Uria3402

במקומך הייתי מפרק מהרכב כל מה שאפשר - פשוט להפשיט את הרכב, ומוכר את החלקים המשומשים ואת השילדה מוכר לאלו שקונים ברזל. ברוב המקרים זה הרבה יותר משתלם. *זאת עבודה קשה אך משתלמת.

שלום רב, רציתי לדעת למי שמבין בחוקי תעבורה (עורכי דין / פקחים), אם מכשיר שמשקף על גבי השמשה על מד המהירות ומד הטורים נחשב להסתכלות על מכשיר סלולרי? (זה חוסך את ההסתכלות ללוח השעונים וסטיית הראיה מהכביש) והאם יכולים לתת לי על כך דוח? (זה לא מסתיר את הדרך ואפשר לראות את הרכבים והולכי הרגל ממול - כן בלילה זה הרבה יותר בעייתי ואוכל למצוא פתרון יצירתי בשביל זה, אבל עד אז אשמח לדעת מה הדין בנוגע למכשיר כזה). צירפתי קישור למי שלא הצליח להבין את כוונתי. תודה.

ABS קיים כבר מסוף ה80 ESP הוכנס בחוק לאחר 2009 אך ייצור של רכבים עם ESP קיימים כבר כמעט 2 עשורים. כך או כך מאיפה אתה מביא את הדגם, מודל ושנתון? הוא לא ציין פה את זה בשום מקום גם ברכבים 92 יש ABS אך לא ESP. וקשה לי להאמין שיש רכבים של 97 ומטה שעדיין נמצאים על הכביש ולא הורידו אותם תכף תגיד שבגלל שזה גם 92 אין כריות אוויר שהומצאו בשנות ה50... ואם פותח האשכול אמר שהוא יודע מה המערכות הללו (בסבירות שהוא יודע כי כל אדם שלומד לתיאוריה כבר לומד את זה) ולא אמר שאין לו את המערכות הללו, קצת 'מצחיק' שנכנסת לאשכול והחלטת לקבוע עובדות שאפילו פותח האשכול לא הכחיש...

שוב פעם עד פה זה באמת נראה ESP וABS אבל תנסה לבדוק את המתלים כמו שהסברתי לך. אני אף פעם לא אוהב "לקפוץ" למסכנות לפני שאני מבצע משהו בפועל או שיש לפני נתונים מלאים. בריחת אוויר מהבולמים לא יכול להיות כי הם פועלים על ידי לחץ שמן ככה שהסיכוי שיש לך אוויר בבלמים הוא קלוש אך לא בלתי אפשרי (שיהיה אוויר בבלמים, בדרך כלל נכנס אוויר כששוטפים את המערכת אבל גם אז מבצעים פינוי אוויר), במקרה כזה (שיש אוויר בבלמים) הבלמים שלך לא היו פועלים בכלל או מאוד חלש - וזה ממש לא המקרה כאן. ושוב פעם, לקפוץ למסכנות לפני שבודקים זה הכי קל. בוא תנסה לבצע את מה שאמרתי לך תכתוב בדיוק מה הרגשת שנענעת (תרתי משמע) את הרכב ובדקת האם הגלגלים פוגעים בפח כשאתה מסובב את ההגה עד הסוף ימינה או שמאלה (ובדרך אגב זה אף פעם לא הכי טוב לסובב את ההגה עד הסוף ימינה ושמאלה אלא תמיד להשאיר מרווח קטן ביותר). יכולים להיות מיליון ואחד סיבות (טוב, פחות...) ובנתיים ESP וABS נשמע עד כה הכי הגיוני. אבל לגבי רעידות הבלם אין ספק שזה ABS ככה הרכב מונע נעילת גלגלים (זה למה הבלם רועד, כי הוא משחרר את האחיזה שלו מהבלמים (דוושת בלם עולה כלפי מעלה) והרגל שלך דוחפת אותו כלפי מטה, מה שגורם לדוושה "לרעוד") וכל עוד ולא נדלקה לך נורת ABS המצב טוב. שוב פעם, תנסה את מה שאמרתי לך עם נענוע הרכב (תרתי משמע) לא חזק מדי ולא בעדינות מדי ותרגיש אם הרכב יותר מדי קל (מרחף) הרמת הרכב ופתיחת גלגלים יכולה לתרום לנושא באם באמת מדובר במתלים אבל אני מאוד מאוד לא ממליץ לעשות זאת מבלי לדעת איך לבטח את הרכב שלא ינוע ולא יקרוס - בטיחות קודמת לכל. אם אתה נוהג לנסוע על 35-40+ קמ"ש על גבי פסי האטה (ויש כאלו אנשים) זה יכול לגרום לשחיקה מהירה של המתלים ואף לשבר ואז הרכב בכלל לא בטיחותי...

1. האם אפשר להשתמש ברכב פרטי? 2. האם צריך רישיון או שאפשר "לפרוק עול" - חשבתי להביא את אחי הקטן למקום כזה(מותנה ב1). ולא הייתי ממליץ לאנשים לבצע ניסויים על הכביש בשביל לנסות לבדוק ולהתאים את הנהיגה שלהם עד שהיא יוצאת "פיקס" זה עלול להביא לידי תאונה וסכנה ממשית למשתמשי הדרך.

נסעתי פעם ברכב מאוד ישן שאחת מהכנפיים שלו היו מעוכות מעט והמתלים שחוקים לחלוטין והרכב עשה הרבה רעשים בזמן הנהיגה, אומנם אני לא הייתי הנהג אבל זאת בהחלט לא היתה חוויה נעימה. בהנחה שאופן הנהיגה שלך תקין נא תנסה לעשות את הדברים הבאים: 1. לבדוק שהכנפיים שלך לא נוגעות בגלגלים, תקח את ההגה עד הסוף שמאלה ותבדוק אם הוא נוגע בפח, וככה גם עם צד ימין - יש רכבים שמכות קטנות גורמות לפח להיכנס לאיזור הגלגלים. 2. תבדוק את המתלים שלך - אתה ממש לא צריך מוסך בשביל זה יש דרך מאוד מאוד פשוטה בשביל לדעת אם המתלים עדיין טובים - תלך לרכב שלך ותתפוס אותו מהכנף מעל לגלגל כאשר הידיים שלך מאחורי הגב שלך ותנענע את הרכב קלות (תבצע זאת כמו בהרמת משקולות, תרים את המשקל גוף שלך ואת הרכב באמצעות הרגליים בלבד ואל תעזר בגב - לבריאותך), ותבצע זאת בכל קצוות הרכב. המתלים לא צריכים להרגיש כמו טרמפולינה (אחרת הם גמורים ורוב הסיכויים שמחלודה), ולא יותר מדי נוקשים. תבדוק את זה ככה מסביב לרכב. זה טיפ שעוזר בקניית רכב יד 2 בשביל לדעת מה מצב המתלים פחות או יותר עוד לפני נסיעת המבחן.

יש מערכת שנקראת "בקרת יציבות אלקטרונית" התפקיד שלה הוא לבצע בדיוק את מה שאתה מתאר. כאשר אתה מבצע כניסה מהירה מדי לעקומה או בסיבוב המערכת מפעילה את הבלמים בגלגלים (בהתאם למהירות שלהן) בשביל למנוע החלקה וחס ושלום גם התהפכות של הרכב. אל תכנס לכיכר ביותר מ20-15 קמ"ש ותראה שזה לא קורה. תזכור - אף אחד לא יושב מאחוריך עם אקדח דרוך ואומר לך "סע!". זה עלול לסכן אותך ועוברי דרך אחרים. אם הרגשת רעידות בדוושת בלם - מערכת הABS נכנסה לפעולה מה שאומר שבלמת יותר מדי מהר (בבלימה איטית המערכת לא נכנסת לפעולה)...

כמו שציינו חבל לך על השיחת טלפון (על אף שהיום זה כבר לא עולה כסף) ובמיוחד על הזמן. אם היצרן היה חושב שנסיעה ב3 אלף בטוחה יותר עבור הרכב שלך, הוא היה מציין את הפס האדום על 3. בנוסף, נסיעה איטית מסוכנת לא פחות מנסיעה במהירות מופרזת, כמו שציינו מספיק שמישהו מבצע עקיפה מסוכנת ועובר תאונה רק בגלל שנכנס לך ג'וק לראש לא לעבור את ה3 אלף סל"ד. זה רכב שלך, בסופו של דבר תעשה איתו מה שאתה רוצה גם אם אחרים חושבים שזה שטותי זאת זכותך המלאה כל עוד ואתה לא מסכן את עצמך ומשתמשי דרך אחרים. רק בדרך אגב, יש לי חבר עם קיה אוטו' שנתון דומה ומעולם לא היו לו בעיות בגיר או במנוע והוא לא מפחד "לסחוט" את הגז ולהגדיל את הטורים. בנוסף לכך אני לא מצליח להבין מדוע החשש שלך של ה3-2.5 במיוחד שאתה על אוטומט. הרי רק משום שיש לך אוטומט ולא גיר רגיל העברת ההילוכים מתרחשת לבד מבלי שתנקוט בפעולה מסוימת. אז להגיע ל6.5 סלד נראה לי לא סביר אלא אם הגעת לגיר האחרון ואז אתה נוסע בערך על 140+-. תזכור שסלד נמוך משמעות הדבר שהמנוע פועל בקצב נמוך יותר, כלומר המנוע שלך מתאמץ הרבה יותר בשביל להגיע ל90 קמ"ש, מה שגורם לך לזחול על הכביש יותר ועלול לסכן אותך ומשתמשי דרך אחרים.

מה אתה בדיוק עושה בעליות? זוחל? היצרן הוא זה שייצר את הרכב שלך והוא יודע יותר טוב מכל אדם אחר שיקום בבוקר ויחליט שהוא מתחיל לחלק הוראות לאנשים (ולא, זה שהוא מוסכניק לא עושה ממנו כלום - יש גם אנשים עם רישיון לרפואה שלא הייתי מתקרב אליהם). אני לא יודע מה הטווח המומלץ לרכב שלך, אבל אמרו פה 6000. גם אם אתה על 5700 לא יקרה כלום. בעבר הרחוק מנועים שהיו עוברים את הרף של המנוע, המנוע באמת היה ניזק ונהרס. אבל היום במנועים החדשים יש חיישנים שמגנים עליו וגם אם אתה על 6200 לא קרה כלום (כל עוד ואתה לא נוסע כל הנסיעה על 6200 אלא נעמד על זה לשניה - שתים) כי בדרך כלל המנוע יתחיל להאט מעצמו בשביל לרדת מהרף. אם 6000 זה באמת המקסימום אצלך (איפה שמתחיל הקו האדום), אין שום סיבה שתיסע על 3000 - 2500. ואם זה הידע של המוסכניק שלך, אני ממליץ לך להחליף אותו - מבלי לפגוע באף אחד אבל כשאדם עם "הסמכה" שמראה חוסר ידע, זה רק מעלה ספקות במה הוא עוד לא מבין...

רכב לא מחליט יום אחד לצרוך דלק יותר ממה שהוא צורך. יש סנסורים [חיישנים] שמחליטים על הזרמת הדלק למנוע (ככה שהרכב לא "זורק" סתם יותר מדי דלק כי ככה בא לו) ככל שנכנס יותר אוויר למנוע, כך יכנס יותר דלק למנוע [אחת מהסיבות שמסנני אוויר איכותיים יכולים לעלות את הביצועים במנוע בעד 2 כוחות סוס] - זאת הערת אגב וממש לא מה שגורם לרכב שלך "לזלול" דלק אחרי חצי מיכל. בנוסף לכך כפי שציינו, באם יש פגם באטימות מיכל הדלק ומערכת הדלק הדלק יתחיל להתאדות. *בכל רכב יש אוויר שנכנס למיכל הדלק וכך צריך להיות - אך לא זה מה שגורם להתאדות של הדלק מאחר וזה אך ורק מכניס אוויר ואין פעפוע של אוויר במיכל מלבד אוויר נוסף שנכנס (על מנת למנוע וואקום במיכל דלק). ** ברכבים מודרניים / חדשים יותר יש סנסור שאחראי על הפעולה הזאת ובין כך ובין כך אופן הזרמת האוויר לתוך מיכל הדלק הוא לא באופן שוטף ונעשה אחת לפרק זמן מסוים שעליו תוכנת הסנסור לעבוד - בנוסף אם יש תקלה באותו הסנסור נורת "בדוק מנוע" תדלוק (אפשר לאתר את זה בקלות עם סורק OBD. אולם, באם יש פגם באטימות מערכת הדלק האוויר מתפעפע ובכך גורם לדאיית הדלק (דלק שמתחיל לדאות בתוך המיכל ואין נזילה לא "בורח" החוצה). בדרך כלל כשיש פגם באטימות מיכל הדלק מדובר בפקק של המיכל שהאטימות שלו התחילה להתכלות (תוציא אותו החוצה ותבדוק שהוא לא "רוקד" ושהאיטום שלו ללא קרעים או סדקים) זאת הבעיה הכי נפוצה בחוסר אטימות של מערכת הדלק.

תסקיר בקנדה מצא שאנשים שהשאירו את הרכבים שלהם לטיפולים מאוד פשוטים (החלפת שמן מנוע / פילטר אוויר וכד') והלכו או היו עסוקים בטלפון שלהם, מצאו את הרכב עומד על המגבהה ההידראולי מבלי שיטפלו בו ואחר כך גם לקחו כסף על שמן שלא הוחלף, ועל מסנן אוויר שלא הוחלף. גם לקחו את המסנן אוויר שהיה נקי ופיזרו עליו פחם כדי שיראה מלוכלך (שיטת המרוויח). אני מאמין שזה קורה בכל העולם מן הסתם כי תמיד יהיו אנשים שהם תעבי בצע ופה בארץ לא חסרים כאלו לצערי. אז ממש לא מוזר לי להאמין ש"מכונאי" רימה מישהו והחליף לו פלאגים שונים ממה שהראה לו בקופסא. ורק באמירת אגב - תבדוק טוב טוב איזה סוג של פלאגים הרכב שלך צריך. אם תכניס פלאגים שהייצרן (כי הוא זה שייצר את הרכב ומן הסתם יודע מה הכי טוב עבורו) לא רשם זה יגרום לתקלות עתידיות. לדוגמא אם רשום למישהו בספר רכב שהפלאגים לרכב שלו הם אירידיום- אסור להכניס פלאגים מפלטיניום וחס ושלום מניקל. אבל אם הפלאגים שמומלצים הם מניקל / טיטניום מותר לכניס פלאגים מאירידיום. הכלל הוא שמעלים באיכות ולא מורידים ממנה, ההורדה באיכות יכולה ליצור בעיות עתידיות אחר כך במנוע שיהיו הרבה יותר יקרות מ3-12 פלאגים (תלוי בסוג המנוע).

1. התכוונתי לבצע את התיקונים בעצמי לא במוסך - לא סומך על אחרים. 2. אז אם אני עובר בהצלחה הכשרה מקצועית, אוכל לבצע תיקונים ברכב או שרק במוסך מורשה מותר? 3. תודה. 4. תודה. לגבי פחחות - פחחים יהיו טובים אשר יהיו לא מצאתי פחח אחד שידע להחזיר את המודולים של הרכב כמו שהיצרן עושה ולכן הם ממש לא סימטריים - וכך אפשר להבחין בתמונה (ברזולוציה גבוהה ובהקרבה). כמובן שחוסר סימטריות של מילימטרים (אם הפחח ברמת אלוף עולם) יהיה ואפשר להרגיש אך ורק עם היד ועין טובה ורק במקום עצמו וראיתי הרבה רכבים ש"לא עברו תאונה" שהחליפו להם כנפיים, פגוש, מכסה מנוע ודלתות וכך נמנעתי מבכלל להתקשר ולבדוק אם המודעה עוד רלוונטית. אפשר לנעול.

שלום לכולם, אני רואה הרבה מודעות של רכבים משומשים שאנשים מוכרים בגלל שהם לא מתניעים, "רעשים מהמנוע" בחצי מחיר ואפילו מחיר אפסי. כמובן שמבלי לראות את הרכב בעין ולבחון אותו יהיה קשה לדעת אם אלו רק תקלות מכאניות או גם שילדה ופחחות (על אף שבזכות המצלמות עם הרזולוציה הגבוהה שיש היום אפשר להבחין במרבית המקרים על תאונות שהרכב עבר מבלי להגיע למקום). ויש לי מספר שאלות בנושא: 1. האם יהיה משתלם פה בארץ לרכוש רכב משומש, לתקן אותו (בעיות מכאניות / צבע) ולמכור אותו? כלומר שמלבד כיסוי הוצאות הרכישה והתיקון יהיה גם רווח, (בסביבות 400-500 לפחות)? 2. האם זה חוקי לבצע תיקונים מכאנים פה בארץ גם ללא הסמכה של מכונאי, (לא תיקון של גיר אבל לבצע תיקוני מנוע, מתלים, בלמים וכד')? 3. האם מס הכנסה יכול לעשות לי בעיות (כמובן הוצאות והכנסות מדווחות) אם רשומים על שמי מספר רכבים? 4. האם עדיף (כלכלית) לקנות חלפים מעל ל300$ (מע"מ ומכס) בארץ? תודה רבה.

אם בסלילים יש חלודה - כן החלודה יכולה לעבור גם לפלאגים. חלודה די דומה לעובש בנושא הזה - גם אם ניקית אותה אבל השארת טיפה - היא תיצור גרורות ותתפשט מחדש. באופן כללי, כאשר מחליפים פלאגים, סלילים וכל דבר אחר ברכב מומלץ להחליף את הכל יחד ולא להשאיר את מה שעובד רק כי זה עובד. משום שמחר זה יכול כבר לא לעבוד ולגרום אח"כ לבעיות אחרות שיעלו יותר כסף. ואם יש לך חוש טכני טוב - תעשה את זה בעצמך. אין שום סיבה שבעולם שתשלם מחירים מופקעים על דברים פשוטים שאתה יכול לעשות גם בבית / חניה.

רכב ש"שותה" שמן זה משום שיש לו סיבה "לשתות שמן". דבר ראשון, תסתכל מתחת לרכב שלך אם אתה רואה נזילות - כוח המשיכה מסייע פלאות במציאת נזילות. דבר שני, תפתח את תא המנוע ובתקווה שהוא נקי ולא מאובק יותר מדי (לאבק יש סגולה ייחודית להסתרת נזילות) ותחפש נזילות. דבר שלישי, תתניע את הרכב ותבקש ממישהו שישאיר את הגיר על ניוטראל ושילחץ על הגז - לא יותר מדי אלא רק יעלה את הטורים מעט ולא להרבה זמן רק בשביל שתוכל לבדוק את זה - אין כל חשיבות לכך שהמנוע קר או חם. בזמן שמישהו לוחץ על הגז תסתכל על העשן שנפלט לך מהרכב: 1. עשן שחור - לא קשור לנזילות שמן - אבל עדיין יכול להעיד על בעיות בסנסורים או במערכת הדלק - וגם יכול להיות תקין. 2. עשן כחלחל - נזילות שמן - המנוע שורף שמן ודלק. 3. עשן לבן - יכול להעיד על אטם ראש מנוע פגום (אטם ראש מנוע פגום יכול לגרום לנזילות של שמן), ויכול גם להיות תקין - אדי מים. הסיבה לכך שיש שמן במנוע (ובכל דבר אחר שפועל עם מכלולים) זה כדי לסכך את החיכוך ולמנוע התחממות ייתר. שמן במנוע לא צריך להתבזבז בכמויות גבוהות כל עוד ואין נזילה. בדיוק כפי שאפשר (אך ממש ממש לא מומלץ) לא להחליף שמן גיר, ודיפרנציאל הוא אומנם יהפוך להיות צמיגי מאוד וחרוך אך הוא ממש לא יתאדה. אם יש מחסור (גדול מדי) בשמן סימן שיש נזילה גם אם לא רואים אותה יכולה להיות נזילה, כמו שהזכרתי לאבק יש סגולה ייחודית "להעלים" נזילות. המנוע עצמו שורף שמן (כי יש שמן במכלולים עצמם לצורך סיכוך) אך מדובר בכמויות מזעריות. אבל כשהעשן מהאגזוז הופך להיות כחלחל זה סימן שיש נזילה של שמן במכלולים שגורמים למנוע לשרוף אותו בכמויות גדולות מדי יחד עם הדלק.

האם הוא עשה שטיפה לגיר או שפשוט הוסיף לו שמן? ויותר חשוב, האם עד לפני אותו הרגע ביצעו ברכב החלפת שמן גיר? אם לא החליפו בגיר שמן עד היום השמן גיר נשרף עם הזמן ומכיל בתוכו חתיכות מהגיר עצמו (זה קורה רק כשלא מחליפים שמן גיר בזמן). ככה שאם הוא ביצע שטיפה יתחילו להיות בעיות בהעברת הילוכים שלא היו פעם, ורק החלפת גיר יכולה לפתור את זה. כאמור השמן הישן הכיל בתוכו חתיכות ברזל מהגיר ואם בוצעה שטיפה לגיר יש כרגע רק שמן חדש ללא החתיכות הללו שהן למעשה מנעו את הבעיות שיכולות להתרחש כאשר מבצעים שטיפה. לא יודע מה איתך, אבל לא לכולם יש מינימום 5000 שקל בשלוף

אם הבנתי את השאלה שלך נכון, אתה מדבר על גיר ידני ועל השפעת מהירות העברת ההילוך על אופן הנסיעה. בהכי פשטות שיכולתי להסביר: רק לידע כללי, לא צריך רכב ספורט בשביל מוט הילוכים קצר (מקצר את זמן החלפת ההילוך וההכנסה לגיר) - אם קיים תחליף עבור דגם הרכב שלך אפשר לבצע זאת גם באופן עצמאי וזה תהליך מאוד פשוט או פשוט דרך מוסך למי שאין חוש טכני ומעדיף ללכת למוסך. החלפת הילוך מהיר מצריכה 2 דברים - גיר תקין ובעיקר קואורדינציה טובה. ללחוץ על הקלאץ' ובו זמנית על הגז רק ישרוף את הקלאץ' בגלל החיכוך שנוצר עם הגלגל תנופה במנוע כאשר משהים את הקלאץ' ולוחצים על הגז ליותר מדי זמן. מבחינת ההשפעה על אופן הנסיעה - זה תלוי בקואורדינציה של הנהג. אם היא גבוה והוא יכול להעביר הילוך באופן תקין ב0.5 שניות ואפילו פחות מכך התאוצה של הרכב תגדל. כשאתה לוחץ על הקלאץ' אתה משחרר את הגיר מהמנוע (בפשטות) והרכב פשוט ממשיך לנוע בגלל כוח התנופה שהוא צבר והוא ימשיך לנוע עד שכוח המשיכה והחיכוך עם האוויר והאספלט יגרום לו להיעצר. ככה שככל שהרגל עוזבת את הקלאץ' באופן תקין ובפרק זמן קצר יותר ככה תאוצת הרכב תגדל יותר. (וגם אם עושים את זה באופן תקין זה עדיין שוחק את הקלאץ'(?) ואת הגיר בגלל מהירות הכניסה של גלגלי השיניים אחד עם השני) - (כך שכל עוד ואתה לא נמצא במסלול מירוצים אין טעם לעשות את זה. הפוזה הזאת יכולה להיות אח"כ מאוד יקרה). מה שמביא אותנו לעיקרון - ככל שפרק הזמן שהמנוע מנותק מהגיר קטן יותר - תאוצת הרכב תגדל יותר. שמעתי שיש רכבי ספורט שיש להם תיבה רובוטית עם "ידית" הילוכים שצמודה להגה ככה שהחלפת ההילוכים הרבה יותר מהירה. לגבי אוטומט אני לא כל כך יודע, אני מניח שמהנדסים מצאו איך לשפר את פרק הזמן שלוקח לגיר להתחלף ועם זאת אני מאמין שעדיין הביצועים בגיר ידני יהיו הרבה יותר גבוההים. עם זאת, יש לא מעט נהגי מרוצים שהקואורדינציה שלהם די ירודה, ככה שלא משנה באיזה רכב הם ינהגו הם לא יגיעו כל כך רחוק... אם זאת לא השאלה שלך - אז סליחה שבזבזתי לך את הזמן.

חשבתי על C1 אבל היו לי התלבטויות עד כמה הם אמינים. אני למעשה מעולם לא הכרתי מישהו עם סיטרואן.

אני סטודנט ולא נשוי ככה שאני מחפש רכב קטן [סופר-מיני] וחסכוני ומשום כך להספק מנוע אין הרבה חשיבות עבורי כרגע. אני יודע שסדרת 108 של פיג'ו נחשבת לחסכונית אבל אין באתר היבואן גיר ידני רק רובוטי ואוטומט. לצערי הדגם הכי "חדש" של סדרת 108 באתר יד 2 שאפשר למצוא הוא של שנת 2017 בלבד וכמובן יד 2 ולא חדש. חשבתי כבר לייבא רכב לארץ, אבל עלויות הייבוא והביורוקרטיה הישראלית יהפכו את הרכישה כבר ללא משתלמת. לדעתי זה די עצוב שאנשים פשוט מעדיפים אוטומטית על פני ידניות. אני עדיין לא מאמין שמדובר ב"נוחות". גם בפקקים, החלפת הילוך אורכת בין חצי שניה ל2 שניות גג. זה בדיוק כמו להתחבר למכשיר הנשמה רק בשביל "הנוחות". רכב ידני דורש יכולת נהיגה גבוהה יותר. ואני מאמין שיש השפעה בין סוג הגיר שאנשים מעדיפים על יכולות הנהיגה שלהם.

שלום רב, אני מחפש לרכוש רכב ראשון חדש / יד שניה. באתרים של יבואניות רכבים כמו פיג'ו שברולט וכד' התיבות הן אוטומטיות בלבד ובמקרים בודדים גם רובוטיות. אני מחפש רכב עם גיר ידני, אבל מתקשה למצוא רכב בתקציב עם גיר ידני. מישהו יודע מה הסיבה שאין ביקוש לרכב ידני בארץ? האם הקואורדינציה של ישראלים שוות ערך לקואורדינציה של תפוח אדמה עד כדי כך שהם נמנעים מגיר ידני ומעדיפים לשלם אלפי שקלים יותר רק בשביל להימנע מגיר ידני? זה פשוט מדכא למצוא רק רכבים יד 2 עם גיר ידני בארץ.