gamnons

כמו מד לחץ דלק (למערכות הזרקה), מד לחץ שמן, נורית שמראה שיש ניצוץ בפלאג תוך כדי עבודה וכו'? בחו"ל אפשר למצוא ציוד כזה ממש בזול, בארץ לא מצאתי חנויות כאלו ואם מצאתי ציוד כלשהו, אז הוא בד"כ מאד יקר ומיועד למוסכים. אני צריך את הציוד לדיאגנוזה מזדמנת של בעיות או לפתרון בעייה בשטח, וכמובן לפני שאני מכניס את הרכב למוסך (שלא יחליפו מחשב במקום פלאג... וכבר נתקלתי בנסיונות כאלו...) להלן דוגמה לציוד המבוקש - שימו לב למחירים הזולים...: http://www.harborfreight.com/cpi/ctaf/Displayitem.taf?itemnumber=95187 http://www.harborfreight.com/cpi/ctaf/Displayitem.taf?itemnumber=92697 (כן, פחות מ-25 שקל...) http://www.harborfreight.com/cpi/ctaf/Displayitem.taf?itemnumber=92699 נורית שמראה שיש ניצוץ: http://www.harborfreight.com/cpi/ctaf/Displayitem.taf?itemnumber=36258 http://www.harborfreight.com/cpi/ctaf/Displayitem.taf?itemnumber=92687 ושנה טובה לכולם.

ניתן גם ניתן ואפילו כבר יש צילומים...איך אני מעביר אליך? ממה שהצלחתי לפענח, הבעייה דווקא לא בטרנזיסטור ההספק אלא באחד הסיגנלים הפנימיים. חתיכת מעגל אנלוגי מתוחכם ומתחכם... יש לך סכימה או ממסר כזה שאפשר להשוות אליהם?

אחחח...הייתי שמח לשמוע את צליל המנוע של הקרוול 84 שלך, בטח משופצר ומכוונן לאללה... המנוע המקורי שלי החזיק 124K, והיה כנראה מחזיק הרבה יותר אלמלא נזילת מים במצנן קירור השמן שמערכת האתראה לא גילתה (מערכת מתוחכמת למדיי, כפולה, אתה בטח מכיר. ולמרות זאת, תקלה כפולה הכניעה אותה...). מאז למדתי לקח והוספתי מעגל אתראה עצמאי עם "צופר" שמתריע על כל מקרה התחממות, הציל אותי כבר הרבה פעמים. ומנסיונך עם המנוע (שגם אתה אומר שהוא "נחמד"...), אלמלא בעיית אטם הראש שהזכרתי, האם המנוע לא יכול להחזיק אפילו 300K אם שומרים עליו טוב? יש לי אותו כבר 12 שנה, מנוע שופץ לפני 10 שנים בגלל התקלה הנ"ל, ומלבד החלפת כבלי הצתה פעם מזמן וטיפולים שוטפים, מעולם לא היה צורך בכיוונון פלטינות, שסתומים, חגורת טיימינג, ואפילו האינג'טקורים המקוריים מהשיפוץ עדיין שם (אני מוסיף חומר ניקוי טוב כל טיפול). לא בדקתי את צורת ההתזה שלהם אמנם, אבל כשהוא עובד המנוע נשמע טוב. דווקא בעיות חשמל פחות מטרידות אותי כי עם אלה אני בד"כ מסתדר לא רע. אפרופו אורך חיי מנוע, יש לי גם מכונית יותר מודרנית (מגאן) והגיר הלך אחרי 110K (טוב, אוטומט, מה לעשות...ויש הרבה דיווחים שגיר במכוניות ארופיות הרבה פחות אמין מיפני) וראש מנוע אחרי 125K. גם כן לא שיא האמינות, ושוב, לא מדבר על בעיות חשמל שבהן רנו כנראה ידועה אך איתן אני מסתדר יותר טוב מהמוסך המורשה שחוץ מלחבר מחשב ולהתחיל להחליף חלקים יקרים בלי הבחנה לא התרשמתי מהם במיוחד (לא מזמן, רצו להחליף לי מחשב הזרקה ו/או מחשב גיר בגלל חיבור אדמה רופף ששלושה מוסכים מורשים לא מצאו...ורק בציפורניים ובעזרת סכימות עליתי על העניין). וכן, הגניבות חיסלו את השוק, גם לי ניסו לגנוב ורק במזל הרכב ניצל. הרכב היה כבר בחלקים אלמלא מערכת ניטרול הזרקה נוספת שמנעה תזוזה למרות שהאזעקה נוטרלה בקלות. ולגבי החיישן, אשמח לקבל אותו לניסוי ולהשוואה, ואוכל להחזיר לך בסיום או לשמור לנזקק הבא. האם אתה יודע אם הוא תקין? תודה וחג שמח.

איזה יופי, המומחה בכבודו ובעצמו בא לבקר!... האמת, אני מודע לאופנה הזו של החלפת מנוע ברכב הזה לסובארו שמאד פופולרית בארה"ב, אבל לתומי חשבתי שבארץ היא לא חוקית! (גם מפרסומים בפורום). הכוונה בלי להעביר את הרכב (ובעליו...) שבעה מדורי גהינום של הטכניון, מכון התקנים, עמדה מספר 1 במשרד הרישוי והשד יודע מה עוד... אז האם מותר כבר בארץ "לשבץ מנוע באוות נפשך" כשהכוונה שיש סיכוי שהשינוי יאושר לתנועה בכביש? ובחו"ל יש עוד הרבה מנועים פופולריים כמו האודי 5 צילינדרים , TIICO ועוד. אבל יש גם לא מעט בעיות גם איתם. ונכון שלמנוע המקורי (שנהגיו הדביקו לו את שם החיבה WATER-LEAKER במקום WATER-BOXER המקורי שפולקסווגן נתנו לו בעת לידתו בגלל בעיית הנזילות של נוזל קרור מהראשים) אכן יש נקודת תורפה כזו, אבל יש לו גם לא מעט יתרונות, כמו זה שאין לו רצועת טיימיניג שתקרע ותהרוס את המנוע, אין כוונון שסתומים (מרימים הידראוליים), יש הזרקת דלק יעילה ואמינה (כשאין תקלה...) ולמרות שהוא לא עתיר הספק כמו המנועים החדשים, אותי הוא מספק עם מהירות מרבית (מדודה...) של 145 קמ"ש... ודווקא עכשיו, כשהחלטתי להתלבש על מערכת ההזרקה ולהבין אותה על בוריה (מכיוון שמוסכי היבואן כבר לא מבינים בה, ומצאתי מספר תקלות ונמצא בשלבי תיקונן), וגם את שאר מכלולי הרכב אני מכיר לא רע בכלל (יש לי ספר מוסך), וכשיש לי מנוע שעבר רק 75K ק"מ אחרי שיפוץ יסודי בזמנו באלייד בבית שמש, וכבר התרגלתי לצליל הנמוך של המנוע (ולא הצווחני של היפניות), זה הזמן לעשות תשליך?... בסה"כ אני די מרוצה מהרכב במפרט המקורי (כשהוא נוסע בלי בעיות...), ובטח מחויית הנהיגה בו, אם כי לא ממש מרמת ההבנה של מוסכי היבואן שלפעמים בקלילות מחליפים מכלולים מיותרים, אבל ככה זה אצל כולם אם לא משגיחים... גם אני מוטרד מהאפשרות של פריצת אטמי הראש של נוזל הקירור העשויים מגומי (פאדיחה של פולקסווגן), אבל בגלל זה אני משתמש בנוזל קירור מקורי נטול ניטריטים של VW. כרגע הבעייה המחכה לפתרון היא לא גדולה (רק הממסר ואולי גם סנסור הטמפרטורה) ואני מאמין שאתגבר עליה בקרוב, במיוחד אם אקבל עזרה כפי שביקשתי, ואמשיך להנות מהאוטו. וכשילך מנוע? אז אדע למי לפנות להחלפת מנוע... כרגע ידרש הרבה פחות מאמץ וכאב ראש להמשיך להשתמש במנוע כפי שהוא. אז אולי שוכבים אצלך בבוידעם במוסך כמה ממסרים מקולקלים כאלה?...

תודה רפי על התגובה, יש צדיק בפורום... פספסתי אותם היום, וכנראה שמחר לא עובדים, אז ידחה כנראה ליום ראשון. אבל האמת, למרות שאני די בטוח שהממסר שלי פגום, הייתי שמח אם חבר פורום מאזור ראשל"צ בעל רכב עם מנוע זהה היה מאפשר לי לאמת זאת ע"י הצלבת חלקים, כי החלקים האלו אצל היבואן עלולים להיות יקרים למדי (הערכה שלי - קרוב ל-1500 שקל!).. וחוצמיזה, אם הייתי מצליח לשים יד על כמה ממסרים מקולקלים כאלו, יכול להיות שהייתי יכול להשמיש אחד מהם (אני מבין בעניין). אז יש מישהו מהאזור שמוכן לעזור (אם בדיאגנוזה ע"י השוואה עם הרכב שלו ואם בחלקים מקולקלים כאלו שאולי שוכבים אצלו במגירה)? אני כמובן שאשמח לבדוק גם את המערכת אצלו. אז שתהיה שנה טובה. אמנון

שלום, אני מחפש ממסר של מערכת הזרקת דלק בטרנספורטר 1990 מנוע 2100 סמ"ק שיושב מאחורי הפנס האחורי הימני ותפקידו לוסת את סיבובי הסרק (זה לא במקום מחשב המנוע אלא בנוסף). זאת לאחר שבמוסכים המורשים לא הצליחו לאתר את הבעייה. לא ניתן כבר להשיג כזה אצל היבואן ולא מצאתי בפירוקים. אם יש לכם אחד כזה (גם לא תקין) או שיכולים להפנות אותי אשמח לשמוע. בנוסף, מזה זמן אני מנסה לאתר סיבות נוספות (כבר איתרתי שתיים) לגמגומים וכיבויים פתאומיים של המנוע הנ"ל, שיכולים לנבוע מהמון סיבות. יש לי ידע וספרות מוסך מקצועית של הרכב והייתי שמח אם מישהו בעל רכב עם מנוע כזה יצור איתי קשר לשם שיתוף ידע והשוואה בין המערכות, ויתכן שאף אוכל לסייע גם לו לאתר ולפתור בעיות במנוע שלו. ושתהיה שנה טובה לכולנו.

ועוד פרט: האם קירור-יתר של שמן הגיר לא עלול לגרום נזק, כי השמן לא יגיע לטמפ' עבודה סבירה? הרי ידוע ששמן צריך להגיע לטמפ' עבודה, כמו במנוע למשל, כדי לעבוד יעיל ולהקטין חיכוך ובלאי. כרגע, בהתקנה המקורית, שמן הגיר מחומם לטמפ' נוזל הקירור (סביבות 100 מעלות, מבוקר תרמוסטטית) ומקורר אליו במידה ומתחמם יותר. עם מצנן חיצוני הקירור יהיה לטמפ' הסביבה, משהו כמו 30 מעלות, ללא בקרה תרמוסטטית. אז מה עדיף?

כן, תיארתי לעצמי שזה משהו כזה (בורג בנג'ו). לגבי הקולר, האם אין דרישות מיוחדות לעמידות בלחץ שמן הגיר שמעבה מיזוג כמו שתארת אינו יכול לעמוד בהם? וכמה עולה מצנן של רנו אקספרס, והאם אתה קונה אותו ברנו או תחליפי? ובכלל, אני מעדיף לעשות את העבודה אצל בעל מקצוע כי מעורב בזאת הגיר האוטומטי העדין לאללה של המגאן. אחד כבר "הלך לי פייפן" מוקדם מהצפוי (110K) למרות טיפול הולם, יהיה חבל אם בגלל טעות שלי "ילך" שוב... לגבי מחירים, אנשי רדיאטורים הציעו לי התקנת מצנן חיצוני ב-700 שקל, הבעייה שהם לא רוצים לתת פרטים לגבי ההתקנה והרכיבים ("תבוא ונתקין לך, אין לי זמן לשאלות"...), ולא בא לי לגלות בדיעבד ששמו משהו לא טוב (כמו צינורות דקים/חלשים/מתפוררים בקרוב) או ביצעו התקנה גרועה. וחוצמיזה, הם לא יודעים לבדוק מצב גיר וגובה שמן, ולכן נראה לי שזו עבודה למשפץ גירים. אז יש המלצות למשפצים ומחירים? חלק כבר ראיתי בפורום ואפנה אליהם. תודה שוב.

ראשית, תודה לכולם על התשובות המועילות. ולענייננו: > שים לב שמן גיר אוטומט (אדום) ונוזל קירור המכיל גליקול ובמיוחד זרחן הופך לעיסה קורוזיבית אשר > תגרום ל"אכילת" חלקי האלומניום, כולל ראש, משאבת מים ,ורשת ,במידה והיא מאלומיניום אני עדיין לא בטוח שהנוזל שזלג למערכת הקירור הוא אכן שמן גיר. מצד אחד, סימן מדאיג שגיליתי כאמור הוא שמפלס השמן בגיר (כפי שמדדתי עם מדיד בצינורית המילוי) עלה בכ-5 ס"מ. כהערת אגב, הבעייה בבדיקת מפלס שמן הגיר ברנו מגאן היא שאין מדיד לגובה השמן, ורנו טוענים שהדרך היחידה לבדיקת המפלס היא בעזרת מחשב חיצוני עם תהליך מסובך כלשהו למי שמכיר. לעומת זאת, זה ששיפץ לי את הגיר לא התרגש מהפרוצדורה המתוסבכת של רנו ועשה משהו אחר (כנראה שהכניס כמות ידועה), ואמר לי לבדוק שמן גיר בצינורית המילוי של הגיר ביחס לכמות שהייתה שם בסיום השיפוץ. אלא שכאמור מפלס שמן הגיר עלה מאד, וזה מדאיג. מישהו כאן מכיר שיטה שאינה מערבת מחשב? מצד שני, היום שאבתי קצת מהנוזל האדום של הגיר (כדי לראות אם חדרו לתוכו מי הקרור) בעזרת צינורית לתוך כוס נקייה והוא נראה לי נקי למדי. כנסיון, שפכתי קצת מהנוזל לכוס אחרת והוספתי מים. ראיתי שהנוזלים לא מתערבבים טוב. ניערתי היטב עד שהם נראו כמו נוזל אחיד ונתתי לתערובת לנוח כמה שעות. כשחזרתי לבדוק, השוויתי את הכוסות ובכוס עם התערובת ראו שהנוזלים נפרדו לטיפות נפרדות, ואילו בכוס עם הנוזל שנשאב מהגיר לא חל שינוי, משמע מים לא נכנסו לשם (אלא אם כן נוזל קירור, להבדיל ממים, מתערבב לחלוטין עם נוזל גיר, והופך לתמיסה אחידה). > לשאלתך בתקופת ה405 עשו חיבור לקולר חיצוני מאוד מומלץ וגם שם יש קולר אמנם בעל בורג בנג'ו מה זב בורג בנג'ו? צינור גומי עם ראש מתכת חלול שמתחבר למשטח עם חור בעזרת בורג כזה? > מרכזי, אך הדבר ניתן לביצוע עליך לגשת למכון גירים ,וגם בטכנו צינור ביצחק שדה עשוי להיות פתרון > מוכן לחיבור בנג'ו עם יציאה לצינור גומי כמו ביפניות, וזה לעולם לא מתקלקל כן, זה הכיוון שלי, אך כאמור שאלתי איפה הכי כדאי לעשות (מכונאי, רדיאטוריסט וא משפץ גירים, כשאני מעדיף את האחרון כי צריך למלאות ואולי אפילו להחליף את שמן הגיר). > ניתן לחבר שעון חום שמן גיר החיבור הוא לעוקת השמן הלחמת טבעת ואתה בעניינים כבר שאלתי את זה: האם אין למחשב הגיר סנסור טמפרטורה בגיר שמאפשר לו להתריע באמצעות נורת אזהרה על התחממות יתר טרם יגרם נזק? אם אין, הייתי שמח להוסיף חיישן כזה. הגיר יקר מדי. שעון חום אמנם נחמד אך עלולעם להתעלם ממנו. זמזם אתרה נשמע לי יותר טוב (כבר עשיתי כזה דבר במנוע קרוול, שכידוע רגיש מאד להתחממות ואטמי הראש נהרסים בקלות). > אני מקוה שאינך נוסע ברכב יום יום ,אם כן סיים מהר ככל האפשר עם העניין ,אחרת תשלם הרבה > יותר אני אכן לא אדיש. כמעט לא נוגע באוטו, ואם כן, אז למרחקים קצרים בלבד, עד לדיאגנוזה אמיתית של הבעייה (לא מעוניין לשפץ ראש מנוע, כמו שאמרו לי, אם לא צריך. לכן בודק). גם פרמטר הזמן חשוב, ברור. תודה על העצות.

> בדיקת לחץ למצנן שמן לא חייבת להיעשות במים , אפשר לדחוס אויר ולבדוק ירידת לחץ. ברור, אבל המצנן במילא מלא כרגע במים בחלקו האחד ושמן גיר בחלקו השני, כך שאם נדחוס אויר לצרכי בדיקה לחיבור היחידי הנוח (צד המים, רק שם יש חיבור צינור) הוא יכול להעביר מים לשמן דרך הסדק וחזרנו לאותה הבעייה (אם כי אם התגלתה זליגה אפשר במילא לזרוק את המצנן...). וחוצמיזה, בהחלט יתכן שהזליגה נוצרת עקב התפשטות חלקי המתכת במצנן בגלל הטמפרטורה (ואז למשל באחת ההלחמות, שאינה טובה, מתגלה סדק), כך שדחיסת אויר בטמפ' החדר לא תגלה דבר, רק פעולה עם נוזל קירור ב-100+ מעלות תגלה זאת. אם הייתי יודע עד כמה קל לשטוף את החללים הפנימיים של המצנן במידה ונוצר ערבוב, היה הרבה יותר קל לשחק עם כל מיני בדיקות, כולל דחיסת אויר לכניסת המים וטבילת המצנן במים רותחים תוך חיפוש ירידת לחץ בכניסה או בועיות אויר ביציאה. למישהו יש מצנן על המדף או פגום כדוגמה?

> שינוי מפלס של 10 ס"מ זה המון! אתה בטוח שלא התכוונת למ"מ? השינוי הוא של כ-5 ס"מ (בין 4 המקורי לבין 8-10 הנוכחי). עדיין המון! הבעייה שהנוזל לא נראה מזוהם. > אם זה קצב הנזילה, אז למה לא לעשות בדיקת לחץ למע. הקירור כשצינורות מצנן הגיר מנותקים-אם > המצנן פגום תתגלה הנזילה. זאת הכוונה, אלא שלמצנן הגיר אין צינורות חיבור לגיר אלא הוא מורכב ישירות על הגיר (FLUSH) עם חיבור ישיר (חורים תואמים בגיר ובמצנן, או-רינגים וברגי הידוק). וגם אם אפרק, יש סכנה שהמים יחדרו לחלק של השמן במהלך הבדיקה וכשנחבר אותו המים יכנסו לגיר בכל זאת, אז צריך לשטוף ולייבש עם נוזל נדיף כמו בנזין. ויתכן שהנזילה תתגלה רק שכל העסק חם במנוע פועל, לא במצב מפורק. בקיצור, לא פשוט...

> פשוט מאוד לא כל-כך פשוט... > בטל את קו הקירור לקולר שמן הגיר, אסור. הגיר ישרף בלי צינון חיצוני. הבעייה שלפני שאני מחליף אותו בחיצוני אני רוצה לבדוק אם הוא בכלל דולף, כי אם לא, לא אגע בו בינתיים. > וקולר שמן המנוע, אין דבר כזה במגאן שלי. > נקה את מערכת המים בעזרת מסיר שומנים, איזה למשל? > ומלא מי ברז סע ברכב ובדוק בשיטת האלימניציה אם אין כניסת שמן ,אז אחד הקולרים דולף, יש רק קולר אחד, של הגיר. כאמור, האפשרות השנייה לדליפה היא המנוע (ראש/בלוק/אטם), אותו קשה לעקוף... אני פשוט לא רוצה לתקן משהו שלא צריך. > חבר את קולר הגיר ובדוק שוב ,בכל מקרה אל תסע כשמערכת המים מלאה בשמן , כמובן שיש סכנת התחממות, אך אני מזה לא ממש מודאג כי יש מד חום והמערכת בכל זאת עובדת במידת מה, אם כי בפחות יעילות. > התהליך שציינתי ארוך ומייגע אך עובד תמיד גם מסוכן. אם קולר הגיר דולף/סתום זה עלול לעלות לי בעוד גיר... תודה על הרצון, אך נראה לי שלא קראת את מה שכתבתי עד תומו...

> ההסבר שלך לא מתיש, הוא ארוך ומעניין ויש הרבה מה ללמוד ממנו. תודה על המחמאות והפרגון... > כתבת שמפלס שמן הגיר עלה, אך לא ציינת האם מפלס המים ירד. מפלס המים לא השתנה באופן משמעותי, אם כי לא מדדתי (אבל לרוב אני ממלא עד לקו המקסימום). להבא אתעד גם זאת, אם כי המדידה מושפעת גם מאופקיות משטח החנייה (בדוק). > כתבת שמפלס השמן גיר זהה למפלס שנבדק לאחר שיפוץ הגיר, עכשו את טוען שהוא גבוה יותר, > האם הוא שינה את צבעו מאדום שקוף, לצבע אחר? הוא עדיין אדום שקוף, אם כי קשה לי להחליט אם נעשה קצת בהיר יותר. כדאי לי אולי לקחת דגימה רצינית יותר (לכלי ולא רק על מדיד) ולהשוות לנוזל חדש. אנסה זאת מחר. > האם הרכב החל להתחמם? הרכב לא מתחמם, וגם אין זליגת לחץ חריגה למערכת הקרור. הבעייה שלי היא שאני לא יכול לדעת אם נוזל הגיר מתחמם יתר על המידה, ובכלל, אם נכנסו מים, הנזק יכול להגרם גם ללא התחממות. > האם יתכן שמערכת הקירור לא נוקתה באופן יסודי בפעם האחרונה, ולכן אלה שיירי הגיפה שנשארו > במערכת? עד כמה שראיתי (עמדתי לידם), מערכת הקירור נשטפה באופן יסודי בפעם האחרונה (לפני כשנה, ומאז הוחלף נוזל הקירור מספר פעמים, בגלל החלפת משאבת המים ושיפוץ הגיר). הכניסו צינור מים לחלקים שונים במערכת הקירור ושטפו. לא פרקו את מצנן שמן הגיר, אבל שטפו כחלק מהמערכת. לא יודע אם ניקו את המצנן בזמן שיפוץ הגיר. > מערכת קירור גיר חיצונית תמיד עדיפה. כך גם אני התרשמתי (וגם בגלל סכנת חדירת מים לגיר), אם כי לא ידועה לי מה גישת המוסכים המורשים לעניין (אם כי מהנסיון שלי עם מוסכי רנו, עדיף להתרחק... מחירי חלקים ועבודה מופקעים ביותר, ועוד לא מצאתי אחד כזה שהרגשתי שיכולתי לסמוך עליו), כלומר האם הם מסרבים לטפל ברכב עם שינויים לא מקוריים כאלו. מעבר לכך, שאלתי איפה עדיף לעשות את השינוי. > פנה לספי חבר פורום זה ,בעל מכון לשפוץ גירים אוטומטים, , בפרטי, להתיעצות בלתי מחייבת. אשמח לעשות זאת. אכן התרשמתי שהבחור רציני ומקצועי ביותר... > המשך לעדכן בנידון בשמחה. ותודה על קבלת הפנים האוהדת להודעה הראשונה שלי בפורום... שבוע טוב!

ל-GL-10: צילינדר שלא מקבל הצתה מעביר את התערובת (הלא שרופה) לצנרת הפליטה ולאגזוז. שם ניתן להריח את אדי הדלק. מה לא ברור?...

מציע שתיכנס למוסך או מכון בדיקה שבודק את תכולת גזי הפליטה (נושא פופולרי לאור התקנות החדשות מחמירות בטסט), אולי הוא יוכל לתת לך כיוון. מנסיון שלי, מספיק שאחד הרכיבים בשרשרת ההצתה (סליל הצתה, כבל, פלאג) פגום כדי לגרום לתופעה שאתה מתאר (כי הדלק לא ניצת ויוצא החוצה), למרות שאז אתה אמור להרגיש יותר רעידות כי לא כל הצילינדרים פועלים. 1. תבדוק שיש ניצוץ בכל יציאות סלילי ההצתה ועד לפלאגים (זהירות! שמעתי שיש סלילים שעלולים להנזק אם מפעילים אותם ללא עומס = פלאג). הכי פשוט לחבר את הכבל לפלאג שנח על גוף המנוע, רק תיזהר שהוא לא יזוז ויתפש ע"י חלק נע! 2. תבדוק שהכבלים/מצתים לא מקוצרים לגוף באיזושהי צורה. כבר קרה לי שאחד הכבלים היה סדוק וקרוב לנקודת הארקה והניצוץ עבר משם ולא בפלאג (זה קרה בסיכוך של הכבל ליד הפלאג שנועד למנוע הפרעות לרדיו). בהצלחה!

שלום לכולם, לאחרונה, בעת ביקורת שגרתית, שמתי לב שמיכל העודפים/העיבוי ברנו מגאן שלי (1600, 1997, מנוע K7M) מלא מלא במין בוץ חום-בהיר ("ג'יפה") כזה שממש לא מאפשר לראות את גובה נוזל הקרור בבירור. שאבתי קצת חומר החוצה ומסתבר שזה שמן מוקצף שמזכיר מילק שייק (לא YUMMY...) מיד עלו שתי אפשרויות למקור השמן: 1. שמן מנוע (בגלל בעייה בראש או בבלוק) 2. שמן גיר (בגלל אובדן אטימה במצנן השמן בין נוזל הקרור לשמן הגיר). בנסיון לאתר את מקור הזיהום, בדקתי את שמן המנוע (עם המדיד) ושמן הגיר (באמצעות הכסת מדיד לצינור המילוי עם הפקק שנמצא מאחרי הרדיאטור) ולשמחתי ראיתי ששניהם באיכות סבירה (שקופים ואחידים ללא בועיות או זיהומים אחרים) ולא נראו סימנים לכניסת מים למערכות אלו. נוזל הגיר נראה אדמדם ויפה. גם גובה הנוזלים נראה תקין. יש לציין שהרכב עבר שיפוץ גיר מלא לפני כשנה עקב מספר תקלות בגיר. לא ידוע לי אם אם ניקו את מצנן שמן הגיר ממשקעים, אבל בברור לא החליפו אותו. כמו כן, לפני כן הוחלף רדיאטור ומערכת הקרור נשטפה (במכון רדיאטורים) והוכנס נוזל קרור חדש. (ובאותה תקופה גם משאבת מים, וחגורת טיימינג, ומה לא...הצילו!!!... נכנסתי למספר מוסכים איתם אני עובד (כבר למדתי עד כמה חשוב לקבל דעה שנייה...), וכל אחד ציין את אחת האפשרויות שהזכרתי. אף אחד לא בדק בצורה מקצועית מאיפה הנזילה, ובתאוריה כנראה שיש גם בעייה לבצע זאת, כי לא קיימת גישה ישירה לצד הלחץ הגבוה של שמן המנוע או נוזל הגיר (ומכיוון שמערכות אלו לא אטומות בגלל הקרטר ופתחי המילוי, לא יעזור סתם להכניס לתוכם לחץ ולבדוק נפילת לחץ). בדרך כלל בודקים את מערכת קירור המנוע בלחץ כדי למצוא נזילות (ועשו זאת בזמנו בעת תיקון הרדיאטור ומשאבת המים), אלא שבמקרה הזה קיים חשש שבמקרה של אובדן אטימה במצנן הגיר אנו עלולים להחדיר מים למערכת הגיר האוטומטי בעת בדיקת לחץ, מה שסביר שיגרום להרס מהיר שלה (כאמור, מבדיקת שטחית של הנוזל נראה שלא חדרו לשם מים עדיין). כמו כן, מבדיקת מפלסי שמן המנוע והגיר נראה שהם בגדר הנורמה (שמן המנוע בין מינימום למקסימום ושמן הגיר באותו גובה בו היה כשבדקתי בעת סיום שיפוץ הגיר, כ-4 ס"מ מעל לתחתית צינור המילוי). השערה שלי למה דווקא השמן חדר למים ולא להיפך? אולי בגלל שהלחץ במערכות שימון המנוע והגיר גבוה יותר (מישהו יודע מספרים) מזו של מערכת הקירור, שיש לה אפילו ווסת לחץ במכסה מיכל העיבוי שמגביל אותה ללחץ נמוך יחסית (15 PSI פלוס-מינוס, עד כמה שידוע לי). אבל לא הייתי בונה על זה שזליגה הפוכה לא יכולה לקרות...(וזה כמובן גם תלוי בטמפ' המנוע ואם הוא פועל או לא). מנסיון עבר עשיר, לעיתים קרובות הדיאגנוזה של המוסכים (כן, גם המורשים) רחוקה מהאמת, והלקוחות משלמים אלפי שקלים על החלפת מכלולים מיותרים עד שהמוסך מגיע לבעייה האמיתית, אלא שאז אינו מדווח ללקוח על הטעות ומחייב אותו על הכל...(יכולתי לכתוב ספר על כל הדיאגנוזות השגויות שעשו לי, כשהקיצונית הייתה נסיון להחליף מאוורר רדיאטור בוואן בעלות 2000 שקל כשהתקלה הייתה בסה"כ פיוז שעולה חצי שקל...כל זה במוסך מורשה של פולקסווגן, ע"י הבוחן הראשי...והסיבה נתגלתה רק כי התעקשתי לשכנע אותם לבדוק אם מגיע חשמל למאוורר... עוד מקרה במוסך מורשה רנו - נסיון לשכנע אותי להחליף גלגל תנופה, סטרטר, חיישן קרנק + פירוק גיר ב-3000 ש"ח בשל בעיות בהתנעה בבוקר, כשהבעייה האמיתית הייתה ניקוי מערכת ההזרקה והמצתים...). אני לא טוען שכל המוסכים רמאים וגנבים, אבל זו כידוע תופעה נפוצה מאד, אם בגלל חוסר יושר או חוסר ידע או חוסר מקצועיות או שילוב של כולם...(אבל אני בטוח שהם לא מתאמצים במיוחד להחליף רק את מה שצריך אלא בד"כ מחליפים את כל המכלול בכיף...בעיקר המוסכים המורשים, ובמחירי החלפים שם זה מאד כואב...). בקיצור, המסקנה שלי היא לא להסכים לעולם לתיקון בטרם הבנתי והסכמתי לדיאגנוזה... וזה מה שאני מנסה לעשות כעת, בעזרתכם. 1. קבעתי למחר עם מוסכניק חדש, שהומלץ ושנראה לי אמין, לבדוק הקומפרסיה בצילינדרים (אם כי סביר שחדירת השמן היא לא משם, אלא בין מערכת השמן למים במנוע, אם בשל פריצת אטם ראש או סדק בראש מנוע או בבלוק). 2. ניסיתי לזהות מהו השמן שחדר למערכת הקירור לפי צבע ה"ג'יפה". כאמור צבעה חום בהיר מוקצף. בעלי המקצוע איתם דיברתי (מוסכניקים, ומשפצי רדיאטורים) טענו ששמן מנוע היה גורם לצבע שחור יותר במי הקרור, אבל עדיין אין בטחון שזה נוזל גיר (שצבעו אדום). 3. המשכתי לנסוע כמה ימים בזהירות תוך בדיקות תכופות של שמן הגיר והמנוע. שמתי לב שרמת שמן הגיר עלתה משמעותית (10 ס"מ מהתחתית לעומת 4 ס"מ בבדיקה הקודמת, מה שמעלה חשש של חדירת נוזל קירור), למרות שהנוזל נראה עדיין צלול ואדמדם (לא זכור לי אם היה כהה יותר במקור). הכי מטריד אותי שהגיר יכול ללכת ללא שום התראה מוקדמת, כי אין אינדיקציה בלוח המכוונים ( עד כמה שידוע לי) לטמפ' שמן הגיר. מצנן סתום יכול לגרום לזאת למשל. בקיצור, מסקנות חד-משמעיות עדיין אין... הקיצר, אני זקוק להמלצותיכם איך לגלות את מקור הזליגה, כי ביצוע אחד התיקונים ללא הצדקה יקר מדיי: שיפוץ ראש מנוע (2500-4500), מצנן גיר מקורי (~2500 ש"ח), פתרון תחליפי לקודם - מצנן חיצוני לא מקורי (700-1000), כשזה גם פותר לתמיד את החשש לחדירת מים לגיר האוטומטי, אם כי דורש אילתור לא סטנדרטי. המגאן הזו התגלתה כסיוט של כל הזמנים... עוד שאלות רלוונטיות: 1. מכיוון שכולם כל כך מדגישים שחייבים לשמור על טמפרטורת שמן גיר סבירה על מנת לשמור על חיי הגיר, האם יש דרך למדוד אותה (או שאולי היא במילא נדגמת ע"י מחשב הגיר ומוצגת בנורת אזהרה על לוח השעונים, או שיש סנסור או נקודה נוחה על הגיר למדידת מתח למשל)? 2. באותו הקשר, האם אכן אתם ממליצים להחליף את המצנן המקורי והבעייתי שמורכב על הגיר (יקר להחלפה, סכנת כניסת מים לגיר, פחות יעיל בקירור, עלול להיסתם) למצנן חיצוני (שגם לו יש חסרונות כגון אילתור מיקום, צנרת נוספת ולא סטנדרטית בין בית הגיר למצנן שיורכב כנראה לפני רדיאטור המיזוג מקדימה, ומי יודע אילו עוד הפתעות צפויות...). במידה וכן, מי לדעתכם הכי מתאים להתקנתו? מוסכניק, איש רדיאטורים או משפץ גיר (לי נראה האחרון, בגלל רגישות הגיר להכנסת זיהומים). מקווה שלא התשתי אתכם בהסברים, והכל מתוך רצון להביא את כל מידע הזמין כדי שיהיה קל יותר לתת עצות מקצועיות ומדוייקות... בתודה מראש לעונים.