מהו הכשל ולתקן אותו, אז לצאת בהצהרות נוסח "פתרתי את התקלה" "יש לי בשורה לכולם" "אני מוכן לתקן בהתנדבות למי שירצה" יפה על הרצון הטוב, האם הייתי מוכן להוסיף את העצה שלך לספר רכב בחלק של פתרון תקלות לא! אל תזלזל באינטלגנצייה שלנו.

אם הייתי מנהל הפורום הייתי מוחק את התגובה של מי שפירסם שתיקן לבד. חובבנות ובורות שחברו להם יחד, "פירק את המצלמה מהלוח והסתדר "??? אין מציאות כזו המצלמה לפני שהיא גוועת סופית היא עובדת חליפות, מעבדות מקצעויות מלחימים קבל חדש, בודקים את כל המעגל לראות איזה רכיב יצא משמוש ובמקרים מסויימים לא מצליחים אם המעבד הלך, בתקלות שהלכות ובאות מצוי מאוד שפריקת מתח וכאלה מחזיר את המצב לקדמותו, אבל עדיין יש רכיב פגום שעשוי מאוד להתקלקל סופית כמו שקורה בד"כ ואז לא יעזור לא פירוק ולא ליטוף עם נוצה.

נכנעתי!! בתחילה היה בדעתי להמתין בתקוה שהחברה תיקח אחריות, ותתקן את התקלה. משעברו שנים ואין כלום, הלכתי לגוגלי מחשוב רכב (התוודעתי אליו מהפורום כאן בשרשור אחר) בעלות של 860 ש"ח הם תיקנו את הבעיה. בשקלול האופציות שהיו לי, לא לתקן, או להזמין מאלי אקספרס שעלותו גבוהה יותר 1400 ש"ח אחרי מיסים וכיול, גם אף אחד לא מבטיח שהבעיה שם לא תחזור. בחרתי במעבדה, הסיכוי לשרוד יותר גבוה מאחר והם פתרו את הבאג שהיה במצלמה.

טוב אני לא מומחה, כנראה שהתבלבלתי בין טימינג, לרצועה של האלטרנטור, עליה בעצם השאלה שלי מתי צריך להחליף אותה אם אני רואה סדקים רוחביים .

שלום רב. יש ברשותי מיצובישי אאוטלנדר 2019הרכב עשה 180000 ק"מ. היסטוריית הטיפולים מתועדת חלקית, עד 120,000 ק"מ היה בליסינג, אח"כ פרטי. אני מניח שבזמן הליסינג הוא טופל בזמן כך אני מתרשם, לא ידוע לי אח"כ . שאלתי מתי אני צריך להחליף רצועת תזמון (טיימינג) חשוב לי שהיא תהייה איכותית מאוד, אשמח להמלצות תודה לכולם.

ברשותי אאוטלנדר 2019 בכל אופן אנסה לתת קצת מידע מהנסיון שלי. בעיות 2-3 תנסה לאפס את המערכת לגמרי ע"י הגדרות המערכת. בעיה 5 היא תקלה נפוצה יש כשל ברכיב הזה שמתקלקל אחרי כמה שנים, לצערי הפתרון לזה להזמין את החיישן(יש באיביי מקורי סביב 250 ש"ח) אם תרצה לרכוש שלח לי מייל ל[email protected] אם יש לך ידיים טובות תוכל להחליףלבד בלי שום בעיה.

לגמרי!! רק לאחרונה הם שינו לחלוטין את פירמידת המזון, שמעתי כמה מומחים שהתראיינו על זה וחלקם נחרדו, שלא לומר הזדעזעו מההמלצות החדשות.

האמת טיפול אני עושה לבד שמן פילטר וכו' , בלמים, אני מציין בטבלת הטיפולים שיש לי ברכב מתי החלפתי, אני נוטה לחשוב שלא יחסתי לרעש חשיבות יתר על המידה, מאחר ורעש בבלמים הרבה פעמים קיים גם בבלמים חדשים ואיכותיים למרות שהרעש היה חריג. עם זאת, לא הייתה לי הרגשה שיש ירידה בכושר הבלימה, זה בסה"כ הרכב הראשון שאני מחזיק בבעלותי כ- 3 שנים כך שאין לי ניסיון מספיק, תמיד יש מה ללמוד לעיתים במחיר לא נעים. מה נחשב מותג איכותי לרפידות ברמה סבירה לא מקורי דווקא.

חבל שלא צילמתי! לעצם העניין רפידה עשוייה ממשטח ברזל בצורת חצי ירח ועליו שני יציקות מופרדות כמה מ"מ אחת מהשנייה, (כך נקרא להם לצורך השיחה) עשויות מחומר מיוחד שהוא למעשה החומר שנלחץ על הצלחת ומביא לבלימה\האטה של הרכב, עם הזמן והשימוש, הוא נשחק עד שלא נותר ממנו רק מעט חומר, השחיקה לא תמיד אחידה לפעמים היא אלכסונית ויש ביציקה גבהים שונים. במקרה שלי כמעט ולא ראו זכר לחומר הזה, והברזל שהוא הבסיס ליציקה התגלה במלא כיעורו עם סימני חריטה כשהוא משמש בפועל החומר שנלחץ על הצלחת, מה שבתורו הביא לחריטות בצלחת, יכולת להעביר יד ולהרגיש גלים. המסקנה שלי פעם בטיפול לבדוק בלמים וכנראה להחליף כל שנה וחצי, אני לא מוסכניק ולא בא לתת חוות דעת מקצועית שאין לי, רק החוויה האישית שלי שכנראה רלוונטית לנתונים שלי סוג רכב , נסיעה,וכו'.

אני בוש לספר את מה שגיליתי!! אעיד על עצמי בד"כ יסודי ואיכפתי, לא מזניח בעיות ומטפל בזמן. הרעש הציק והתגבר לאחרונה הלכתי למוסך הוא פרק את הגלגל הצלחות היו קצת עם גלים, אבל לא זו הבעיה העיקרית . כשהוא פתח את הרפידות לומר שחוקות זו לא ההגדרה! אכולות לגמרי עד הברזל עם סימני חריטה מכל הכיוונים. לא יודע איך הגעתי לזה, אני לתומי חשבתי בגלל שאני לא נוסע הרבה אם החלפתי לפני שנתיים צלחות BREMBO ורפידות ממותג סיני אבל איכותי זה יחזיק, הסתבר לי שאני טועה, החכימו אותי בבקשה על המשתנים הרבים שכנראה משפעים על שחיקת הרפידות, אני נוסע בשנה 8000 ק"מ בעיקר בעיר, רגוע בד"כ. הרכב שלי אאוטלנדר 2019 . דבר נוסף הוא שם לי צלחות של ברמבו ורפידות של ניקו האם הרפידות נחשבות לאיכותיות באיזה רמה?

תודה! אעשה שעורי בית מקווה לחזור עם תשובות.

די הגיוני מה שאתה מסביר שתי הערות 1. הדיסק עצמו לא נראה חלוד בכלל לדבריך זה כנראה הרפידה עצמה. 2. מדוע זה מופיע בעיקר בסיבוב ההגה לימין.

אנסה לחדד יותר רעש של חיכוך מתכתי מהחלק האחורי באוטו בהתחלות נסיעה במהירות נמוכה יש סיכוי שמופיע יותר כשאני מסובב את ההגה. (הרעש נשמע מהחלק האחורי!!)