gamnons

הקפצה.

באזור המרכז, לפנות במסרים.

אפשרי גם במצב לא תקין. לפנות במסרים.

הסיבה שבסופרגיר לא הצליחו להתחבר למחשב הגיר שלך היא כנראה כי במגאן שלך (כמו בשלי) מחשב הגיר לא תומך בפרוטוקול OBD2 למרות התקע הזהה ולמרות שמחשב בקרת המנוע כן תומך. בדקתי את זה עם 4 מחשבי דיאגנוסטיקה אוניברסליים. רק מחשב מקורי של רנו (למשל ה-CLIP או ה-XR25) מסוגלים לעשות זאת, וברור שזה לא במקרה - רנו (כמו הרבה יצרנים אחרים) מעדיפים מסיבות מובנות להשאיר את המערכות שלהם סגורות בפני המוסכים העצמאיים, ורק חקיקה במדינות השונות גרמה להם לפתוח את המערכות לפי תקן OBD2. מדיווחים של בעלי מוסכים שונים ומידע מהאינטרנט, החל משנת 2001 (מנועי בנזין) ו-2004 (דיזל) כבר ניתן להתחבר גם למחשב הגיר עם מחשב דיאגנוסטיקה אוניברסלי. באופן כללי, מחשבי הבקרה השונים ברכבים (מנוע, גיר, כריות אוויר, מיזוגף ABS וכו') עשויים לתמוך בכמה פרוטוקולים, האחד OBD2 התקני ולרוב גם פרוטוקול פרטי שמאפשר לקבל מידע נוסף רק באמצעות המכשירים היחודיים של היצרנים. לגבי התקלה בגיר שלך, לרוב תקלות כאלו נובעות מתקלה בסולנואידים הפנימיים בגיר (ברזים הידראוליים חשמליים) ואת זה ניתן לבדוק גם ללא מחשב בעזרת מדידות עם מולטימטר וכל משפצי הגירים יודעים איך לעשות את זה. כמובן שיש עוד הרבה פרמטרים של הגיר (כגון לחצים וקודי תקלה שחשובים לגבי ההחלטה אם כדאי לתקן או לא) שניתן לברר רק באמצעות מחשב דיאגנוסטיקה, לכן דיאגנוסטיקה מלאה ניתן לעשות במוסך מורשה רנו או אצל מוסך עצמאי שיש לו מחשב כזה. רנו גובים הרבה עבור בדיקה כזו (350 ש"ח כשבדקתי זאת לאחרונה), מוסך פרטי ידרוש הרבה פחות וכנראה שתזוכה על הסכום בכל מקום בו תחליט לשפץ. בהצלחה.

זה גיר שהותקן בהרבה רכבי רנו בשנות ה-90, כולל מגאן 1 96-99, לגונה וכנראה בעוד רכבים צרפתיים ואירופיים אחרים, אולי תחת שמות אחרים. הסולנואידים האלו (5 בסה"כ) מגיעים מחוברים כיחידה אחת עם צמה משותפת כפי שרואים בתמונה. למרות שהם נפוצים מאד קשה להשיג אותם כי רוב המכוניות עם גירים כאלו עוברות ישר לגריסה במקרה של תקלה משביתה בגלל גילן, ובלתי אפשרי לפרק אותם במגרש פירוקים כי צריך ליפט בשביל זה. אז אם למישהו באזור המרכז יש סולנואידים כאלו זרוקים בבוידם (כאמור, תקינים אבל גם תקולים לצרכי השוואה ודיאגנוסיקה) או מכיר משפץ גירים שעוד משפץ גירים כאלו ויש לו שאריות או תקולים מוזמן לשרשר או לפנות במסר פרטי. תודה.

בוקר טוב, תודה על התגובה. א. אני אנסה להסביר יותר ברור - ב"רנו הקצת יותר חדשות" (קרי מגאן 2, גיר DP0 להבדיל מה-AD4 שיש במגאן 1) אכן אפשר להחליף כל אחד משמונת הסולנואידים בנפרד כי לכל אחד מהם יש קונקטור שמתחבר לצמה הכללית (כנראה שרנו הבינו שהם לא יכולים לדרוש 5000 ש"ח עבור סט ולכן הוסיפו קונקטור לכל סולנואיד). במגאן 1 כל החמישה מחוברים פיזית לצמה בלי קונקטורים ואי אפשר להחליף סולנואיד בודד, וגם רנו כמובן לא מוכרים בודדים אלא את כל הסט (תראה בתמונה שצרפתי להודעה המקורית) להבדיל מברנו 2 שם הם מוכרים סולנואידים גם בנפרד, לכן הברירה הפרקטית היחידה שיש למשפצי גירים כאלו (ולקוחותיהם) היא לאלתר. זה טוב? בטוח שלא, ברור שעדיף חדש אם היה בנמצא בבודד או במחיר סביר לכל הסט. למרבה המזל, הסולנואידים האחרים מלבד שסתום הלחץ תואמים את אלו מהמגאן 2 ולכן אפשר לקנות חדשים במחיר סביר וזה מה שהמשפצים עושים, אבל ווסת הלחץ לא תואם פיזית ולכן פשוט אין ברירה אלא לחפש מפירוק. ב. ברור שלא כדאי אבל אין ברירה. לרכב מהשנתון הזה הברירה השניה היא פשוט השבתה בגלל העלויות, וחבל לי כי האוטו מתוחזק ונוסע טוב מעבר לבעיית הגיר החוזרת. ג. מכיר את ספי ושות' ואפילו הייתי אצלם פעם לקבלת הצעת שיפוץ גיר והתרשמתי מאד לטובה מהיחס והמקצועיות, הבעייה שעלות התיקון שנתבקשה היתה גבוהה משמעותית מההצעות האחרות שקיבלתי. אני אנסה שוב בכל זאת. כמו כן, אם אשיג סולנואיד לחץ תקין באופן עצמאי (אני יודע לבדוק אותם) עלות התיקון תרד משמעותית כי המשפצים גובים פרמיה גבוהה על עצם השגת חלקים כאלו, גם כשהם משומשים ולא בטוח שיאריכו ימים. בקיצור אם למישהו שוכבים בג'אנק סולנואידים בודדים מפירוק או יודע על רנו מהשנים 96-99 בפירוק או לפני גריסה אשמח לשמוע...

השסתומים בגיר הזה (AD4) מגיעים כחתיכה אחת של 4 שסתומי בקרה + שסתום ויסות לחץ אחד, מחוברים בצמה מהמפעל (תמונה מצורפת) כך שלא ניתן לקנות רק שסתום אחד והסט הזה עולה 3000 שקלים בלי עבודה...ולכן המשפצים מפרקים חלקים ספציפיים מפירוקים ומחברים לצמה המקורית כדי להוזיל עלויות למחיר שאפשר איכשהו לעמוד בו, אבל כיום כבר קשה להשיג כאלו תקינים מפרוקים. נכון לעכשיו אני צריך לתקן את הגיר שלי אבל איש הגירים שלי לא מצליח להשיג את שסתום וויסות הלחץ (מוקף באדום בתמונה המצורפת) וקניית צמה חדשה לא באה בחשבון. למישהו יש איזו צמה זרוקה איפושהו עם שסתום ווסת לחץ או יכול לכוון אותי איפה אפשר לקנות אחת כזו או לפרוקיה באזור המרכז שיש לה רכב כזה מושבת? בתודה מראש.

המפתח שלי מתפרק, אני מחפש מפתח ישן שאין בו כבר צורך. לאן הולכים כל המפתחות של כל המגאנים שהולכות לפירוק?...

זה החלק שהמפתח נתקע לתוכו ומסתובב כדי לפתוח את המנעול. יש למישהו ספייר ומוכן למכור, או ראה באיזו פירוקיה חלקי טרנספורטר מהשנתון הזה? אני זוכר שכשפרצו לי את הרכב בזמנו ושברו את מנעול ההגה, המנעולן הרכיב לי מנגנון שפורק מאאודי כלשהו ואמר שהם זהים, כך שאולי הצילינדר הזה משותף לעוד דגמים של פולקסווגן? תודה!

תודה עמוס על התגובה. כנראה שבאמת לא תהיה ברירה אלא להזמין מחו"ל. אני אבדוק את האפשרויות שציינת. שבוע טוב.

קפיץ-קפוץ...

לא. אצלי כל מפסק הוא עצמאי (לא חלק מרבעייה) ועל כל אחד יש שני לחצנים מרובעים עצמאיים, על האחד מסומן חץ לבן ועל השני חץ שחור. כל אחד נלחץ עצמאית בלי להזיז את השני (ולא בשיטת "הנדנדה" כמו בדגם שהבאת). ותודה על המאמץ לסייע...

הקפצה...

חחח... BMW 520i 1988 התמונות שצרפתי אומרות יותר מהכל. התקשרתי למחסן היבואן וניסיתי לברר לפי שנת הדגם, ונתנו לי מק"ט שחיפוש באינטרנט הראה שהוא עם קונקטור אחר לגמרי.

ALON - 1. כן, יש לי נסיון עם זה אבל באמת המפסקים הללו עדינים ולפעמים עדיף לא לפתוח לפני שיש רזרבי. זה המפסק היחיד שנשאר בכל הרכב. 2. חלק מהמפסקים המקוריים חסרים, ומישהו גם אילתר בצד אחד מפסק אוניברסלי שנראה זהה חיצונית רק עם תקע אחר מאחורה, וזה נראה רעוע ביותר (הלחימו חוטים אינדיבידואליים למפסק התחליפי האוניברסלי ובקצה השני יש תקעים אינדיבידואליים שטוחים שנתקעים לשקע המקורי בצמה, והם עלולים לצאת בכל רגע וגם אי אפשר לנתק לבדיקות בלי להסתכן בערבוב החוטים...כמובן שאפשר לרשום את הסדר אבל חשבתי שעדיף להשיג מפסק תחליפי עם אותו התקע ולגמור עם האילתור). drsubaru המספרים הקטלוגיים שרשומים מאחרי המפסק (וגם אימתתי באינטרנט) הם: BMW P.N. 03831820 OR P.N. 1377905 תודה על התגובות.

הקפצה...

המנגנון מגמגם ובבדיקה התברר שהמפסקים פגומים. מישהו יודע איפה ניתן להשיג באזור ראש"צ או אזור המרכז בכלל? עדיפות לחליפי בגלל המחיר, אבל אפשר גם מקורי. למישהו אולי יש משומשים בג'נקייה? צירפתי תמונות שיקלו על זיהוי. תודה ושבת שלום לכולם.

קיבלתי תמחור למשלוח ב-FEDEX וזה מכפיל את העלויות, סיבה נוספת לרצות לקנות בארץ.

מרק ידידי, בספרות לא מצויינים סיגנלים אמיתיים וגם לא איך הדברים נשמעים בפועל, ואי אפשר לעשות מדידות או הצלבות רכיבים לאימות תקינות, הכל רק על הנייר...

אני זקוק לעזרה כלשהי בדיבוג בעייה אצלי ברכב. הכוונה רק לשאול אתכם כמה שאלות, ואם אנחנו שכנים אולי גם למדוד משהו במנוע שלכם להשוואה עם מה שקורה אצלי ברכב. מישהו מוכן לסייע? בתודה מראש.

מרק תודה, אני מכיר את השרטוט הזה אבל הוא לא רלוונטי כי זה של מערכת DIGIFANT, לא DIGIJET שהותקנה בארץ. ואם לא רואים בתצלום שצרפתי בהודעה המקורית, אז יש בדיוק 10 פינים. יש/היה לך ממסר כזה או שהכל רק מידע כללי? תודה שוב על הרצון לעזור.

אופס, פספסתי את המשך התגובה שלך... ולגבי הסולנואיד והחיווט אליו - בדקתי, תאמין לי שבדקתי, עד שמרטתי את כל השערות... גם הסולנואיד מגיב לסיגנל חיצוני. נשאר הממסר...

נו ברור, יצאו לטייל וחזרו למקום... ובגנרטור הכוונה שהזרקתי סיגנל ויצא סיגנל. תאמין לי, הייתי בסרט הזה, לא מתקרב שוב אל המעגל המחורבן הזה בלי אח תאום תקין...

כי בדקתי אותם (גם בחוץ)...וגם עם גנרטור חיצוני. את הפתרון הקל כבר ניסיתי, תאמין לי... לא, רק מעגל תקין בתור רפרנס יעזור. שלחתי לך תמונה למייל. וכמובן שנה טובה גם לך.

אוי, כמה שאתה צודק, וכמה מנועים הוחלפו בגלל הזלזול של היצרנים בצורך להתריע על תקלה מעבר לכסת"ח... מעניין שבאף רכב פרטי לא ראיתי אופצייה מובנית להתראה קולית מעבר לשעונים/נורות שלא תמיד שמים לב אליהם, במיוחד כשיש שמש שמסנוורת בשמשה הקדמית (אופייני לטיולים - שמש, התחממות בעליות וחוסר תשומת לב להתחממות מנוע => הלך הטיול...והמנוע). אני פיתחתי בזמנו מעגל אלקטרוני כזה שניתן להתאמה לכל טמפ' מנוע, לאחר שהלך לי מנוע בגלל נזילה ותקלה במערכת האתראה האינטגרלית. למי שלא מבין באלקטרוניקה, יש פתרון פשוט יותר של מפסק תרמי שמצמידים לנקודה מתאימה במנוע ומחברים לסוללה וזמזם בתא הנוסעים. החסרון של הפתרון הזה שהוא לא מתכוונן ולכן צריך למצוא חיישן ונקודת דגימה על הבלוק שמתאימים אחד לשני. בהצלחה.