eli8333

חשבתי שההמלצה החד משמעית היא לקנות את ה2008 עם הגיר 6 הילוכים ולא את ה2010 עם הDSG אבל אחרי מה שכתבת אני כבר מבובלבל לגמרי

אני לא יודע באזה שינה הוסיפו את הTSI אבל רשום ברשיון רכב שזה 160 כ"ס, אז אין לי מושג אין הרכב מתנהג אחרת לגמרי לעומת הגיר DSG , (סחיבה, תחושת כוח, מומנט, )ומי שיוכל לענות על כך בצורה מקצועית, יחכים אותנו מאוד ויעזור לכולם

זה מנוע TSI איך בדיוק זה לא טורבו???

כן השאלה היא למה ה2008 מרגיש חלש משמעותית ולהערכתי גם יזלול הרבה יותר דלק. עושה רושם שהגיר ב2008 מסרס את המנוע ולא מאפשר לו להביא לידי ביטוי את העוצמה האמיתית שלו. או שפשוט יש בעיה במנוע , ככה שהוא הרגיש לי משמעותית פחות חזק מפחיד אותי שייתכן שההבדלים שהרגשתי מעידים על בעיה כלשהי עכשיו או בעתיד

הלכתי היום לראות אכב, מה עדיף לי? פאסאט B6 TSI 160 כ"ס קומפורט יד שנייה פרטית 70,000 ק"מ במצב תצוגה, אבל גיר 6 הילוכים או פאסאט 2010 יש שנייה ליסינג יד ראשונה, 115,000 ק"מ B6 TSI 160 כ"ס במצב טוב גיר DSG7? ה2008 נוסע סבבה, אך לא מרגיש חזק כמו ה2010 שממש טס והדביק אותי לכסא. מצד שני ה2010 ק"מ יותר גבוה וליסינג לשעבר. שתיהן במחיר זהה. מה לעשות??? במה לבחור? מה יהיה יותר חסכוני, מה יהיה יותר אמין ומה ישמור על הערך שלו יותר? נניח בעוד 4 שנים?

לצערי אני לא מוצא את ספר הרכב. למישהו יש כיוון? הפיוז שנשרף הינו פיוז מספר 5 בערך של 10 אמפר

שלום חברים, הרכב פאסאט 2004 B5 TDI דיזל. לפני מספר ימים המצבר שבק חיים והחלפתי מצבר למצבר של 80 אמפר. היום באמצע היום תוך כי נסיעה הבחנתי שהפיוז של המזגן נשרף, כי לא היה בכלל מסך בבקרת אקלים. הפזיוז שנשרף בצד הנהג, מספר 5 (למרות שהציור של המזגן הינו פיוז מספר 25) בדרך חזרה מהעסק שמכר לי את הפיוז ( חשמלאי שמתקין ריו טייפ לרכב) אחרי נסיעה של פחות מ5 דקות שוב נעלם המסך של בקרת האקלים. נכנסתי לחנייה והחלפתי שוב פיוז של 5 אמפר, והמסך חזר. לנסות להרכיב פיוז של 10 אמפר? למישהו יש כיוון מה יכולה להיות הבעיה?

השתמשתי עד לפני הטיפול האחרון. והחלטתי לעבור לנוזל קירור אחר בהמלצת המוסך ( לא מורשה, מישהו שאני סומך עליו) אחרי שאתה מגלה שבמוסך צמפיון עובדים עליך וגם עושקים אותך במחיר, אתה מסיק את המסקנות. לצערי לקח לי הרבה זמן להגיע למסקנה הזו

מתחת הרכב נראה שזה מגיע מהחלק הימני של האוטו ( בצד של הנוסע) גלשו כי האוטו היה קמצ בשיפוע של הכביש אז המים ירדו למטה לי זה נראה אוליי כמו האזור של המדחס. השאלה היא אם יש שם מים וכמה

שלום וחג שמח לכל החברים. ברשותי פאסאט tdi דיזל 130 כ״ס, הבוקר ירדתי לזרוק זבל והבחנתי בשלולית מים מתחת לרכב. מהתבוננות מתחת לרכב לא הצלחתי להבין מהיכן זה מגיע, אבל זה נראה כמו מים נקיים ולא כמו נוזל קירור. במיכל עודפים היה חסר ממש מעט נוזל קירור ירוק. הנעתי את הרכב כדי לנסות ולהבין מהיכן זה מגיע, אולם אני לא מצליח להבין במה מדובר. ניסיתי לחמם את הרכב, ולאחר מספר דקות החום החל לעלות מעט מעל ה 50 מעלות, ואז עלה בי חשש שאוליי חסר נוזל קירור והחיישן לא יבחין בכך ולכן הטמפרטורה במחוונים לא תראה זאת והרכב יתחמם, והחלטתי לכבות אתה הרכב ולעזוב את זה. ממה שכן ראיתי הטפטוף המשיך הכנסתי את היד וזה הרגיש לי כמו מים די נקיים. אחרי שכיביתי ראיתי שתחתית הרכב הייתה גדושה במים, שאפילו גלשו החוצה. אין לי מושג במה מדובר, ואני יזמין גרר למוסך כי אני חושש לנסוע כך. למישהו יש כיוון? מזגן? משאבת מים? האם במצב כזה החיישן אמור להדליק נורה?

עדכון מהיום, הטורבו דוחס באופן חלקי ביותר, ורק מסל"ד של 2500 ומעלה. אם, שומרים על לחץ דחיסה גבוה (ע"י הקפדה על נסיעה בסל"ד גבוה , ולא לתת ללחץ לרדת) הוא מרגיש כמעט כמו תמיד והאוטו נותן כוח קדימה. אם נוסעים רגוע ונותנים ללחץ ליפול, הוא מתקשה לבנות שוב את הלחץ. למישהו יש כיוון??

שלום חברים, מדובר על הדגם של ה130 כ"ס. לפני מספר חודשים הטורבו הפסיק לעבוד, במוסך גילו כי צינור הואקום נסדק והחליפו אותו מה שפתר את הבעיה. כעת הבעיה חזרה. מעט נתונים על הרכב: 219,000 ק"מ, הטרמוסטט מנותק ולכן רוב הזמן הרכב בין האמצע לחצי מבחינת חום מנוע (הרכב נרכש ככה) אופי הנסיעות: הרבה נסיעות קצרות בתוך העיר של כ2-3 ק"מ 5 דקות כל נסיעה לכל היותר. פעם ביום יומיים ישנן נסיעות ארוכות יותר. יש לציין כי הטורבו עובד לסירוגין. מה נעשה עד כה. לאחר שהרכב הגיע לחצי טנק, הוספתי לו 44K לניקוי. מאז עברו כ250 ק"מ. נכון להיום. הטורבו עובד לסירוגין בעיקר בלחץ גבוה (סל"ד גבוה, הוא פתאום נפתח והרכב מקבל מכת כוח) אתמול נסעתי בעליות לחיפה ונאלצתי לעלות את העליה ב30 קמ"ש. אני מתכנן להכניס למוסך ביומיומיים הקרובים, ועדיין לא עשיתי זאת כיוון שחשבתי שאוליי האינפוזייה תעזור. כמו כן מפאת קוצר זמן. יש למישהו כיוונים?? אודה מראש לעונים.

הרכב מדגם פאסאט מנוע 2.0 בנזין שנת 2001 , 150,000 ק״מ הבחנתי בבוצה במיכל עיבוי בצבע אפרפר. הבנתי שמדובר בפריצה של שמן גיר למיכל עיבוי מהקולר . שטלתי היא: אני צריך להתחיל לחסוך כסף לשיפוץ גיר? האם החלפת קולר+ ניקוי תפתור את הבעיה? האם יש קולר נפרד לגיר או שמחליפים את הרדיאטור כולו? ( גם של קירור המנוע) במדה והרכב מתנהג רגיל ולא מתחמם, חובה להוסיף שמן גיר או שעדיף לא לגעת? ביקיצור יש לי סיבה לדאגה??

1. צריכת הדלק המשולבת היא כ1/14-15 עם מזגן ונסיעות עירוניות יגיע גם ל1/12.5/13 בדגם youth מנוע 1.3 60 כ״ס ( הכי פשוט והכי טוב) 2. למנוע זה אין חגורת טיימינג ( תזמון) 3. המזגן באוטו שלי לפחות ממש לא מתקלקל, והוא מקפיא את כל האוטו לפעמים אפילו יותר מידיי. 4. דגם הדינמיק, יצא החל משנת 97 כמדומני, והוא מנוע הזרקה בנפח1.25 בהספק 75 כ״ס גיר רגיל או רציף, שנוטה לבעיות. 5. דגם הglx אינו מומלץ, כיוון שהוא מכיל מנוע בנפח 1400 סמ״ק כמו של הפורד אריקה(שנעלמו כליל, והמבין יבין מדוע) יש לי אחת כזו למכירה,(youth) אם זה מעניין אותך שלח הודעה בפרטי סה״כ רכב פשוט ואמין, שברגע שמטופל כהלכה, ישרת אותך לתקופה ארוכה בהצלחה

עוד מישהו?

שלום לכולם, אני מתכנן לרכוש פאסאט 2004 דיזל, שמגיעה עם שני מנועים בנפח זהה. 1.דגם avb 100 כ״ס 2.דגם avf 130 כ״ס. ברכב המיועד לרכישה החליפו מנוע. בבדיקה לפני קנייה גיליתי כי המנוע שהותקן הינו מדגם avb. מה המהמעות של זה? הבנתי שמדובר באותו מנוע רק עם מערכת ניהול מנוע שונה, האמנם? האם רישום המנוע יאושר במשרד הרישוי? ( חיצונית ופנימית הרכבים נראים זהה לחלוטין ) אשמח מכל מי שמכיר או יודע משהו שיכול לסייע בנושא, תודה מראש לעונים.

אם תקרא שוב את ההודעה תראה שכבר הייתי במוסך פולקסווגן והם לא מצאו את הבעיה/טוענים שאין בעיה אבל הרעידות עדיין ישנן והן באות בדיוק מת שתיארתי +חוסר כוח בטווח סל"ד זה (1500-2000)

מזה מס' שבועות שיש לי בעיה מוזרה במקצת. הרכב רועד בזמן האצה רעידות קטנות במישור ורעידות גדולות ככל שיש שיפוע גדול יותר (בעליה) הרעידות מורגשות בעיקר בהילוך רביעי בסל"ד נמוך של בין 1600-2000 , ולעיתים גם בהילוך שלישי, וכמו כן מורגש מחסור בכוח בסלד זה.( הרעידות מזכירות קצת רעידות של נסיעה ברכב ידני בהילוך חמישי במהירות 30-40 קמ"ש ) כידוע מדובר במנוע טורבו ולכן עלה החשש שזו הבעיה, נכנסתי למוסך אור-חי באור עקיבא (מורשה ) שהתחבר למחשב ועשה מספר נסיעות שלא העלו שום תקלה ,לאחר התעקשותי, מנהל המוסך עשה אף הוא נסיעה עם מחשב מחובר לשקע וחזר ללא תוצאות. זרימת אוויר תקינה וכל הפרמטרים תקינים ללא קריאות תקלה כלשהן. התנהגות הרכב: אם לפני כן הרכב היה מגיע לעליה חדה ומאיץ ללא קושי מ70ל-110 ברביעי,כעת הוא מתקשה לעשות זאת ונראה שאינו מגיב בסל"ד זה(1600-2000) החלפתי פילטר אוויר בתקווה שאוליי יעזור ( היה סתום משום מה) לא עזר. חבר אמר לי לבדוק צינור וואקום בטורבו -עדיין לא יצא לי. אין שום סימפטומים נוספים לבעיה למעט הרעידות וחוסר הכוח. כדי להבין :אם אני אאיץ ואמשוך הילוכים לסל"ד שמעל 2000 לא יהיו רעידות. אם אאיץ רגוע ואהיה בטווח המדובר -כן יהיה רעידות והעליה בסל"ד נראית לי לא ליניארית אלא בקפיצות קטנות 1800 אין רעידה, 1900 רעידה , ומטפס אט אט בקפיצות קטנות. אשמח לשמוע רעיונות לפתרון הבעיה , או מה צריך לבדוק(מיהם החשודים) כדי לגלות אותה.

שלום חבר, אנ י ממליץ לך על "מוסך מיקי" אשר באזור תעשיה בנימינה מול אורט לפני העליה לזכרון. תפנה אל משה או עידן ותגיד שאלי מהפורום שלח אותך הם כבר ידעו במי מדובר. משה הוא מכר שלי ואני סומך עליו שיטפל ברכבך במסירות מקצועיות ואהבה. טל: 046380012 בהצלחה.

ממה שידוע לי שיפוץ משאבת סולר באסטרה יעלה סדר גודל של 7-9 אלף ש"ח.

אני החלפתי לפני שבוע רביעיה לפאסאט (מידות זהות לגולף ואותו חתך) של גוד ייר אקסלאנס H ב1600 ש"ח לרביעיה טריים כולם משנת 2007, בפנצ'ריה באזור פרדס-חנה זכרון . בנתיים לפי מה שאני רואה הם שקטים יחסית עם אחיזה טובה ביבש(ברטוב לא בדקתי עדיין) ומידה ותרצה תפנה בפרטי, ואפנה אותך לבחור.

תודה על התשובות, אבל ידוע כי : "מה שעובד לא נוגעים" , ואני שואל את השאלה גם בעיקר כי זה מעניין אותי באופן כללי , וספציפית יותר לדעת את מצבו המכאני של הרכב שבו אני נוהג (ולפעמים קצת מפריע לי שיש מכה קטנה בין הילוך שני לשלישי) וגם כדי לדעת האם לפתוח תוכנית חסכון לשיפוץ גיר.... אז יש סימנים מקדימים לשיפוץ או שזה מגיע כרעם ביום בהיר? עתיד,מרק10 , מישהו?

טיפולים "לפי הספר" , ובעיקר שימוש בפילטר שמן מקורי ובשמן איכותי יבטיחו פילטר עם מנגנון אלחוזר ושימון המנוע בשניות הראשונות,שהן קריטיות לבלאי במנוע.

שלום רב, ברשותי הייתה טויוטה קורולה זהה מכאנית לשלך ( רק גיר אוטומט) וגם אצלי הרכב התנהג אותו דבר. אני לא חושב שזה מעיד על בעיה כלשהיא, יש רכבים שבהם חום המנוע קבוע כל הזמן ויש כאלה שהחום מנוע נע בטווח מסויים. הטויוטה הנ"ל שייכת לקטגוריה השנייה ואני לא חושב שזו בעיה כלשהי. עצתי לך אם אתה רוצה להיות רגוע כנס למוסך טויוטה(הם מכירים את הרכב הזה הכי טוב) ותשאל את הבוחן מה דעתו לפני שאתה רץ להחליף חלקים. ודבר נוסף: נאמר כאן שמים קרים יכולים לגרום לבוכנות להתעוות ולירידה בהספק וזה נכון , אולם כפי שאמרתי הטויוטה שהייתה לי הייתה מודל 93 ,הייתה אצלי 5 שנים ללא שום בעיה או חלק שהוחלף ( למעט ציריות ,צמיגים ומצבר)והתנהגותה מבחינת חום מנוע הייתה זהה למה שמתאר הבחור ונמכרה לפני כחודשיים כאשר בבדיקה התגלה הספק של 94 כ"ס במכון בדיקה. (הספק מקורי 117 כ"ס לפני 15 שנה)כלומר 80%מההספק נשמר. אז לא יודע אם הקורולה שהייתה לי היא מקרה מיוחד אבל לדעתי אין שום בעיה ברכב של הבחור.

הקפצה.