gamnons

אוקיי. יכול להמליץ על מנעולן מומחה - אילן מנעולים מושב מצליח. ראיתי שחיפוש באינטרנט מוצא אותו.

יש לי רכב כזה בדיוק עם אותו המנוע אך לא קופה. גם הוא עם נסועה מכובדת של מאתיים ומשהו ואני בהחלט מרוצה ממנו, למרות שכמו הרבה רכבים אחרים גם לו היו מחלות (במקרה שלו - המפתחות שלט האלקטרוניים והגיר האוטומאטי, אבל מאז שטופלו הכל בסדר). מה שמדהים שרצועת הטיימינג נקרעה בו פעם (הרבה לפני הזמן שהוא 90K עד כמה שזכור לי, כנראה בגלל שמן או מים שטפטפו עליה) והמנוע שרד. מזל גדול... הרכב נוסע וסוחב סבבה, אם כי קצת רועש יחסית לרכב חדש יותר. הכל פונקציה של טיפול ותיקון מה שצריך על ידי בעלי מקצוע אמינים והוגנים, רכב מוזנח יגמור די מהר את הקריירה. אני לא מבין למה אומרים לך שהחלפת חגורת טיימינג כל כך יקרה, לא יודע מחירים אבל זה עלה לי הרבה פחות. בעלי המקצוע מבינים שברכב ישן אי אפשר לתקוע מחיר כמו שאפשר ברכבים חדשים יותר. לגבי מה לטפל כרגע ברכב, חגורת טיימינג במיידי כי קריעת רצועה תגמור את המנוע. ממליץ גם לבדוק את מערכת הקירור לוודא שלא סתומה כדי שהרכב לא יתחמם בנסיעה מאומצת. והכי חשוב לדעתי לבדוק לעיתים קרובות גובה שמן/מים (כח תדלוק) ולחפש כתמי נזילות מתחת לרכב לעיתים קרובות כדי לתפוש בעיות בהתחלה לפני שנגרם נזק רציני. לכל הפעולות האלה אני ממליץ למצוא בעל מקצוע אמין ואז תקבל גם טיפול מקצועי במחיר סביר תוך שקיפות מלאה לגבי מה שנעשה ברכב. לגבי חלפים דבר איתי אבל טלסקופים מומלץ לקנות חדשים כי הם לא יקרים מדי וחלק משומש סביר שיהיה כבר עייף.

זה די בוודאות מנעול ההגה האלקטרוני שנתקע מכאנית והתקתוקים שאתה שומע הם הנסיונות שלו להיפתח. הבעייה שהמנעול הזה מקודד ומהווה חלק ממערכת המיגון (בדיוק כמו מפתח הכרטיס) ולכן לוח השעונים לא נדלק, הרכב לא יניע, ואי אפשר אפילו להזיז או לגרור את הרכב כי גם ידית ההילוכים תקועה על פארקינג ואם יש הנדברקס אלקטרוני גם הוא ישאר תקוע...ואם מנעול ההגה נתקע במצב נעול גם לא תצליח לסובב את ההגה. אגב, לא מומלץ להתעסק עם מנעול ההגה כי יש בו מנגנון מילכוד שאם מנסים לפרק אותו הוא ננעל סופית על מוט ההגה ואז צריך להחליף את מוט ההגה כולו או להוריד אותו בכאסח שזו עבודה קשה וגם יכולים להגרם נזקים נוספים תוך כדי. בקיצור אפילו לגרור אותו לא תוכל... הפתרון הוא להזמין מישהו שמומחה ברכב הזה והוא ידע לטפל בהכל. אם תרצה המלצה על מישהו תוכל לפנות אלי בפרטי. בגלל שאני לא בטוח לגבי כללי הפורום בנושא המלצות על בעלי מקצוע לא כותב כאן אבל אם זה בסדר אוכל לעדכן גם כאן.

שלום לכולם, פולי המנוע (זה שמסובב את כל הרצועות) מחליק אצלי ברכב, שומעים מין רעידה מעצבנת מאזור הקראנק. הרצועות פורקו ויש חופש בפולי של כמה מעלות סביב הקרנק, לא ברור עדיין מה נשחק: החריץ בפולי, החריץ שעל הקרנק, או הקייל (לוחית הברזל בצורת חצי ירח שמונעת סיבוב יחסי ביניהם). בכל מקרה, בשביל לראות צריך לפרק את הפולי. יש לי כמה שאלות לחברי הפורום המלומדים: 1. האם יש למישהו נסיון בפרוק הפולי בלי להוריד מנוע ובלי לגרום נזקים? 2. יש למישהו פולי רזרבי (עם 3 תעלות, כולל למזגן) ו/או קייל מקורי? 3. יש למישהו כלים מתאימים או לפחות המלצות לפירוק הבורג שמחזיק את הפולי (שצריך כח רב וגם יש בעייה של גישה). בתודה מראש למי שיטרח לענות... אגב, התמונות שצירפתי אינן של הפולי שלי אלא רק להמחשה.

תודה על התגובות. @falcon1: תודה, אני אשים גם שם שרשור בתקווה שלא יהיה מי שיתלונן שזה לא שייך לשם כי הרכב עדיין לא רכב אספנות... @2pac : תודה על ההמלצות למרות שכבר מכיר. ספציפית אין במנוע הזה קרטר קלסי כי זה מנוע בוקסר שמורכב משני חצאים (ימין/שמאל) ואין קרטר למטה. הפואנטה העיקרית בשרשור הייתה למצוא את החלק + מישהו שכבר עשה את זה ספציפית.

שלום לכולם, פולי המנוע (זה שמסובב את כל הרצועות) מחליק אצלי ברכב, שומעים מין רעידה מעצבנת מאזור הקראנק. הרצועות פורקו ויש חופש בפולי של כמה מעלות סביב הקרנק, לא ברור עדיין מה נשחק: החריץ בפולי, החריץ שעל הקרנק, או הקייל (לוחית הברזל בצורת חצי ירח שמונעת סיבוב יחסי ביניהם). בכל מקרה, בשביל לראות צריך לפרק את הפולי. יש לי כמה שאלות לחברי הפורום המלומדים: 1. האם אפשר לפרק את הפולי בלי להוריד מנוע ובלי לגרום נזקים? 2. יש למישהו פולי רזרבי (עם 3 תעלות, כולל למזגן) ו/או קייל מקורי? 3. מישהו מנוסה בתהליך? 4. יש למישהו כלים מתאימים או לפחות המלצות לפירוק הבורג שמחזיק את הפולי (שצריך כח רב וגם יש בעייה של גישה). בתודה מראש למי שיטרח לענות... אגב, התמונות שצירפתי אינן של הפולי שלי אלא רק להמחשה.

מפתח ללא צ'יפ יאפשר לשכפל מפתח נוסף עם פונקציונליות מלאה ב-400 שקלים פחות והרבה יותר מהר (כי לא צריך לפרק את המנעול לפיענוח או להזמין את המידע בחברה לפי מספר שלדה, אופצייה שזמינה רק בשעות העבודה של היבואן) במקרה שאיבדתם את היחידי שהיה לכם. מנעולנים עצמאיים יכולים לשכפל צ'יפ תוך כמה דקות עם הציוד המיוחד שיש להם, לפעמים גם בבית הלקוח או איפה שנתקעים. שחזור מפתח פיזית זה הרבה יותר קשה ולוקח גם זמן, ולא תמיד יש את הזמן הזה כשפתאום נתקעים בלי האוטו...

לכל מי ששייך לקבוצה האקסקלוסיבית הזו כדאי לחשוב על שינוי הסטטוס בהקדם משום ששחזור מפתח במקרה של אבדן יקר מאד (כ-400 שקלים, וזה עדיין יותר זול מלהחליף מנעולים בדלתות...) ומתווסף לעלות תכנות צ'יפ האימובילייזר שבמפתח שגם הוא לא זול אך אין ברירה אם רוצים לנסוע ברכב.... גם אם יקר לכם כרגע להזמין מפתח עם פונקציונליות אימובילייזר מלאה (יכול להתקרב ל-1000 שקלים...), לפחות עשו טובה לעצמכם ותשכפלו מפתח גלם פשוט בעלות 20-30 שקלים ושימו אותו בצד למקרה הצורך.

הפתרון במצב כזה הוא לחבר סורק דיאגנוסטיקה שיגלה ויציג בדיוק מה התקלה. הבעייה עם רכבי רנו ישנים כמו שלך היא שרק הסורקים המקוריים של רנו בד"כ מצליחים לקרוא את התקלות כמו שצריך, וברנו הבדיקה הזו יקרה. אם אתה גר באזור המרכז אולי אוכל לסדר לך בדיקה כזו בזול יותר, אבל לפי תאריך ההודעה שלך נראה לי שכבר פתרת את הבעייה...

גם לדעתי רוב הסיכויים שהבעייה לא בסנסור אלא בצמת החיבורים שלו. אצלי שמן שטפטף/הושפרץ לשם במשך השנים גרם להתפוררות הבידוד של החוטים כך שנוצר קצר אקראי מדי פעם. צריך למצוא את הסנסור ולבדוק את החוטים שמתחברים אליו. וגם לי יש גישה לקליפ של רנו. כלי חשוב כשמתעסקים עם הרכב הזה שיצרניו עושים כל שביכולתם לחסום גישה למידע החשוב הזה מכל המוסכים העצמאיים...(כדי שיוכלו לתקוע לבעליו המסכן באבי אביו כשאין לו ברירה אלא להגיע למוסך מורשה יבואן...)

הגיע הזמן לחבר טלפוני...תשלח לי את המספר שלך בהודעה פרטית, נראה מה אוכל לייעץ לך. לתקלות כאלו צריך סורק יעודי של רנו (שמנסים לחסום גישה לסורקים אוניברסליים). במקרה יש לי גישה לאחד כזה אבל אתה גר רחוק...אם תרצה, תעלה לכאן את הדו"ח המודפס מהסורק כך שאולי נזהה אותו ונבין יותר טוב את התקלה. בגדול, התקלה נשמעת לי כקשורה לחיישני סיבובי המנוע או הגיר. מה הציעו לך לעשות במוסך המורשה? אז דבר איתי.

בכל מצב (תקין או לא), לחלקים.

שיהיה בהצלחה. לא ענית לי אם בדקת לגבי תפקוד נורת האזהרה כאינדיקטור ליותר מאשר רק מערכת הגיר, כמו שקורה אצלי. אם זה משותף, אז אולי פתרת את הבעייה ע"י תיקון צינורית הוואקום.

הבעייה עם מחליפי החום האלו היא שאם הם נפרצים עקב בלאי וקורוזיה מי הקרור של המנוע נכנסים לך ישר לגיר מה שגורר צורך בשיפוץ קומפלט ויקר ביותר...בגלל זה נוהגים רבים להחליף אותו בקולר חיצוני מקורר אוויר שמוצמד לרדיאטור מקדימה. גם מקרר יותר טוב (אם כי באמת לא מחמם בימים קרים, אבל בארץ שלנו בעיקר חם) וגם מגן מנזקים יקרים.

אתה מדבר על שלט אינפרא של מגאן 1 או משהו אחר? הכי טוב זה פשוט לבדוק איתו, לא יודע מה הוא מחזיק במלאי. אני הייתי צריך תיקון אלקטרוני.

הסיפור הזה עם הגיר מוכר...הסולנואידים האלו נוטים להתקלקל הרבה מעבר לסביר (ולא רק ברנו) אבל במיוחד במגאן 1 (גיר AD4) כמו שיש לי, ושם צריך להחליף 5 סולנואידים ואת הצמה שלהם ביחד כי הם באים בחתיכה אחת, ורנו בחוצפתם דרשו 3000 ש"ח רק על החלק...(+2000 על העבודה. עבור שיפוץ מלא דרשו בזמנו 15000 ויותר לא ראו אותי...). בגיר שהחליף אותו (DP0) החל משנת 1999 למיטב ידיעתי הסולנואידים כבר ניתנים להחלפה בודדת והם גם יותר אמינים. הבעייה שאם ממשיכים לנסוע עם סולנואיד תקול (שאגב יכול לפעמים לעבוד בסדר, אבל זה עדיין תקול) יכול להגרם גם נזק בלתי הפיך למכניקה של הגיר (קלצ'ים, דיסקיות וכו') ולכן אסור להמשיך לנסוע כך. אני לא יודע מי החליף לך את הסולנואידים, אבל לפעמים כדי להוריד עלויות שמים משומשים (ראה למעלה כמה רנו דורשים גם מהמשפצים העצמאיים) אז כדאי שתבדוק מה שמו לך ובכל מקרה אמורה להיות לך אחריות של כמה חודשים. אני אגב שיפצתי את הגיר שלי פעמיים במהלך השנים (בשני מכוני גירים שונים) ובדיעבד התברר שהתקלות החוזרות בגיר נבעו משימוש חוזר בסולנואידים ישנים ורעועים (כי גם אני לא הייתי מוכן לשלם עבור סט חדש). בפעם הראשונה פעלתי כהמלצת המשפץ ונסעתי "עד שנגמר", בפעם השנייה (אחרי השיפוץ השני) כבר התחלתי להתעניין בפרטים והצלחתי (בקושי) לשכנע את המשפץ להחליף לי סולנואיד בודד כל פעם (למרות שגם הוא הציע שאסע "עד שיגמר"...הכי כיף לתקוע לך שיפוץ מלא שלא יחזיק מעמד בגלל הסולנואידים הארורים...) וככה הארכתי את חיי הגיר בעוד כמה שנים. בסוף נמאס לי לבקש ממנו טובות ומצאתי מכון גירים שלישי שעשה לי עבודה מיוחדת ("תפירה") והחליף לי את הסולנואידים הישנים בסוג החדש והאמין יותר ובא לציון גואל (נדמה לי שלך יש כבר את הסוג הטוב יותר). ולעניינו - לדעתי אתה חייב להבין את מקור הבעייה ולא רק לרוץ למוסך עם הצוואר מושט... למשל, אצלי הנורה המתריעה על תקלה בגיר (נראית כמו זיג-זג) משמשת גם להתראה על בעייה במחשב ההזרקה כך שלפעמים זה מבלבל. אם זה כך גם במקרה שלך, הטורים הנמוכים (שלפי מה שתארת נבעו מצינור ואקום תקול, תקלה נפוצה) בהחלט יכולים לגרום לנורית להדלק אבל מסיבה אחרת ממה שאתה חושב. הפתרון הוא להתחבר למחשב שיודע לקרוא את הגיר, ורנו ידועים לשימצה בחסימת המידע הזה ממחשבי דיאגנוסטיקה אוניברסליים (סקנרים) כך שחייבים לרוב סקנר שלהם, וגם על זה הם דורשים 350 שקלים לבדיקה חפיף וחד פעמית...עם סקנר מתאים ניתן לראות גם תקלות שנרשמו במחשב למרות שכרגע אינן מוצגות (מה שנקרא תקלות אקראיות). אם למוסך שלך אין מחשב שקורא גיר רנו, תמצא מישהו שיש לו. אגב, איפה אתה גר?

עדכון - מצאתי מנעולן בראשל"צ שתיקן לי את המפתח תוך יום וב-250 שקל במקום לחכות שבועיים ולשלם מחיר של לפחות פי שלוש בחברה...

קבלו עדכון - מצאתי מנעולן בראשל"צ שתיקן לי מפתח אימובילייזר/שלט אינפרא מקורי של מגאן (דור ראשון) תוך יום וב-250 שקל במקום לחכות שבועיים ולשלם מחיר של לפחות פי שלוש בחברה...

אופירו, לדעתי יש לך טעות קטנה - מנסיון אישי על המדבקה הלבנה בתוך המפתח (או צרוב בלייזר על הפלסטיק בפנים) לא כתוב הקוד הסודי לנטרול האימובלייזר (4 ספרות) אלא קוד בן 5 אותיות וספרות שמתחיל ב-S שבעזרתו רנו יכולים להזמין לך מפתח חדש מותאם לאימובלייזר שלך או לתת לך את הקוד הסודי לנטרול זמני של האימובלייזר במקרה תקלה (אבל בד"כ הם לא יעשו זאת כנראה...למרבה המזל יש דרך לחשב את קוד הנטרול מהמדבקה אבל רק ליודעי סוד... או מקורבים)

ספארק, תודה על ההסבר, אכן פשוט אבל דורש חיתוך בצמה. כרגע אני פועל כדי שלא אזדקק לפתרון הזה... עזרה, בדקתי עם פאר המנעולים אבל הם לא מסוגלים לשכפל שלט אינפרא ושלחו אותי לחברה. ושוב, אם יש למישהו מפתחות תקולים כאלו ללא שימוש אשמח לשמוע. אני מניח שכשאוטו ישן כזה נשלח לגריסה או פירוק המפתחות "מתפנים", אבל אין לי קשר למקום כזה. למישהו יש?

כל מקום נמוך משמעותית מאשר אצל היבואן... השאלה אם המפתח החליפי עושה כל מה שהמקורי עושה, דהיינו גם פותח דלתות וגם מנטרל אימובלייזר. נדמה לי ששאלתי פעם ואמרו לי שצריך לוותר על משהו. אני אבדוק שוב.

אני לא תקוע וגם אם הייתי, גם אני כבר מזמן למדתי על קוד הנטרול הזמני למקרה ביש... הבעייה בטוח בשלט כי מפתח אחד עובד תקין. אני רוצה להשמיש סוף-סוף את השני לגיבוי, בלי לשלשל לידידינו ברנו 1100 שקלים תבין ותקילין כפי שקראתי כאן בפורום שהוא המחיר העדכני למפתח חדש... להעביר את הצ'יפ זו האפשרות הפחות עדיפה כי עלול להגרם נזק למעגל בתהליך, אני פשוט מנסה לדאוג שהמעגל שסביבו יהיה תקין. למעשה המעגל השרוף הוא מעגל אחר שהשגתי שאני רוצה באמצעותו לתקן את שלי שמתישהו בהיסטוריה שלו הפסיק לתפקד. מה שמוזר, ממשחקים עם החלפת סוללות בשלט הזה (יותר מדוייק, חיברתי לו 6 וולט מספק כח, הרבה יותר נוח לבדיקות) אני רואה שהוא מתנהג כל פעם בצורה שונה - לרוב בלחיצה הלד האדומה מהבהבת זמן ארוך מהרגיל (כ-1.5 שניות) ולא מוציאה תשדורת אינפרא (אני יודע לבדוק), ולפעמים אם יש מזל היא מתנהגת כמו השלט השני (הבהוב קצר ושידור אינפרא). לפעמים היא לא נדלקת בכלל... גם במוד "התקין" כביכול אני לא מצליח לסנכרן את השלט הלקוי לאימובלייזר ברכב (אני מכיר את הנוהל) כך שכנראה הוא משדר מידע משובש. מבחינת להפטר מהמערכת IR הארורה הזאת , אני דווקא מרוצה ממנה כל זמן שהמפתח עובד והוא עובד כבר הרבה שנים, והאופצייה של קוד לחרום דווקא מוצאת חן בעיני, לא ראיתי את זה באף רכב אחר. ככה אפשר להניע גם עם מפתח פשוט רזרבי לעומת האימובלייזרים המודרניים שיש להם סליל ליד הסוויץ' ואם משהו מתקלקל אתה באמת תקוע. בכל מקרה אשמח לשמוע מה השיטה שלך לנטרול האימובלייזר בפרטי למקרה שהשלט התקין ישבוק. אני יודע שבד"כ לוקחים למעבדה שצורבת תוכנה חדשה במחשב ניהול המנוע ומשאירים שם 600 שקלים. יש עוד שיטות? זו כידוע השיטה של הגנבים, שמגיעים לרכב מוזמן עם מחשב פרוץ...

אין לי מצלמה עם יכולת צילום מקרוב, לכן שלפתי משהו זהה מהאינטרנט...בזה שלי יש כמה רכיבים שרופים. בכל מקרה, תודה על התגובה המהירה.

הכרטיס האלקטרוני במפתח שלי (שגם פותח דלתות וגם מנטרל אימובלייזר) התקלקל, אני רואה בו חלקים שרופים. מכיוון שאי אפשר במילא לעשות שמוש חוזר במפתחות האלו בגלל הצ'יפ החד פעמי, יש למישהו זרוק מפתח כזה ללא שימוש?

לפנות במסרים.