Saar74

הי, תודה רבה. שמיל, אני יודע שאצטרך לפרק את האוטו שוב לקראת הצבע. הצבע מתוכנן לשנה הבאה כך שאין לי בעיה עם זה. לגבי הגג, חשבתי על תפירה "ידנית" כאשר הגג כבר מורכב במקומו, בנוסף לדבק. אשמח להתעדכן בנוגע לסוגי דבק מתאימים. ראיתי לפני מספר שבועות בהום סנטר שפופרת דבק מיוחד לבד, משהו שאמור להחליף תפירה (מוצר של יעקובי אם אני לא טועה, במחיר של 70 ש"ח הערך לשפופרת קטנה מאוד) עדכון קצרצר לגבי ההתקדמות, הרכבתי את מגן הדיסק האחורי, מסיבה לא ברורה הוא מעט רוקד במקומו למרות שכל הברגים מהודקים היטב והמיסב במקומו. תהליך הפירוק די פשוט, 1. פירוק הקליפר והזזתו הצידה. 2. הסרת הדיסק 3. פתיחת 4 הברגים שמחזיקים את המיסב והציריה במקומה. 4. שליפת הציריה. כמובן שגיליתי חופש במיסב, מה שמבטיח הזמנת חלקים נוספת. אני מניח שישנו קיט כזה (כולל מיסב ומחזירי שמן), אנסה למצוא ולהחליף (בשני הצדדים). שוב תודה לכולם, סער.

הי מצא, ממבט חטוף בגג לפני ש"איפסנתי" אותו, אתה כנראה צודק. אני מניח שאפשר לתפור את ה"כנפיים" ולא רק להדביק וכך לקבל שרוול איכותי יותר. יש לי את המדריך להתקנת הגג בספיידר, אני מניח שזה מצויין שם. נכון לעכשיו יש לי כמה דברים לעשות לפני הגג: מראות, מגן דיסק אחורי (אין לי מושג למה הוא חסר, במה הוא הפריע לבעלים הקודמים) גומיה פנימית לידית ההילוכים בולמים (החלק היחיד שהזמנתי מספק בארץ, ולוקח לספק אותו פי 3 זמן מכל הזמנה שעשיתי עד היום מחו"ל ) סער.

ד"א, לפי מיטב ידיעתי, אצלי הקשתות לא אמורות להדבק לגג, אני אמור להשחיל אותן במקום מתאים (לפחות לפי מה שהיה כתוב ב EBAY, עדיין לא בדקתי איך זה נראה בפועל) סער.

הי, כן, את הגג ארכיב לבד. לגבי הדבק, אני עדיין לא יודע, כאשר אגיע להרכבת הגג אבדוק במה משתמשים ואקנה דבק מתאים. סער.

הי, תודה רבה. האוטו שלי עומד על "בוקים" כבר חודש וחצי אני ממתין לבולמי זעזועים חדשים שמשום מה מתעכבים... הגג החדש נמצא אצלי בבית, ארכיב אותו לאחר שאסיים את הפרק הנוכחי של השיפוץ. סער.

לטעמי ה 306 היא אחת הבחירות הטובות בתקציב הזה. בטח ובטח מול דייהו. שכן שלי קנה בשבוע שעבר 306 1.4 ידנית, מודל 2001 ב 12.5 אש"ח. (זו לא שגיאה) כך שסביר שאתה תוכל למצוא שנתון גבוה יותר. סער.

הי, אני לא מכיר מחירי חלפים של רכבים ישנים, אני מכיר מחירים של רכבים מודרניים (יחסית) ג'יפ (צ'ירוקי), סיטרואן קסרה 99, סוזוקי ויטרה של תחילת שנות ה 90. ביחס לכל אלו, המחירים של חלקי האלפא (בהם ניתקלתי והייתי צריך) הינם סבירים. יש חלקים יקרים יותר, זה נכון. מצד שני, יש גם זולים יותר. פרמטר משמעותי הוא שאני מטפל בכל הרכבים שלי בעצמי, ללא מוסך (עד כמה שאפשר), זה מוזיל משמעותית את עלויות האחזקה. סער.

החלקים לא יקרים משמעותית מחלקים של רכב מודרני, אולי אפילו זולים בחלק מהמקרים. מחירים לדוגמא: משאבת מים: 350 ש"ח מראות צד: 250 ש"ח (כ"א) גג: 1600 ש"ח (יש גם ב 200$, הכל שאלה של מה קונים) תפוחים: 20-50$ לזוג (תלוי בסוג התפוח, שם, בארה"ב הרחוקה) ההזנחה באוטו הזה נבעה (אני מניח) מחוסר רצון "להתעסק" עם האוטו בשילוב מכונאים "מאלתרים". הבעיה היא למצוא את החלקים בארץ, ואני מניח שזה היה אחד הגורמים להזנחה. סער.

אני קצת דרומית אליך (אזור רחובות...) כך שזה יכול להיות קצת בעייתי... סער.

מהיכן אתה בארץ? היכן הרכב שאתה מעוניין לראות?

תודה על העיצה, נשמע רעיון טוב. למרות ששימוש בבוקסות אינו אילתור כאשר מבוצע כראוי, אני חושב שזו הדרך העדיפה, חימום יכול לעזור אך לא להחליף את השיטה הזו. בכל אופן, לפני שעה בערך סיימתי לחלוץ את 2 הבושינגים האחרונים (זרוע A תחתונה בצד ימין) הם יצאו בקלות מפתיעה, כנראה בעקבות העובדה שלא הייתה עליהם טיפת גומי... נשארו רק 2 גלילי מתכת, לא פלא שההיגוי היה כמו שהיה... בדיעבד, הייתי קונה פרס מבצע עאת העבודה ומוכר אותו לאחר מכן (יש היום פרסים במחירים של 1000 ש"ח +-, בהחלט מספקים לביצוע העבודה). בפעם הבאה אשתדל לזכור זאת קיבלתי השבוע את החלקים (גג, בושינגים נוספים ותפוחים), הרכבתי את הבושינג של תומך הקרבורטורים ועוד כמה פיצ'פקעס. כשיהיה משהו מעניין אצלם ואעלה תמונות... סער

הי, אפשר ללמוד את התאוריה "על יבש". אח"כ הולכים לראות ג'יפ או שניים כאשר הידע התאורטי כבר קיים. בג'יפ השלישי, אתה כבר תרגיש ותראה את ההבדלים. חבר שעוזר בבדיקה (ובעל ניסיון) יכול לעזור מאוד. אני שייך לאלו שאינם מאמינים במכוני בדיקה, ראיתי יותר מדי מקרי כסת"ח של המכונים, לשלם להם כסף עבור זה נראה לי בזבוז. (כולל מקרה של בחורה שקנתה ויטרה (סיידקיק), שילמה מחיר מלא לבדיקת 4X4 ואף אחד במכון לא טרח לציין שהרכב הינו 2X4 (יש דגמים כאלו לסיידקיק), הבחורה קנתה את הרכב והשאר מסופר בהיסטוריית ג'יפולוג....) סער.

1. לומד... 2. מבקש מחבר שמבין להצטרף אליו. 3. משלם למוסך עבור בדיקה מקצועית. אחרי הסמוראי השלישי שתראה גם אתה תתחיל להבין, זו אחת הדרכים ללמוד. סער.

יום שבת הגיע, זמן לעבוד עוד קצת על האלפא המטרה היום הייתה להחליף בושינגים של הזרוע הקדמית העליונה ושל תומך המאיידים (רק לחלוץ את הבושינג של תומך המאיידים, הבושינג החדש אמור להגיע במהלך השבוע הקרוב) אחרי הניסיון הלא ממש מוצלח עם המוסך בחליצת הבושינגים החלטתי שאת 5 הנותרים אני חולץ לבד. שיטת העבודה היא כרגיל, 2 בוקסות (או צינור ובוקסה) ומלחציים גדולים, אחרי למעלה משעה של עבודה ויבלות בידיים, חולצו 3 הבושינגים. אני מוכרח לציין שהופתעתי ממצבם (ומכושר האלתור של הבעלים הקודמים): הבושינג של תומך המאיידים (זה היה מצבו לפני שחלצתי אותו): תומך המאיידים עצמו: מישהו יודע האם זו אמורה להיות הצורה שלו? או ששלי התעוות? והבושינג של הקסטר (החיצוני בזרוע העליונה): שימו לב לכושר האלתור, הבושינג נוסר למידה המתאימה, ע"מ שיתאים גם בקוטר הפנימי, הוכנס סליב נוסף לתוך הסליב המקורי מחר אני מקווה למצוא גומיה חדשה לתפוח העליון ואז ארכיב את הזרוע במקומה. סער.

דלק: בין 1 ל 4 ועד ל 1 ל 7-8 במקרה הטוב. חלקים זולים יחסית בטיפול עצמי, האוטו פשוט לטיפול ואחזקה, ש מידע רב בג'יפולוג. הבעיה העיקרית ברכבים האלו, היא למצוא רכב במצב טוב. סער.

מזל טוב, הרבה אושר ושמחה סער.

הגבהה לא מופיעה ברישיון. צמיגים כן. לעיתים, מספר מידות מותרות לסוג רכב מסויים כך שיכול להיות שוני בין רכבים מאותו הדגם. (יש דרכים נוספות לרשום צמיגים במידות שונות, אבל לא ניכנס לזה...) לגבי קניה של רכב משופר, אם השיפורים הותקנו בצורה מקצועית, עונים על הצרכים שלך (!) ובמצב טוב, עדיף לקנות משופר. (משיקולי עלות בלבד ...) סער

תודה, אכן מישהו כבר התעלל בחלק הזה לפני... שוב תודה, סער.

הי, תמונות של "החריץ הבעייתי" באיכות טובה יותר... תודה, סער.

החריץ נוצר כתוצאה מתנועה של הסליב בזמן החליצה. תודה, סער.

הי, בעזרת מוסך חולצו 3 הבושינגים הנותרים. המוסך שרף את הגומי ואז בעזרת פרס הוציא את הבושינג "סופית". הבעיה... נוצר חריץ בין הסליב (השרוול) של הבושינג לזרוע. תמונה מהסלולרי, תסלחו לי על האיכות... לפי אודי, יש לרתך את החריץ בשיטת "ברידינג" (?) אבקה בתנור(?) מישהו מכיר בעל מקצוע באזור רחובות / ראשון שיכול לבצע את העבודה במחיר הגיוני? תודה, סער.

תודה רבה הקדמתי מעט את השבוע הבא, פירקתי זרוע אחורית והתחלתי לחלוץ את הבושנגים, בושינג אחד ("הקידמי" בינהם), יצא ללא בעיה, דווקא האחורי החליט להקשות, נראה לי שזו תהיה עבודת החוץ הראשונה שלי, חליצת הבושינג הסורר הזה (ואולי גם את אחיו מהצד השני), "פרס" יכול לעזור במקרה הזה, מחר בערב אדע... ד"א, שאלו אותי (בפרטי) מה עלות השיפוץ, ובכן, ישבתי וחישבתי, כשקניתי את האוטו, חשבתי שאשקיע בערך 10K ש"ח בשיפוץ (+ צבע) נכון לעכשיו, שילמתי 16K ש"ח על חלקים וחומרים בלבד (כולל בולמים שעדיין לא הגיעו, גג חדש מראות ועוד מספר פריטים שעדיין לא קיבלתי) לפי איך שזה נראה כרגע, אני אצטרך להחליף גם את 2 הקפיצים האחוריים (בפירוק גיליתי שמעל השמאלי יש 2 גומיות, מחר אפרק גם את הצד השני ואמדוד אותם, אם יש מישהו שיודע את הגובה המקורי, אשמח לדעת) ו 4 בושינגים של המוט המייצב האחורי. כלומר, עוד 170$ לפני הובלה ומיסים. לאחר סיום השלב הזה, אני מניח שארצה לטפל גם במנוע ובשילוב ההילוכים (סינכרונים? ) ובסופו של התהליך, פחחות וצבע (אדום), ככל הנראה שלב הצבע יהיה רק בקיץ הבא. מבחינת שעות עבודה, בשלושת החודשים האחרונים, עבדתי בממוצע 15 שעות בשבוע על האוטו, כלומר בערך 180-200 שעות עבודה (אבל את זה אני לא סופר, אני נהנה מזה, זו הייתה מטרת הקניה). כאמור, זהו סיכום ביניים, יש עוד עבודה רבה, אני מקווה שהעלויות הגבוהות מאחורי (יש גבול לעומק הכיס...) סער. ד"א 2, מטרת פירסום העלויות מבחינתי היא לאפשר לחברים חדשים ולאלו המעוניינים להכנס לתחביב להבין את סדר גודל העלויות הנדרש בפרוייקט כזה. בזמנו, בזמן שהייתי בתיכון וקצת אחריו, חלמתי עם שיפוץ טריומף ספידפייר/MG, בשלב מסויים אפילו חיפשתי באופן פעיל וכמעט התפתתי לרכוש אלפא גולייטה 2000 משנות ה 70 המוקדמות ממגרש כלשהו. מיותר לציין שאז לא היה אינטרנט כמו היום (בכל זאת, מדובר על תחילת שנות ה 90 ) ולא היה לי מושג לגבי העלויות של השיפוץ (ובדיעבד, גם לא אפשרות לממן אותן )

תודה. אודי, האמת שלא שכחתי, פשוט לא מצאתי אותה יש חדש לגבי מגן הדיסק האחורי? כמו כן, שכחתי להזמין את הבושינגים של חיבור המוט המייצב האחורי לסרן, אם יש לך כאלו זה יהיה נחמד (יחסוך לי הזמנה נוספת מחו"ל) תודה, סער.

הי, החלפת הבושינגים בצד אחד כמעט הסתיימה, אני ממתין לתפוחים התחתונים ע"מ להשלים את ההחלפה כיוון שאני ממתין גם לבושינג עבור תושבת פילטר האויר, לא פירקתי עדיין את הזרוע העליונה בצד הנוסע, במקום זה החלפתי בצד הנהג לאחר שעה וחצי של נסיונות הרכבה וצרור ברכות במגוון שפות גיליתי שה"שרוול" בבושינג החדש ארוך בחצי מ"מ בערך מהמקורי, מה שמנע ממנו להכנס למקום. בבוקר קיצרתי את השרוול לאורך המתאים בעזרת דיסק ולאחר 10 דקות הזרוע הייתה במקומה... את הצהריים היום ניצלתי להחלפת הבושינגים שמחזיקים את הדיפרנציאל (האחורי, אני רגיל לג'יפ עם 2 ) במקומו. ע"מ לבצע זאת יש לפרק את כל מה שמחזיק את הסרן במקומו (בולמים, מוט מייצב, זרועות וגובלים, כמובן גם את הבושינגים הישנים...), נשמע פשוט, בפועל זה לא מעט עבודה, גם ההחזרה לא הייתה פיקניק, אבל, זה בוצע והסתיים. בשבוע הבא, החלפת בושנגים לזרועות אחוריות... סער.

אם דלק זה מה שמטריד אותך בעלות רכב מודל 66, כנראה שאתה עדיין לא מכיר את שאר ההוצאות. הכיף ברכבים האלו זה המנוע הגדול, אין שום סיבה הגיונית להחזיק אוטו כזה מסורס עם מנוע 1600 (מעבר לזה שאני בספק אילו ביצועים תצליח לקבל ועוד לא דיברנו על רישוי...) בקיצור, לא ממש מומלץ גם אם אפשרי. סער.