אאוץ

לחיים יותר טובים, הייתי הולך על החלפת הגיר. חוקי, זול יותר. לא כזה מסובך, אבל לא זול, סביבות ה-3K. אביחי

יותר פשוט למלא בערב 40 PSI, ובבוקר להוריד עם מד לחץ, מבלי להזיז את האוטו. אביחי

תודה, אביחי

אין הרבה קשר, אבל חייבים ניסיון בנהיגה ספורטיבית כדי ללמוד לדרפט כמו שצריך. אביחי

קודם כל, אין בסיירה משולשים, אלא זרועות. אחת הזרועות חדשה מהשקית מלפני חודשים ספורים, הוחלפה עקב תאונה. דבר שני, נתי, זה לא קורה רק תחת בלימה, אבל בבלימה הרעידות מחריפות עוד יותר. יש לי הרושם שמשהו במיתלה הקידמי משוחרר. להלן מס' סיטואציות: הגה ישר, נסיעה בקו ישר, מהירות 50 קמ"ש. בלימה קלילה - ההגה רועד בעדינות אך במהירות. הפנייה של 20 מעלות ימינה\שמאלה - הרעידות מפסיקות. קו ישר, מהירות 50 קמ"ש, הגה רועד. מסובבים את ההגה עד לגמר השטח המת - הרעידות מפסיקות. אני לא יודע אם ברכב הספציפי הזה יש שטח מת כ"כ גדול. כך שהרעידות קורות רק בקו ישר והגה ישר. נתי - קבל ה"פ. אביחי

יהיה פשוט יותר לקחת סרן קידמי שלם ממכונית הנעה קידמית ולהתקין אותו מאחור וליצור תושבות מנוע. זכור לי פרוייקט כזה (סרן קידמי במקום סרן אחורי, בהסבה כזו) ברשת העולמית. תצטרך לטפל ברגולטור הבלימה, לחלוקת בלימה שונה, לכייל את המיתלים שונה. לחשוב מה לעשות עם הקפיצים הקידמיים, כי כמעט כל המשקל מקדימה מעובר אחורנית. בכל מקרה, רעיון לגמרי מגניב. אביחי

ליפי דעתי, אם אין לך הרבה ניסיון בהנעה קידמית "חמה", המעבר הישיר או הקצר להנעה אחורית במטרה ללמוד לשלוט בטכניקת הדריפטינג, היא לא הכי נכונה. הנעה קידמית מתנהגת, כזו עם תחת שובב, מלמדת אותך את ה-א' ב' של העברות משקל, צפייה של תגובות המיתלים, בלמים וכיוב' בעת סיבוב. בהנחה שאין לך ניסיון על הנעה קידמית מתנהגת, או ניסיון בנהיגה ספורטיבית על בסיס קבוע, אני אומר שבמקום שתקצר את הדרך ע"י רכישת רכב הנעה אחורית, אתה תאריך את תקופת הלימוד שלך. נידבתי את הסיירה שלי לכמה מחבריי, חלקם כאלה שמתעניינים בעולם הדריפטים ומשחקים במשחקי סימולטורים, וחלקם נהגים מעולים על הנעות קידמיות. גם אחרי כמה ניסיונות להחליק כמו שצריך - עלו בתוהו. להוציא את הזנב זה החלק הקל (יחסית), להחזיק אותו - זה כבר גולת הכותרת. זו רק דעתי האישית, ואתה יכול להתייחס אליה בעירבון מוגבל. לגבי הפיכתה "למכונת דריפטים" בעלות זעומה יחסית, באה לידי ביטוי ע"י צמיגים אחוריים מתאימים (בדר"כ צרים יותר ועם TW גבוה במיוחד) נעילת דיפ' בריתוך, לא שיא הטכנולוגיה, (ויש לשיטה זו המון חסרונות) אבל זה יעבוד. קפיצים איכותיים, ואתה על הגל. אביחי

הרכב מאוד אמין ועמיד להתעללויות. לגבי כוח, אין לו מספיק כוח כדי לצאת להחלקות כוח ארוכות, בדר"כ עושים פרובקציה לפסיעת הזנב הצידה (כמו בקידמית) וממשיכים עם הדוושה. והעובדה שיש דיפרנציאל פתוח, לא עוזרת. אם אתה מדבר על לזרוק פה ושם, אז לא חושב שתתאכזב. אבל אם אתה מדבר על דריפטינג (כמו בליגת הדריפטים באלטרנתיבי), תתאכזב. אפשר להגיע למכונת דריפט בעלות זעומה יחסית, והתמורה מאוד-מאוד גבוהה, אבל כסטנדרט, היא קשה לנהיגת דריפטינג. השאלה מה הצפיות שלך ומה הנסיון שלך.. אביחי

צמיגים - הסבירות די נמוכה, הם נסעו רק 1000 ק"מ, ועדיין נשאר להם בשר בדופן. לגבי השאר, מכון פרונט יכול לבדוק את הליקויים בצורה אמינה או שעדיף לפנות למוסך? אביחי

ורק בקו ישר. בלימה, כביש גלי, נשמעים קירקושים מהסרן הקידמי, וכמעטו בכל מהירות החל מ-20 קמ"ש. במהירות גבוהה ישנה תחושת "ריחוף" בהגה. איפה להתחיל לבדוק? אביחי

המסרק הגה של ה-16V נמכר. אביחי

ולרכב שבמקור אין לו כריות אוויר? אביחי

על אותה מידה? כמה הם עולים כיום? אביחי

אוקיי, אז אני אחזיר בלחץ. תודה. אביחי

צודק. ציפיתי לראות חלק פנימי של הצמיג חלק כמו סליקס. הוא היה שלם, מה שבחיים לא קורה לי אחרי השתעשעות באספלט רגיל. השחיקה הוגברה, ובדרך הביתה הזנב הרגיש עצבני מאוד, אבל לא משהו חריג. אז לכל אלה עם המכוניות החלשות, אין מה לחשוש, החוסר כוח מורגש, אבל לא ימנע ממכם להוציא זנב ולשמור עליו יחסית לאספלט רגיל. אביחי

וכבוד לך על ההדרכה המצויינת. היה נורא כיף, בעיקר בזכות העובדה שזכיתי לנהוג במכונית חלומותיי . הרבה נהגים טובים הפגינו כישרונות, וזה התבטא בדריפטים גדושי שואו. כל האירוע עצמו - אין לי חצי טענה, הכל היה מתוקתק מ-א' עד ת'. כבוד לאלטרנתיבי על האירגון ולקיחת האחראיות לקיים אירוע לדריפטרים גם שהרווח אינו גבוה במיוחד. אביחי

Live For Speed. אביחי

1,600. בדקתי לפני חודשיים. יש לי את ה-T1S. דגם פורש של ה-T1R. והיו לי גם F1, ההבדלים בין ה-S ל-F1 קטנים (לטובת הגודייר), ונאמר שה-R יותר טובים מה-S. אז בהתחשב במחיר של הגודייר, שנחשב הצמיג הספורטיבי השפוי הטוב ביותר,לבין ה-T1R, אני אעדיף את ה-T1R, הכי הרבה תמורה. אביחי

יותר נכון- Slow in - slow out. אביחי

שעון יחס אוויר זה סתם אורגן מנורות. אתה צריך ואף חייב EGT. אביחי

ה-TOYO מעולים, אין לך מה לדאוג. זה ממש לא חברה עלומת שם, אחת יצרניות הצמיגים הגדולות ביותר ביפן. אביחי

לקרוא אתה יודע אביחי

אומנם החורף אינו נראה באופק, אבל רצוי להרכיב כבר עכשיו.. א'

הילוך ראשון תמיד חזק משאר ההילוכים. מהילוך שלישי ומעלה, מעטות המכוניות שמכויילות בצורה סטנדרטית\דומה לסטנדרט שיש להן מספיק כוח לצאת להחלקת כוח ע"י חידוד הפניה ולחץ מוגבר על המצערת. מקובל יותר להוריד הילוך במהירות ובברוטאליות ללא גז ביניים, הגלגלים האחורים "נעצרים" לחלקיק שניה שעם תזמון האפל, התחת יוצא. אביחי

הנאבות של ה-106 וה-205 (לא 1.6) מתאימות זו לזו, וזו ההתאמה היחידה שידועה לי. אביחי