eyal_ro

מצטרף להמלצות על המעבדה ועל עידן וג'וג'ו המקצוענים. אני עם מספרים דומים לשלך מבחינת קאמברים ושוניםמבחינת TOE ואכן הרכב קיבל שינוי חיובי מאוד . אייל

בדיוק רק אצלי זה היה ל-106 GTI / קליאו 172. זאת לדעתי אחת התכונות החזקות ברכב הזה. אייל

קצת תמונות מהפלאפון:

falou, הבקרה לא מתנתקת במלואה אך כמו שאמרת היא מהבקרות המתירניות. בכל הסשן הבקרה התערבה פעם אחת וזה היה תחת פרובוקציה מכוונת של הוצאת זנב במהירות גבוהה על כביש מאובק. אייל

תודה בכל מקרה, אני יכול להשוות רק לרכבים שאני מכיר טוב והכוונה היתה לקחת את הדברים הטובים שמציגות מכוניות העבר (106, קליאו והסובארו) ולראות אם ה-500 אבארט יכולה להתחרות. יצא לי לנסוע על האיביזה FR החדשה ולא מעט על שירוקו 1.4 ומבחינת ה"פאן" הטהור ה-500 אוכלת את שתיהן לארוחת הבוקר. אין ספק כי השירוקו "איכותית" ובוגרת יותר אך מבחינת יכולות ניהוג ה-500 טובה יותר. לגבי האיביזה - אין בכלל צל של ספק (ההגה באיביזה הרגיש מנותק כצפוי מהגה חשמלי... ושלא נדבר על תת ההיגוי..) לצערי על הקליאו ספורט החדשה עדיין לא נהגתי ואני חושב שזה רכב שיכול לתת פייט מהבחינה הזו. ה-207 GTI לעניות דעתי , לא רלוונטית להשוואה עקב כמות היחידות שעלו על הכביש בארץ (מישהו יודע מספר אם בכלל?) ד"א, מבחינת יחס הספק/משקל ל-500 יש יתרון אפילו על השירוקו 1.4. ה-500 שוקלת 1035 ק"ג - כמו הקליאו דור ראשון וכ-80 ק"ג יותר מה-106!! מבחינתי זה מדהים שרכב שנת 2010 עם 5 כוכבי בטיחות שוקל ככה וזה מתבטא ביכולות הפנייה של האוטו ובהחלט ביכולות הבלימה. בברכה, אייל רק בכדי להסיר ספק - אין לי כל קשר לרכב או ליבואן ואני לא מקבל עמלות על מכירות הסקירה היא תוצאה של החוויות האישיות שלי מהנהיגה ב-500 אבארט והרגשתי צורך לשתף כי זה באמת אחד הרכבים שהכי נהניתי מהם בתקופה האחרונה.

מה קרה תומר? נפגעה ציפור נפשך? אם לא הבנת אז ה-106 היא אמת המידה בנושא התנהגות . (כן, זה דבר חיובי ) בברכה, אייל

שלום לכולם, כבר תקופה די ארוכה שיוצא לי לראות על בסיס שבועי את ה-500 אבארט עם הלוק המגניב והפוזה הסטייליסטית ואפילו יצא לי לשבת ליד נהג מיומן שמכיר את האוטו באיזה סשן נהיגה מזדמן, אך לא יצא לי לנהוג עליו עד השבוע שעבר. לנסיעת המבחן הגעתי עם שלל דעות קדומות על הגה חשמלי, esp לא מתנתק ומה לא.. כחובב רכב מהאסכולה של שנות ה-90 ותחילת שנות ה-2000 לא הזדמן לי לנהוג ברכב ספורטיבי חדש שעשה לי את זה כמו שהצעצוע הזה עשה. טוב לא נקדים את המאוחר. בעברי המוטורי החזקתי מס' שנים פיז'ו 106 gti שהוחלפה בהמשך בקליאו ספורט מוקשחת על סט קוילאוברים שנמכרה לפני כשנתיים בכדי לעבור לסובארו טורבו שעברה מקצה שיפורים רציני בתחום השלדה שכלל בין היתר סט קוילאוברים , אנטי-רולים שמנים וסט ג'אנטים וצמיגים במידה 235/40/18. את נהיגת המבחן ב-500 אבארט אסכם תוך התייחסות חלקית ל-3 הרכבים האלה. חיצוני: אין ספק שלאוטו הזה יש קטע! רכב המבחן הגיע בצבע לבן פנינה עם סמלי עקרב מבצבצים בכל פינה, חישוקי "17 , גג שמש, ופנסי קסנון. האוטו פשוט מושך מבטים ובכל מקום בו עברנו אנשים נעצו מבט ושאלו שאלות. אני אישית מאוד התחברתי ללוק של העקרב, הוא פשוט נראה כמו צעצוע מגודל ומגניב! אין ספק – נראה טוב מה-106, מהקליאו והסובארו ביחד J פנימי: רכב המבחן מצויד במושבי עור אדומים שחורים שמרגישים טוב ואוחזים מצוין גם בחלק התחתון וגם בכתפיים וזה אפילו בהשוואה למושבים המעולים בסובארו. תחושת החומרים טובה והרכב מרגיש איכותי. קצת פחות אהבתי את הפלסטיק הלבן בדשבורד ולדעתי אם היה עשוי מתכת היה משדרג את ההרגשה פלאים. גלגל ההגה הקטום בתחתיתו מרגיש מצוין, שמנמן בדיוק כמו שצריך ובמידה הנכונה. לעומת זאת, תנוחת הנהיגה היא בהחלט משהו שיש צורך להתרגל אליו, הישיבה גבוהה והתחושה היא כאילו אתה יושב ברכב מסחרי. הרגיש לי ממש מוזר ואפילו חשבתי שכאן התחילה ונגמרה מבחינתי ההנאה מהנהיגה אך בהמשך התברר שתנוחת הנהיגה המוזרה נשכחת והגוף מתרגל ברגע שמתחילים לנהוג. איכות החומרים והעיצוב מנצחים את ה-106, הקליאו והסובארו ביחד אך תנוחת הישיבה נחותה מה-106 מהסובארו ואפילו השם ישמור מהקליאו... נהיגה: מתחילים בנסיעה לכיוון כביש הנהיגה הנבחר וכבר מרגישים את המשקל של ההגה – וואו אני חושב לעצמי בלי להגיד מילה לע' שיושב לידי – הצליח להם! ההגה נותן תחושה של הגה "אמיתי" כאילו חזרנו לרכב ספורט של "פעם" המשקל נכון, התגובה מהירה והפידבק מהגלגלים מורגש ומדויק. מתחילים לנהוג, אני מתחיל להעלות קצב לאט לאט , אני רגיל להנעה הכפולה של הסובארו וצריך קצת זמן להתרגל להנעה הקדמית ומחפש את התת היגוי שמסרב להגיע. הרכב מרגיש קשיח אך לא שובר את העצמות ממש כמו הסובארו המשופרת באלפי שקלים רק שכאן מדובר על רכב שיצא כך מהיצרן – סחתיין! זוויות הגלגול כמעט אפסיות, הטרן-אין מעולה והעקרב מגיב לכל הפניית הגה בשמחה ולא מפחד לקשקש בזנב כשרוצים. מגבירים קצב. ע' לוחץ על כפתור ה-TTC שמבטל את בקרת האחיזה, מחדד את תגובת הדוושה וההגה ומפעיל דיפרנציאל מוגבל החלקה אלקטרוני בדומה ל-XDS של VAG. הרכב מקבל חידוד נוסף ואני מרגיש את האדרנלין מתחיל לזרום. הרכב ממש מפתיע אני חושב לעצמי התחת יוצא בלי בעיה, ההיגוי מצוין והבקרות לא מתערבות - איזה כיף! תנוחת הישיבה המוזרה נשכחה כליל ואני מרגיש מחובר לרכב כאילו חזרתי ל-106. המנוע דוחף יפה מאוד ולא מרגיש כמו 1.4 קטנטן עם 135 כ"ס, תאוצות הביניים טובות מאוד והרכב מרגיש מהיר לפחות כמו הקליאו אם לא יותר. סיכום: נכון שמדובר על רכב נישה עם תמחור גבוה אך על כך כבר דובר רבות בת'רד אחר. הרכב הזה הוא אחד מהרכבים המפתיעים שיצא לי לנהוג עליהם, הייתי בטוח שמדובר על רכב עם ALL SHOW NO GO והתבדיתי. מדובר על אחד הרכבים הכי כיפיים שיצא לי לנהוג בהם בשנים האחרונות ובהחלט הייתי מעמיד אחד בחניה בעוד כמה שנים כמשומש ומעביר לאשתי את הרכב המשפחתי. תמונות בהמשך... אייל

ב-WRX אין BREMBO לטוב ולרע (לטוב בגלל המחירים ולרע בגלל שהייתי רוצה סט של STI על האוטו) אני שילמתי על רפידות של PRODRIVE (בפועל מדובר על FERODO בתחפושת ) כ-1,000 ש"ח לסט קדמי וכ-500 ש"ח לסט אחורי. אני לא מטפל במוסך מורשה של סובארו אלא במוסך שמתמחה ברכבי סובארו טורבו. המחירים זולים יותר מהמרכזי ואיכות העבודה, הידע ותשומת הלב לרכב גבוהה משמעותית! לעניות דעתי, רכב שמור ומטופל לא יעלה בשוטף (מלבד דלק) יותר מכל רכב ספורטיבי אחר. אייל

בבקשה, http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=322084 אייל

תשובותי באדום: 1. פרודרייב- מקפיץ את הכוח סוס ל 255. נכון?! והאם יש למשטרה בעיה עם זה? הקיט אושר בזמנו ע"י משרד התחבורה ובכל מקרה אין למשטרה יכולת לדעת האם הקיט קיים ברכב מלבד הדוד האחורי. 2. כמה דלק שותה? הבנתי שהרבה! אבל אחד אומר גם 1 ל 4 ואחד אומר 1 ל 7 בנסיעה לא רגועה. בנסיעה מת"א לחיפה על 100 קמ"ש עם מזגן תראה כמעט 1:10. במסלול תגיע גם ל-1:5. 3. איך השוק שלהן? קונים מחירון? פחות ממחירון? יותר ממחירון? השוק נקבע בעיקר לפי האקזמפלר עצמו - על רכב טוב תאלץ לשלם. כמו כן, רכבים רבים עברו הרבה ידיים - לא הייתי מתרגש מזה אם הרכב שמור ומטופל כמו שצריך. 4. איזה מכון בדיקה מומלץ לרכב מסוג זה? לא מכיר באיזור נתניה מכונים מומלצים... 5. איזה מוסך אתם ממליצים לטפל באוטו זה? יש כמה מוסכים טובים אוד באזור המרכז כגון טיג וכו'. אייל

תודה על העידכון אייל

subaru_loyale : תשמע, אותי שכנעת! מחר אני מוכר את ה-WRX וקונה שתי אימפרזות 1.6 ידידי, אחד מהשניים הוא הנכון: אחד, אתה אינך חובב רכבי ספורט (וזה בסדר גמור!) ולכן אתה מבצע את ההשוואה בין הרכבים הנ"ל בצורה הנ"ל. שתיים, אתה פשוט לא מבין את ההבדלים העצומים בין כלי הרכב המדוברים לשלך. בכל מקרה, אף אחד לא טען כאן שאחזקת סובארו טורבו זולה יותר או שווה למחיר אחזקת רכב משפחתי 1.6 מהשורה. מה שכן, יחסית לרכבי ספורט אחרים, האחזקה לא נוראית כמו שטוענים. בברכה, אייל נ.ב, לפני כמה חודשים קיבלתי הצעת מחיר להחלפת קלאץ' קומפלט מאחד המוסכים היותר מוכרים בתחום על 3,500 ש"ח כולל מע"מ (נכון שלא זול, אבל זה לא 6,000 ש"ח)

אם אני זוכר נכון, מחיר ה-98 האו 6.68 ש"ח לליטר. התחנה היא סונול חולון לפני כיכר קוגל. אייל

תודה

אופס צודק, לא ברור מה עבר עלי בכל מקרה, יכולתי לעשות ממוצע אחרי שנה אבל חיכיתי לטיפול "הענק" של הטיימינג בכדי להכניס אותו "לממוצע" אז לא נהיה קטנוניים אייל נ.ב מכיר חשבונאות? תכל'ס הכל מסתכם בסיבוב הדוחות לכיוון שמתאים לך, כאן הלכתי על הדו"ח שהכי לא מתאים לכאורה לחישוב הממוצע ...

בובי, אם אתה תל אביבי (כמוני) אוכל להמליץ לך על תחנת דלק שמחיר ה-98 הוא כמו 95 בתחנות רגילות ואיכותו מעולה. אנחנו כמות רחבה מאוד של חברים שמתדלקים רק שם במשך שנים על מכוניות רגישות לאיכות דלק וכל זאת רק 10 דק' ממרכז ת"א (בלילה בכל אופן ). בלי קשר, תן קפיצה ונעשה לך סיבוב על סובארו עם קוילאוברים ואנטי רולים כך שתוכל להשוות להנמכה אצלך. בברכה, אייל

subaru_loyale : לגבי הטיפולים, אתה טועה. תקרא מה שכתבתי לגבי זה שצופפתי טיפולים לכדי כחצי מזמן הגדרת היבואן ותבין כי מבחינת טיפולים לא חסכתי כלום עקב הנסועה הנמוכה. ובעצם שילמתי כמו מישהו שהיה מטפל ברכב שלו עם נסועה של 20,000 ק"מ בשנה ע"פ הוראות היצרן. כמו כן, הרכב עבר 120,000 ק"מ ובידי כל היסטוריתהטיפולים שלו שמגבה את הטענה הזאת. אני מסכים כי זהו רכב שאינו זול בשימוש שוטף אך הדבר נובע בעיקר מעלויות הדלק. בלי קשר, אין להשוות אחזקת רכב ספורטיבי מוגדש לרכב כמו הטויוטה קורולה/סובארו DL שברשותך כי אלו רכבים שונים לחלוטין. העליתי את הת'רד הזה בכדי להראות כי תחזוקת סובארו טורבו אינה מפחידה כמו שגרמו לי לחשוב לפני רכישת הרכב. בברכה, אייל

אין ספק שאני לא משתמש ברכב כמו נהג ממוצע שיתקל בעלויות דלק גבוהות משמעותית עקב נסועה רבה יותר. מצד שני הרכב שימש את הבעלים הקודמים כרכב יומיומי וכמישהו שרואה את כל ההיסטוריה של הרכב מיומו הראשון (טופל במוסכי סובארו) ניתן לראות שהרכב הפגין אמינות טובה מאוד לאורך התקופה. בכל מקרה מרווח הטיפולים הנדרש ע"י היצרן הינו כל 12,500 ק"מ ואילו אצלי בוצעו טיפולים כל 7,500 ק"מ כך שהוצאות הטיפולים די זהות לאורך התקופה למרות הנסועה הנמוכה. בברכה, אייל

הק"מ השנתי שלי קצת נמוך ועומד היום על כ-10,000 ק"מ בשנה וחצי וזאת מפני שהרכב הוא רכב כיף שלי ונוסע בסופ"ש בלבד (ויתרתי על ליסינג מזמן ובשאר השבוע אני ברכבת). מה שכן, יש לרכב הסטוריית טיפולים מלאה מיומו הראשון על הכביש וגם לאורך כל ההיסטוריה של הרכב כמעט ואין תקלות אלא בעיקר טיפולים שוטפים ונזקים שונים שנגרמו ע"י בעלי הרכב בעבר ותוקנו. הרכב כיום עומד על 121,000 ק"מ. אייל

שלום לכולם, במהלך השנה וחצי האחרונות אני מחזיק סובארו WRX פרודרייב שנת 2002 ומכיוון שאני בחור מסודר באופן טבעי החלטתי לעבור על תיעוד האחזקה של הרכב וגיליתי שמסתבר שהשד של אחזקת סובארו טורבו אינו נורא כמו שחשבתי והחלטתי לשתף: אז כמו שאמרתי, הרכב שנת 2002 ונמצא כבר 9 שנים על הכביש ובסה"כ מפגין אמינות רבה כיעה לרכב יפני. הרכב עבר יישור קו כשקניתי אותו וקיבל טיפול ותשומת לב גבוהים מאוד וע"י אנשי המקצוע הטובים בתחום. הטיפולים נעשו לפני הזמן או הק"מ הנדרשים וחיכיתי עם פרסום הסיכום בכדי לכלול בו טיפול גדול הכולל טיימינג מלא שנעשה כל 120,000 ק"מ או 5 שנים למרות שמטיפול הטיימינג הקודם עבר הרכב רק כ-60,000 ק"מ אך קרוב ל-5 שנים. לא כללתי בסיכום שדרוגים/שיפורים שביצעתי לרכב בתחום השלדה - קוילאוברים ואנטי רולים, על כך ארחיב בת'רד נפרד כולל תיעוד ורשמים. עלויות נוספות : טסט - כ-1,400 ש"ח ביטוח - חובה : 1,440 ש"ח. מקיף - 3,230 ש"ח. (בחב' כלל לנהג מעל 30 ללא עבר תאונות) צריכת דלק : הרכב מתודלק באופן קבוע באוקטן-98 מתחנת דלק קבועה. שיוט על 100 קמ"ש בכביש חיפה- תל אביב יניב צריכת דלק ממוצעת של כ-1:9.5 עם רגל קלה מאוד על הדוושה. מצד שני שיוט על אותו כביש עם רגל ברצפה או נהיגה ספורטיבית תובענית יניב צריכת דלק של 1:6 בקושי. מצורפת טבלת האחזקה ב-18 חודשים שהרכב בבעלותי. בברכה, אייל WRX PRODRIVE 2002.pdf

לשאלה הזאת אתה צריך לבדוק מהן הזכויות של תושב חוזר... קטונתי אייל

לא הבנתי, אתה עם קוילאוברים ומחפש להחליף בולמים? אתה מודע לכך שניתן לכוונן את הגובה בקוילאוברים וזה שהם כרגע מונמכים 70 מ"מ לא אומר שאתה חייב להישאר ככה. כמו כן, ברוב הקוילאוברים שאני מכיר, ניתן לכוונן גם את קשיחות הבולמים. כמובן שאחרי שינוי גובה חובה לבצע כיוון פרונט. בברכה, אייל (שהיה בעלים של קליאו על קוילאוברים במשך 3 שנים)

המכשירים במחסני חשמל ושות' הם מכשירים אמריקאים - NTSC . כיום רוב סרטי ה-BR לא נעולים מבחינת אזורי צפייה, אבל ככל שהנושא יתפתח יש לצפות שיפעילו הגנות אלו. בכל מקרה אני קניתי PS3 בארץ אחרי שהקודם שלי (מגרמניה) מת. המחיר היה 1,900 ש"ח לגירסת 120GB SLIM PAL עם אחריות . לטעמי מחיר סביר. עוד אופציה היא לקנות ביד 2 מאנשים שזכו במכשירים מהפיס - לרב נמכרים סביב 1,500-1,600 ש"ח. לגבי מכס ומע"מ מדובר אם אני זוכר נכון על 32% ביחד. בברכה, אייל

למרות שההבדל במחיר בין דוט 4 ל-5.1 הוא שולי. לדעתי אין לך צורך ב-5.1 ואתה יכול בשקט לעבוד עם דוט 4. ההבדל בינהם הוא בנקודות הקיצון של הטמפ'. אייל

היי בובי, תתחדש ותהנה! לגבי הבלמים ב-WRX, הם בהחלט לא הולמים את יכולות הרכב בשאר הפרמטרים והייתי זקוק לזמן מה להתרגל אליהם אחרי הקליאו ספורט שהיתה לי (ד"א, לא לשכוח כי הקליאו שוקלת כלום לעומת ה-WRX ומצויידת בבלמים מעולים בכל קנה מידה ולכן יכולת הבלימה המופלאה, הסובארו שוקלת 350 ק"ג יותר וזה משמעותי). לאחר כחודשיים עם הרכב ביצעתי יישור קו למערכת הבלימה שכלל החלפת הרפידות לרפידות של PRODRIVE וזאת לאחר המלצות בפורומים בחו"ל, רענון השמן במערכת למוטול 5.1 ואני חייב לציין שחל שיפור מורגש בנושא הדעיכה. עדיין הייתי מעוניין לשדרג לברמבו של ה-STI אבל כל דבר בעיתו . ממליץ לך לקחת קורס נהיגה עם מדריך שמכיר את האימפרזה ואם אפשר אז במסלול כי אתה תבין דברים שלא ניתן ללמוד בכביש ציבורי. (אם תרצה אמליץ לך בפרטי). נהיגה ברכב עם הנעה כפולה שונה מנהיגה בהנעה קדמית/אחורית במיוחד במצבי קיצון. בברכה, אייל