alfaist

https://www.alfaworkshop.co.uk/alfa_romeo_parts.shtml

אין שום קשר לריקול. הריקול שנעשה בחו"ל היה למספר רכבים בודדים עם מספרי שלדה ספציפיים שאף אחד מהם לא הגיע לישראל

לא חושב שתמצא בארץ קפיצי הנמכה לשברולט קרוז.. מניסיון לא צריכה להיות בעיה במכס עם קפיצים, הנציגים של משרד התחבורה מאשרים במידה וזה עם תקן מתאים

תוכנת מדף של סלטיק מומלצת מאוד.. תפנה לאיציק אלפא ברחובות

אתה מתכנן לקנות 1.4 או 1.75? המחירים שונים לגמרי וגם הכוח.. 1.75 סטוק יותר חזקה מ1.4 סטייג' 2 אחרי 2013 אין לך ג'ולייטה 1.75 ידנית, רק TCT (רובוטי) שהגיר שלו נחשב אמין. הקלאץ' המקורי מחזיק בדר"כ 120K ק"מ, כמובן שתלוי בנהיגה שלך. הTCT מתמודד יפה עד איזור ה300 כח, סטייג' 2 לרוב יביא לאיזור ה280-295 ולא צריכה להיות בעיה עם הגיר

בכנות לא יצא לי להשתמש בהם אז לא יכול לדבר מניסיון כמוך, מניח שאפשר להסתדר איתם בסדר גמור גם ביום-יום העניין שפרודו מצהירים שהם מיועדים לשימוש תחרותי/אופרוד ולא מאושרים לשימוש בכביש קצת מרתיע, לגבי התקינה זה נאמר לי מהיבואן בארץ

DS2500 דווקא דוגמה לרפידה רעה לרכב ספורטיבי, חוץ מזה שעל הנייר לרפידות אין תקינה לכביש ציבורי, היא פחות מתאימה ליום-יום. אלא אם כן פותח האשכול נוהג במסלול בתדירות מאוד גבוהה אין סיבה לקנות אותם.. עד טמפ' עבודה הנשיכה לא קיימת מסכים שהשיפור בלימה הראשון צריך להיות ברפידות, פרודו DS PERFORMANCE יתאים עבורו וגם טארוקס קורסה, אנדלס למיניהם וכו

0:10 תסתכל שמאלה

ווקס לא יחזיק יותר מכמה חודשים במקרה הטוב. ננו שמתוחזק כמו שצריך יכול להחזיק שנתיים לא מכיר את הבחור ששלחת אבל אישית לא הייתי מבצע ננו בשטיפת רכבים של תחנת דלק, לא מאמין שהוא משתמש בחומרים איכותיים יותר מדי ואולי יש סיבה למחיר הנמוך יחסית ממליץ על בחור בשם Detail Monkey שיושב לא רחוק מחולון, יש לו מחירים נוחים ומניסיון אני מאוד מרוצה מהעבודה שלו

שלום, אני שוקל פרוייקט של עיטוף הרכב בציפוי ויניל בעצמי, יש כאן מישהו שעשה דבר כזה? מחפש קצת פרטים לגבי תהליך ההכנה בעיקר

לא בהכרח.. הTCT נמצא גם בג'ולייטה תלתן שבסטוק יש לה 240 כח סוס

קודם כל הג'ולייטה בכלל לא נמוכה, אפשר להכניס אגרוף בכיף בין המרווח של הצמיג לגוף הרכב, הבולמים בג'ולייטה הרגילה ובתלתן זהים, רק הקפיצים שונים ומנמיכים מעט את התלתן, זה גורם לרכב להיות קשה יותר מהג'ולייטה הרגילה אבל בפועל הרכב סתם מתרסק על הכל ונוטה הרבה יותר מדי לתת-היגוי וזוויות גלגול גדולות מדי

לרדת לגודל 17 וחתך גדול יותר אמור עקרונית לשפר את הנוחות, אבל ממה שאני זוכר לג'ולייטה תלתן אין אופציה חוקית לשנות מידות ברישוי, כשרציתי להרחיב את הצמיג בדקתי במשרד הרישוי ואמרו לי שהמידה החוקית היחידה היא 225/40/18. כמו שרשמו לך מעליי קוילאוברים איכותיים זה סדר גודל של 12K. הבולמים והקפיצים המקוריים של הג'ולייטה רעים מאוד לדעתי, לא ספורטיביים ולא נוחים. אני הבאתי איתי מחו"ל במזוודה קוילאוברים של ST-X (זהה כמעט לKW V1) בעלות של 2500 שח. אבל אם אתה מחפש שיפור זול בשביל נוחות, לא קוילאוברים..

אין הרבה אופציות לג'ולייטה תלתן. אין אוהלינס, הקוילאוברים הכי איכותיים שיש לג'ולייטה בשוק זה הKW V3, שבכלל בכלל לא זולים. איזה קוילאוברים יש כרגע על הרכב?

להפך.. אני חושב שהTCT הוא מה שמונע את ההעברה של ההילוכים אז בידני לא צריכה להיות הבעיה הזאת בכלל

האמצעי מדידה שלו מתחבר ישירות לציר של הגלגל, זה נקרא "נאבה", וזה שאי אפשר לבטל לגמרי את הבקרות מונע לפעמים את ההעברת ההילוכים, למרות שעכשיו אני רואה שרשמת שהתלתן שלך ידני אז אני לא בטוח מה המצב אצלך..

יש בעיה להריץ ג'ולייטות בנאבה בגלל שאי אפשר לנטרל לגמרי את הבקרות אחיזה, כנראה שהוא עשה לך הרצה חלקית וחלק בכביש. אני עשיתי אצל דני קסטום לתלתן שלי וככה היה

השאלה מה קורה עם כל המים שזורמים למכשיר בזמן שאני לא משתמש בגרניק?

שאלה נוספת של בורות, חדש בתחום 😵 אני מחבר את הגרניק לצינור גינה, האם בכל פעם שאני מפסיק את השימוש ל2 דקות אני חייב לסגור את הברז? סתם לצורך העיניין, במידה ואני מנקה את הג'אנטים - בדרך כלל אני נותן שטיפה חיצונית לג'אנט להעיף חלק מהאבק, סוגר את הברז, שוטף ידנית את הג'אנט, פותח את הברז שוב בשביל לשטוף את כל החומרים שנשארו על הג'אנט, וסוגר שוב את הברז לאחר מכן, עובר ככה על 4 חישוקים וזה די מעיק העיניין עם הברז בעיקר בגלל שהוא לא הכי נגיש אצלי

המקציף ששלחת מEBAY מומלץ? הבנתי שהמקורי של KARCHER פחות מומלץ, אפילו בסרטון באתר שם נראה שהקצף לא נתפס

היי, מבקש המלצה למקציף שיתאים לK3

כמה באמת תואר כזה רלוונטי בישראל? כמובן שיש קורסים משותפים בין מכונות, לחשמל ולרכב, אבל זה בכל זאת תואר זר בארץ הסיבה העיקרית שאני פחות חושב בגללה על תואר ראשון בארץ היא הידיעה שאני לא הולך לעבוד בארץ, השאיפה שלי בקצה היא לעבוד באחת החברות הגדולות בגרמניה/בריטניה ואולי להיכנס לספורט המוטורי בעתיד הרחוק, אני חושב שההשתלבות בשוק תהיה קלה יותר במידה ואלמד שם התעשייה בגרמניה היא כנראה הכי מאפשרת ופתוחה לשוק הרכב, ואני לא רואה את עצמי עוצר אחרי התואר הראשון בארץ (שאורך שנה יותר בכ"מ) ולוקח הפסקה לשנה במקרה הטוב כפי שציינת ללימודי גרמנית. שאלה נוספת היא האם נכון לי להינעל על גרמניה דווקא?

תודה רבה על התשובה, אין ספק שאחד השיקולים המרכזיים זה השפה, להקדיש עכשיו לפחות חצי שנה אינטנסיבית לשפה לא פשוטה זה מאתגר, למרות זאת נראה שזאת האופציה הכי טובה גם מבחינת עלויות, גם איכות הלימודים וגם השוק שזה יכול לחשוף אותי אליו. הבנתי שהרבה מהסטודנטים במינכן במהלך התואר הראשון והשני עושים התמחות ועובדים במשרה חלקית בב.מ.וו, שמעת על דברים כאלו? יודע אם זה קיים במקומות נוספים?

היי, אני מחפש מידע לגבי תואר של הנדסת רכב (Automotive engineering) בחו"ל, מי שמכיר את התואר - כמה הוא רלוונטי ומבוקש בחברות הגדולות בגרמניה ובריטניה ביחס להנדסת מכונות? אם יש פה מישהו שמכיר את האוניברסטאות בגרמניה אשמח לשמוע ממנו מה נחשב איכותי יותר ומה פחות, קראתי הרבה מידע גם פה בפורום וגם באתרים בחו"ל על מינכן, אאכן שטוטגרט ועוד כמה מקומות גדולים אבל מחפש לשמוע ממקורות ישירים. אשמח לשמוע גם על אוניברסטאות בבריטניה במידה ולמישהו יש מידע, תודה מראש

מחזק את ההמלצה על לירן ארגונטיקס, מניסיון אישי הוא מסוגל להתאים את הסאונד בדיוק לעוצמה שתהיה מעוניין בה.