יעקב סימל

בתמונה הימנית שסתום הVETC נוזל, או בחיבור שלו לראש המנוע מצריך בדיקה יותר מדוייקת. בתמונה השנייה הנזילה כנראה מהמפלג או שוב מהחיבור לראש המנוע בדיקה כנ"ל.

הוראות היצרן הן כל 80K או 4 שנים.

ביום שישי האחרון הסתיימה אליפות ישראל בספורט הירי מעשי. מצורף סרטון מתחרויות אדם נגד אדם וכן סרטונים מתחרויות קודמות.

נסה אצל ברוך "מוסך פרג" בטירת הכרמל טלפון 04-8577676

חן, אם אתה מבצע את העבודה הזאת חצי שעה לכל כוון, כמו שאתה כותב אני מוכן לשלם לך כפול עבורה.

איזה סוג? אם פס קישוט בחלק העליון או בלי.

דוד. מדובר בהצתה רזיסטורית, במע' הצתה זו סליל ההצתה עובד על 9V כאשר הנגד מוריד לו את מתח המערכת ל9V, כדי להאריך את חיי הפלטינות וכו', אך בזמן ההתנעה יש חיבור נוסף לסליל אשר עוקף את הנגד דרך הסטרטר, ונותן 12V לסליל ההצתה כדי להגביר את עוצמת הניצוץ בהתנעה. לכך זה נועד בזמנו.

גם ה960 היא בעלת הנעה אחורית. ולדעתי עדיפה על ה940, בנוחיות הנהיגה , בשקט, ובביצועים.

רק הבוקסות במשולש התחתון זהות ב144 וב164. במשולש העליון הן שונות.

ב740 שנת 91 בישראל היתה מע' הזרקת דלק מכאנית מסוג K ג'טרוניק כך שלא יכולה להיות למע' זו ממיר קטליטי. בשנת 92 שזאת שנת הדגם האחרונה של ה740 שונתה מע' הזרקת הדלק למע' חשמלית מסוג LH ג'טרוניק, לרכבים שהגיעו לישראל היו רק מנועים בנפח של 2000 CC כלומר דגם B200 וללא ממיר קטליטי.

יפה . אני רק מקווה שהרגשת שלא זה הנושא שEli.1982 שאל עליו.

davidmzr בדוק האם במנועים מדגם B200 אשר יובאו לישראל בשנת 92 בצורה סדירה קיימים חישני חמצן.

davidmzr, אם תקרא את כל הכתוב תראה שמדובר על מנוע מדגם B200G. מנוע זה לא קיים בישראל .

חברים. א. ב740 שנת 92 אין ממיר קטליטי ואין חיישן חמצן (למבדא) ממיר קטליטי וחישני חמצן הגיעו לארץ רק ב940 משנת 93 ואילך. ב. בקשר להדלקת מנורת הלמבדא בזמן שהמזגן עובד, לדעתי מישהו חיבר את מנורת הלמבדא לאלטרנטור ובזמן שמפעילים את המזגן הטורים יורדים והמנורה דולקת, ובזמן שמגבירים את הטורים המנורה כובת מאחר והאלטרנטור מסתובב מהר יותר, זה גם מסביר את ההיבובים בהתנעה רגילה ללא מזגן. בדוק אם אני צודק. בהצלחה.

ניתן לקנות זכוכית מקורית למראה הצד של הונדה. לא חובה לקנות את כל מראת הצד, אבל צריך לדעת איך להרכיב אותה.

הפיתרון הפשוט לתקלה זו . לחיצה מלאה על דוושת הגז וסטרטר יותר ארוך, בדרך כלל מאפשרת התנעה יותר קלה כאשר המנוע חם ויש הצפה. כמובן ללא משנק.

בקרבורטורים סטרומברג נכון שאין מש' תאוצה, אבל זה לא אומר שאין העשרת דלק בזמן האצה. מחט הבוכנה היא קונית ומאפשרת ליותר דלק לזרום בין המחט לבין התושבת שלה כך שיש העשרת דלק כאשר הבוכנה רצה כלפי מעלה בזמן לחיצה על דוושת הדלק. אין כל קשר בין בוכנה מלוכלכת, תקועה, פיח, שרף, עודף שמן, סיכה (מחט הבוכנה) לא ישרה, וכו', לבין הצפה בקרבורטורים אלה. יכולות להיות מספר סיבות להצפה והם. 1. מצוף הקרבורטור לא תקין ודלק נכנס לתוכו ועקב כך משקלו גדל והקרבורטור מציף. 2. מחט המצוף שחוקה ועכב כך אין אטימה ונוצרת הצפה. 3. אוורור תא מצוף חסום, מלא או חלקי ועקב כך אדי דלק חודרים פנימה לחלל הבוכנה גם כך נוצרת הצפה. יעקב

אני מאמין שבדיקה במוסך המכיר מכוניות אלה, תפתור לך את התעלומה.

רכב שעושה פחות מ30K בשנה אין הצדקה כלכלית לעבור למערכת הנעה בגז.

zvit אני לא חושב שאתה צודק!!! הכל תלוי במצב הספציפי של הרכב . onimrod 960 וS90 זהות הן.

חיצונית אין אפשרות להבדיל בין המנועים, כולם נראים זהים לחלוטין אלא רק לפי קוד המנוע. מנוע ה2.5 ליטר שמספק 170 כ"ס מסומן בקוד B6254F מנוע ה3 ליטר שמספק 180 כ"ס מסומן בקוד B6304F/S2 מנוע ה3 ליטר שמספק 204 כ"ס מסומן בקוד B6304F/S1 הקוד אומר כך. B = מנוע בנזין 6 = 6 צילנדרים 30= נפח המנוע 3 ליטר 4 = 4 שסתומים לצילנדר F = שיטת הזרקת הדלק S1 = ההבדל בכ"ס בין המנועים.

חן. אינני מזלזל בך , ואני בטוח שאני יכול ללמוד ממך דברים שאתה בקיא בהם ואני לא. אבל אני אינני "יועץ" בדברים בהם אני לא בקיא כדי לא לומר שטויות, ואני מקווה שגם אחרים ינהגו כך, למרות שזה לא עובד בארץ, כולם מבינים בהכל "ויועצים" לכולם. אם נפגעת ממני אני מתנצל. גיר של GM קיים בכל דגמי הS80 בעלי 6 צילנדרים לא רק בT6. בלי כל קשר למגדשים בדגמי ה5 צילנדרים בS80 קיים גיר 5 הילוכים של "אסיאן וורנר" (אסיאן מלשון יבשת אסיה) גם לגבי הגיר בבלנו הוא איננו זהה אלא דומה ומיוצר ע"י אותו יצרן. לידעתך קיימים בארץ מנועי 3 ליטר בעלי 180 כ"ס בS90, דגמי הטורבו 4 צילנדר אכן לא יבואו לארץ וכן מנועי הדיזל. לגבי האות B הסברתי בהודעתי הקודמת ואני מקווה שהובן על מה מדובר. יעקב

חן פרחי. למה להטעות אנשים כאשר אתה לא יודע את העובדות, אם אתה לא יודע אתה לא חייב להגיב ועוד בשטויות. ועכשיו לעובדות. בסידרת ה900 של וולוו קיימים 3 סוגים של גירים אוטומטים באופן כללי . ב940 מנוע 2 ליטר יש גיר מסוג "אסיאן וורנר" דגם 71 משנת 91 ועד 98. ב940 מנועי 2.3 ליטר גם כן יש גיר מסוג "אסיאן וורנר" דגם 70 משנת 95 ועד 98, שיש בו מספר שינויים קלים שבניהם הוא ממיר מומנט ננעל. ואילו בשנים מוקדמות יותר היה גיר מתוצרת ZF מדגם HP22, שהיה קיים גם ב740 שמצוידים במנועים אלה. גם דגמי ה960 והS90 מצוידים בגיר של "אסיאן וורנר" דגם 30-43 גם בשני דגמים למנועי ה2.5 ו3 ליטר. גם דגמי ה850 והS70 מצוידים בגיר של "אסיאן וורנר" דגם 50-42 גם במספר דגמים לפי נפחי המנוע. נכון שבS80 יש גירים של GM אבל רק בדיגמי ה6 צילנדר. חברת "אסיאן וורנר" מייצרת גירים לדי הרבה יצרנים, בינהם טויוטה, מיצובישי, ועוד. לגבי חוסר אטם ראש ושימוש בדבק, זאת השטות הכי גדולה ששמעתי מימי, נכון שיש חומר אטימה אבל הוא משמש לאטימה של מכסה השסתומים וגלי הזיזים. לגבי המנועים ב960 S90, שלושת המנועים הם זהים מלבד קוטר ומהלך ששונה בינהם בין הנפחים. שלושת שמנועים הקיימים הם . מנוע בנפח 2.5 ליטר שנותן 170 כ"ס מנוע בנפח 3 ליטר שנותן 180 כ"ס ומנוע בנפח 3 ליטר שנותן 204 כ"ס כל מנועי הבנזין בוולוו מסומנים באות B לפני דגם המנוע. כל מנועי הדיזל מסומנים באות D לפני הדגם. ב960 משנת 95 ואילך וכן בS90 המיטלה הקידמי וגם האחורי שונים מה940, ו ע"י כך מעניקים רכות ונוחות נהיגה הרבה יותר נעימה מה940. בדגמים עד שנת 94 רק המיטלה האחורי היה בשיטה זו. האיבזור הפנימי, תלוי באיזו רמת גימור נדרש הרכב בקניה כחדש. ב2.5 ליטר היתה אפשרות לבקש רמות גימור שונות. ב3 ליטר קיבלו את רמת הגימור הגבוהה ביותר. מקווה שעזרתי.

בוולוו 240 משנת 86 ועד 89 במנועי הזרקה מסוג K ג'טרוניק מסנן הדלק נמצא בתא המנוע מעל הבוסטר מאוד בולט לעין. במודלים חדשים יותר המוזרקים במערכת LH ג'טרוניק המסנן דלק נמצא מתחת לרכב ליד מיכל הדלק.

צביקה שלום. יש מספר דברים שאני לא מסכים איתך. תערובת עשירה לא יכולה לגרום להמשך עבודת מנוע לאחר כיבוי, אלא רק תערובת עניה יכולה לגרום זאת. גם הצתה לא מכוונת לא יכולה לגרום להמשך עבודה של המנוע לאחר כיבוי , מאחר ולאחר הכיבוי אין הצתה כלל. כמו כן יש לציין שתקלות מסוג זה יכולות להיות אך ורק במנועי קרבורטור , ולא במנועי הזרקה. וכן יש לציין שבמידה ויש דיזה חשמלית לטורים הנמוכים בקרבורטור היא זאת שאמורה למנוע המשך עבודה של המנוע לאחר כיבוי מה שניקרא אנטי דיזלינג. עד כמה שאני זוכר בפיאסטה בשנים אלה יש קרבורטור מסוג VV שמצוייד בדיזה חשמלית זו.