איציק 4X6ZH

תודה לכולם תודה לפורום / לאתר היונימוג נמכר איציק

מוזיאון הטרקטור בעין ורד מציעה למכירה יונימוג מפורק בחלקו ( יש מנוע גיר מושלמים ) לרכב אין רשיונות מחיר מבוקש 5000 ש"ח לפנות 0522452457

אז מי הם המתנדבים במקום http://www.tractor.org.il/other/Volunteers.asp איציק

פורד קנדה מהודעה לפני שנה וחצי יצא לנסיעת מבחן איציק

גנראטור אציטלן הוא למעשה מיכל שניתן להכניס לתוכו אבן קרביט את המיכל והאבן שבתוכו סוגרים ומטפטפים על האבן מים ( מי ברז רגילים ) כתוצאה מהמים מתחיל תהליך כימי של פרוק האבן ( היא מתפוררת כאילו שהיא נמצאת בתוך חומצה) תהליך התפוררות האבן פולט גז אציטלן בחלק העליון של המיכל יש יציאה לצינור המזרים את הגז למיכל או ישירות לשימוש . הגז מאד דליק . ( אפילו נפיץ ! ) גז האציטלן הוא הגז שמשתמשים בו עד היום לעבודות מתכת \ מסגרות \ הלחמות שונות זה הגז שיש במיכלים הצהובים בכל מוסך ( על עגלה בצמוד למיכל חמצן ) בשנות ה 60-70 של המאה שעברה היה מיכל \ מיתקן כזה בכל מוסך . בלי זה הפחח לא עבד .בלי זה לא היו הלחמות וזה עוד לפני עידן הרתכת החשמלית . אחת מעבודות השוליה במוסך היה לנקות את מיכל הקרביט לנקות ולא להכניס אבן פנימה או להפעילו היו הרבה משחקים ( מסוכנים ) שלנו כילדים עם אבן הקרביט או המיכל זה כבר סיפור לשרשור אחר איציק

עידכון שיפוץ הלנץ הפעם קובץ תמונות גדול היתה מלחמה ארוכה עם הבוכנה אבל השבוע היא סוף סוף זזה היה צורך לבנות מתקן שלם לפי מידות המנוע מה שאפשר התקנת בוכנה הדראולית חיצונית והפעלת לחץ של כ 25 טון על הבוכנה במשך כמה חודשים צלינדר המנוע רוסס כל הזמן בתרסיסי שמן חלודה איציק

שיפוץ הלנץ מתקדם ראש המנוע התפרק ללא נזקים מספר ברגים דרשו חימום אישי איציק

מתחילים באתר מתקדמים לדבר הזה

ערב טוב לכולם עברו כמה שבועות ובינתיים נסגרו עוד כמה ברגים הפציינט חזר לנסוע בשדות ממשיכים לשחזר פורד קנדה משנות ה 40 על השולחן נמצא D2 קטרפילר שעמד 30 שנה בחוץ לא חסר עבודה לפחות לעוד 200 שנה איציק

דליק ועוד איך דליק בסרט לא רואים את הכל אבל ניתן לשמוע אותי צועק די עם האתר כשאני מסתכל על הסרט זה נראה מפחיד אני עמדתי בצד השני מנכז אויר . איציק

טרקטור מדגם פרגסון 35 מנוע C23 דיזל 4 צלינדר זה טרקטור ישן משנות ה 50 של המאה שעברה שכב מפורק בחלקו בארגזים ביום שישי נסיון ראשון והמנוע עובד הבעיה עם המנוע הזה שאין סימני טימניק מדויקים במשך השנים כל מכונאי סימן לעצמו . על גלגלי הטימניג יש אין סוף קוים ונקודות במשאבת ההזרקה יש סימן אבל הוא מתיחס ל 17 מעלות DTC אז עשינו גלגל מזלות ( מעלות ) החלטתי להניעה ללא כל אביזרים במידה והטמינג לא במקומו אפשר לפרק מכסה בקלות וכל השאר בסרט https://www.facebook.com/#!/erezTractors איציק

בקשה על קצה המזלג בכל זאת כמה תמונות איציק https://www.facebook.com/#!/erezTractors http://www.tractor.org.il/index.asp

חלק אמצעי של הטסה המקורית של הונדה סיויק מדגמי 90-91 איציק

אז מה לא מסוגלים להחליט איזה שמן צריך ? לא לדאוג גם בכלי רכב אחרים המצב לא יותר טוב במדינה שרשתות מזון מוכרות שמן מנוע ועוד מפרסמות דפים שלמים בעיתון אז באמת מה ההבדל ? איציק

הרעיון קיים שנים רבות על מנועים גדולים טרקטורים / מנועי גנראטור הפילטרים גדולים מאד ( אתה צריך כמה ) כדי שהסינון יהיה יעיל . הספיקה של משאבת המים היא גדולה ולכן שטח הסינון חייב להיות גדול . ***** איציק

בו נגיד שאני מכיר לפחות עוד יצרן אחד מאד מאד מכובד שמיצר ממסרות אוטמטיות והממסרות שלו נמצאות גם בכלי רכב של וולוו . ****** אז מי שהוא רצה דוגמאות אז בבקשה שם היצרן ZF . ויש גם ממסרות של GM . ***** לגבי מיצובישי אני ממליץ לבדוק טוב טוב את הממסרות האוטומטיות שיש בקינג בפאגרו בגאלופר ..... ***** איציק

קראתי קראתי אין ספק שיש כאן חברה בעלי ידע . אבל לכתוב שהגיר של וולוו הוא גיר של טויוטה ! ואחד אחר כותב שלמנוע אין סתם ראש והראש מודבק !! והשלישי ..... לא חשוב ( עוד איזה חוכמה ללא כל בסיס ) ***** 1 לכל מנועים יש סתם ראש . 2 הממסרות שמותקנות בכלי הרכב האלה ( ואני מדגיש כלי רכב אלה ) הם של יצרן יפני שבעברו הלא כל כך רחוק היה יצרן אנגלי . את הממסרות האלה ניתן למצוא בעוד כלי רכב ( סאאב מיציבושי ועוד ) ***** איציק

הוראות יצרן של הונדה הם להחלפת טימניג כל 100.000 ק"מ !!! או כל 5 שנים ! ביצוע העבודה כנדרש כולל גלגלי סרק ומאד מאד מאד מומלץ משאבת מים 1300-1700 ש"ח . נוזל צינון מקורי חשוב ומה שלא פחות חשוב הוא פתיחה וסגירה של אום גל הארכובה למומנט הנכון סגירת לא נכונה תגרום לנזק בגל הארכובה . **** איציק

כדאי לבדוק איזון גלגלים לא כתוב איזה רכב אולי איזון דריאשפט **** איציק

במקרה כזה אפשר לקחת כמה ספרים של דגמים או כלי רכב המשתמשים במיכללים זהים ולפעמים נכון אין ספר אלה רק הספר המקורי של היצרן . **** איציק

ירון אתה צודק ! עם ניסיון אי אפשר להתווכח **** איציק

בתקווה שאני לא מבלבל אותך בדוק אפשרות להברגה שמאלית *** איציק

אין לנסוע ברכב שהטורבו לא תקין !! במנוע דיזל זה בדרך כלל נגמר בפיצוץ המנוע . השמן שנוזל מהטורבו נכנס למערכת היניקה ומשם למנוע . השמן משמש כחומר דלק לכל דבר . המנוע מעלה טורים ( עד אין סוף .... ) ללא כל שליטה על המנוע . ומכאן ועד לפיצוץ המנוע המרחק קטן . במנוע בנזין זה בדרך כלל גורם לדליפת שמן חיצונית אשר יכולה בקלות להתלקח כתוצאה מהחום הרב של מערכת הפליטה . ********* במקרה שהטורבו מתפרק מכנית חלקי הטורבו נשאבים לתוך חלל המנוע וגורמים לנזק לצלינדרים / שסתומים ..... ****** אז איך בדיוק אתם רוצים לנסוע עם טורבו לא תקין ? ****** איציק

הערכים שעל הגבול הם ערכי הלמבדה ערכי ה CO הם מאד גבוהים ( כאשר הרכב נכשל ) לפעמים מעל תחום המדידה של המכשיר . **** המכשיר שאני משתמש בו הוא מכשיר חדש שלא נעשה בו שימוש במשך 4 שנים ( שכב במחסן ) לאחר תחילת השימוש הרציף בו ( כל היום המכשיר דולק ) כעבור כמה ימים הפסיקה תצוגת החמצן לעבוד ( מראה תקלה איפוס ) התברר לי שיש רכיב מתכלה שיש להחליפו ( יוחלף בקרוב ) לדעתי המכשיר אינו מזייף אני מקבל תוצאות זהות לתוצאות מכון הרשוי אבל אין ספק שיש לבדוק את כיול המכשיר . בינתיים אני לא ממהר לקבל מסקנות והחלטות גם לדעתי אנחנו בשלבי לימוד כולל מעבדות הכיול והתיקון של ציוד הבדיקה . HC כמעט תמיד תקין ( גם ברכב שנכשל ) CO בדרך כלל תקין עד נמוך ביותר O בשלב זה לא מדיד אצלי ג ( למבדה ) בדרך כלל מסביב ל 1 או גבוה מ 1.0 אבל לדעתי הערך של הלמדה קשור ישירות לרמת החמצן ומאחר ויש תקלת חמצן אני לא מתיחס ללמדה . ( עד לתיקון / איפוס ) C חום מנוע נמדד דרך חיישן מיווחד הנכנס במקום מדיד השמן המדידה נעשית רק לאחר חימום המנוע מעל 80 C ותחילת עבוד מאורר מנוע . ********* איציק

חג שמח לכם מהנסיון הקטן שלי במהלך החודש האחרון . בכל אותם כלי רכב שנמצאו על הגבול ( ולא עברו את הטסט ) ניקוי מרססים / החלפת שמנים / בדיקה וניקוי נשמי מנוע / כמובן מסנן אויר ועוד ועוד .... התוצאות שהתקבלו היו צנועות ביותר ולא נתנו את התוצאה הנדרשת למעבר הטסט . בכל אותם כלי רכב שהוחלף הממיר התוצאה היתה חד משמעית !! רכב תקין לחלוטין ! ברכב אחר נעשה נסיון לניקוי מרססים ( ללא שינוי ) לאחר החלפת חיישן למבדה לחדש ( למרות שהחיישן הישן עדיין הראה סימני חיים ) התקבל שיפור אבל עדין לא מספק . החיישן הישן הוחזר לרכב והקטליזטור הוחלף התוצאה רכב תקין . ******** כלי הרכב הם 150.000 ק"מ ויותר הבדיקה נעשת עם מכשיר 4 גזים SUN סריקת מערכות הרכב נעשית עם סורקים מקוריים של יצרני הרכב . ********* איציק