MasterOfOlympus

צודק. אבל זה מצב זמני כתוצאה מכשל שוק. טסלה לא חסינת ירידת ערך. המצב הנוכחי שערך הרכב עולה בגלל היצע מצומצם והתלהבות הוא זמני. ה-600 שקל האלה שחוסכים על שמנים ופילטרים כל 15,000 ק"מ זו טיפה בים כאשר מדובר ברכב כל כך יקר.

הם לא מצליחים למכור שום דבר. כנס לאתר שלהם חוץ מפיאט 500 לא נשאר אף רכב. מדובר במותג מת.

בהחלט. ה-75,000 שקל הראשונים יהיו חייבים רק ב-10% מס + מע"מ. אל תשכח ה-19,000 יורו זה המחיר בצרפת כולל מיסים מלאים. לאחר הטבת מס המחיר יורד. הדאסטר בדוגמא שלך מקבלת את מלוא הצינור ממדינת ישראל והמחיר בהתאם. נניח אתה גר בתל אביב וכל מרכז החיים שלך נמצא בתל אביב. רכב חשמלי כזה עונה על 95% מהצרכים שלך. הוא זול לרכישה, עלויות אחזקה אפסיות, קל לנהיגה בעיר. עכשיו שכתבת את זה אני נזכר בטיול שלי בנאפולי. בוא נגיד שמנועי בעירה פנימית יהיו איתנו עוד הרבה מאוד שנים. בלי קשר ראיתי ביקורת על הפיאט 500e וחוץ ממראה חיצוני אין למכונית הזאת כלום. איכות חומרים פח, תכנון פנימי עלוב, צפופה, לא פרקטית. רק לחשוב שהם השקיעו את כל מה שיש להם במכונית הזאת ועבדו על הפיתוח שלה במשך שנים.

א. זה דאצ'יה (רנו-ניסן) ב. גם טסלה מיוצרת בסין ג. מדובר ברכב לעיר אצל חובבי רכב רציונל נמצאת בעדיפות תחתונה. מתלהבים מתאוצה של טסלה ושוכחים שהרכב יבלה את רוב חייו בפקקים של גוש דן. קונים רכב ב-185 אלף שקל במימון בנקאי, מוכרים אותו ב-80 אלף כעבור 3-4 שנים ולא מבינים איך אין להם כסף לדירה. (אבל חסכו כסף על דלק!) תכל'ס מכונית פנטסטית לגוש דן. אם יביאו אותה ב-70-80 אלף שקל תימכר במספרים יפים.

תקשיב זה יותר טוב מ-Autopilot של טסלה!

כנראה ימנעו כניסת רכבים עם מנועי בעירה פנימי קלאסיים, אבל לא נאמר דבר לגבי מנועים היברידיים ו/או פלאג-אין. הסיבה היחידה שאדם ממוצע מסוגל לקנות טסלה או רנו זואי היא אך ורק בזכות הטבות מס משמעותיות ביותר מצד ממשלות ברחבי העולם. כדי שרכב חשמלי יהפוך לנחלת הרוב לא צריך לפתור רק את נושא התשתיות אלא גם את סוגיית מחיר הרכב. כלומר רכב חשמלי בגודל X צריך לעלות בדיוק כמו רכב עם מנוע בעירה פנימי בגודל X ללא סובסידיות.

אין מה להצטער. אתה ילד גדול. תנהל את הסיכונים שלך כפי שאתה רואה לנכון.

בכביש אני מעדיף להיות חכם, לא צודק. אבל אם אתה בקטע של פלטינות בעמוד השדרה לך על זה. תהיה צודק. אני לא בקטע.

יש הבדל עצום במחיר, גודל ומשקל של סוללה 1-2 קילוואט שנמצאת ברכבים היברידיים ובין סוללה של 8-10 קילוואט שנמצאת ברכבי פלאג-אין. היברידי הוא פיתרון מעולה לאנשים שאין להם חנייה בטאבו/עמדת טעינה בעבודה כי רכב היברידי לא צריך טעינה. במהירות נמוכה מנוע בנזין עובד בתור גנרטור שמטעין את הסוללה. במהירות גבוהה נוסעים על בנזין. רכב שמבלה את רוב זמנו בפקקים/עיר ייסע על חשמל 75% מהזמן. פלאג-אין מעולה כי טווח טעינה של 60-70 ק"מ מספיק להרבה מאוד אנשים בשביל להגיע לעבודה ולחזור על חשמל בלבד. כאשר נוסעים נסיעה ארוכה הרכב יעבוד תחילה כרכב חשמלי ואחרי שתיגמר הסוללה יעבוד כמו רכב היברידי רגיל. כמו כן גם זמן הטעינה יהיה קצר משמעותית. חשמלי זה חשמלי. בקיצור יש מקום לכולם כי אף פעם אין פיתרון אוניברסלי לבעיה מאוד מורכבת. וכן, מעבר מתשתית בנזין שהתפתחה במשך 130 שנה לתשתית חשמלית זו בעיה מאוד מורכבת, יקר וארוכה. הקופסה הזאת רלוונטית אם אתה גר בבית פרטי בפרברים עם חנייה צמודה כמו אמריקאי ממוצע. אם אתה גר בבניין משותף התקנה של עמדת טעינה הרבה יותר מסובכת.

שים לרגע בצד את העובדה שלא חוקי בעליל להתעסק עם חשמל במתח גבוה ללא הסמכה רלוונטית גם אם אף אחד לא יבדוק אתה באמת רוצה לקחת על עצמך אחריות שעמדת טעינה שהתקנת כמו חאפר תגרום לשריפה או תגרום למישהו להתחשמל? באופן כללי הרבה מאוד דברים בחיים אפשר לעשות לבד, אבל לרוב עדיף להשתמש באיש מקצוע שיעשה עבודה בשעתיים במקום שאתה תשרוף על זה סוף שבוע, ידע את כל הניואנסים ויכסה אותך מבחינה משפטית. מבחינה כלכלית? חד משמעית לא. אם אתה רוצה לקבל חוויה של רכב חשמלי יש את ה-MG שתיתן לך 90% מהחוויה ותשאיר לך עודף של 60,000 שקל בכיס או פחות הלוואה בבנק. יהיה מקום לכולם גם להיברידי, פלאג-אין וחשמלי בהתפלגות כזאת או אחרת. לדעתי עתיד של מנועי בעירה פנימית הוא היברידי. המון אנשים, במיוחד מי שגר במרכזי הערים הגדולות, לא יוכלו להחזיק רכבים חשמליים. רכב היברידי יסע רוב הזמן על חשמל ויהיה אפשר לתדלק אותו בקלות. רכבי פלאג אין יתאימו לאנשים שיש להם איפה להטעין, הטווח החשמלי מספיק להם ביומיום, אבל הם רוצים לנסוע מרחקים ארוכים בלי להסתמך על עמדות טעינה ציבוריות. רכבים חשמליים יהיו לאנשים שיש להם איפה להטעין ולא אכפת להם לעמוד בעמדת טעינה ציבורית ב-road trip.

אבל אם צריך לצפות למשהו בכביש אין טעם לבנות יותר מנתיב אחד!!!11111

הייתה תקופה שנהגתי בפיאט מולטיפלה. אוטו מכוער טילים, אבל עד היום לא הייתה לי מכונית כל כך פרקטית כמו המולטיפלה הזאת. מוכן לשים כסף שהמולטיפלה לא רואה את הטסלה מודל Y ממטר בכל הקשור לפרקטיות.

נכון, אבל אל תשכחו שהיצע המיניוואנים ירד כמעט ל-0 בשנים האחרונות. בסופו של דבר קונים מה שיש ומה שיש זה בעיקר ג'יפונים.

אני לא מומחה, אבל איך החלפת רצועה יכולה לגרום לאכילת שמן מוגברת?

אהא אני בטוח שלואי ה-14 הלך על עקבים כי הוא רצה לחטב את הרגליים ולשדר מיניות. 😂 כן, פונקציה של נראות על חשבון נוחות ובריאות. בדיוק כמו SUV שמקריב לא מעט פונקציות בשביל הפוזה. הכל טוב. כולם יודעים על מה הם משלמים והם לגמרי שלמים עם זה.

כאשר אתה רואה סיטואציה כזאת של פקק ונהגים שכל הזמן עוברים נתיבים תוריד את הרגל מהגז. אם אותו נהג היה נוסע יותר לאט סביר להניח שהתאונה הזאת הייתה נמנעת או מסתיימת בנזק הרבה יותר קטן.

שניהם אשמים. נהג סקודה לא טרח להסתכל במראה והיה עסוק בעיקר בלעקוף כמה שיותר מהר את המשאית. נהג הפוגע אשם שנסע במהירות גבוהה מידי ולא לקח בחשבון אפשרות של נהג שיפנה במהירות לנתיב שלו.

מה היחס בנסועה בין עיר לכביש?

על פניו נראה שרוב הרווח הגיע מתעלול חשבונאי עם הביטקוין והטבות מס. אם הוא לא היה משקיע בביטקוין ומממש טסלה הייתה מפספסת את התחזיות.

אם זה אכן המצב זה מעולה והתוספת אחריות שווה את הכסף. העניין הוא שלא מצאתי התייחסות בתעודת אחריות כיצד מוגדרת סוללה/מערכת היברידית תקולה.

קשה מאוד להפריד בין בלאי/הזדקנות ובין תקלה משמעותית שמתרחשת באופן ספונטני. כל תקלה ברכב ישן אפשר להגדיר בתור "בלאי טבעי". אני בספק אם שופט כלשהו יפסוק שתקלה בסוללה בת 8-9 שנים היא לא "בלאי טבעי". לדעתי הרחבת אחריות לסוללה היא לא יותר מגימיק שיווקי שנועד להקל על מכירת רכב לאנשים שחוששים מבלאי הסוללה.

תקרא את תנאי האחריות: ·אחריות אינה מכסה הזדקנות או בלאי טבעי של הסוללה במילים אחרות האחריות לא שווה את הנייר שהיא כתובה עליה. אחרי 7 שנים או 150,000 ק"מ כל דבר יחשב "בלאי טבעי והזדקנות של הסוללה" ולך תוכיח אחרת. עדיף שכל שנה תשים 400 שקל בצד בשביל לחסוך להחלפת סוללה.