קינג_סתיו

ממה שקראתי, ה135 שונה רק במערכת הקירור ובעוד איזה 14 כ"ס. נשמע כאילו אתה משכנע את עצמך וממש ממש מתאמץ לתאר שני רכבים שונים בתכלית. Oh well. Sent from my SM-G935F using Tapatalk

אז למה לא וואגית? Sent from my SM-G935F using Tapatalk

מה זה מושבים בבגאז'? בצורה פיראטית מאחורי המושבים האחוריים? Sent from my SM-G935F using Tapatalk

רכב מדהים. אם וכאשר אקנה רכב משפחתי זה יהיה במקום הראשון-סליפר רציני! Sent from my SM-G935F using Tapatalk

יש ארבעה רכבים כאלה, לא שניים.

חפש רכב אחר, למה להכניס ראש בריא למיטה חולה? Sent from my SM-G935F using Tapatalk

יש לגיסתי את הרכב ונסעתי עליו מספר לא מבוטל של פעמים. במילה אחת - להתרחק. בשתי מילים-להתרחק ומהר!!!! הרכב הזה חלש, צפוף מקדימה ומאחורה, מרגיש זול בפנים ועוד. בנושא הגיר, זה פשוט מזעזע. הרכב שלה שנת 2012 עם איזה 70 אלף קמ והרעידות ממש נוראיות בין ראשון לשני ובין שני לשלישי. החל מהילוך רביעי זה קיים אבל פחות מורגש. לא מבין למה אנשים רוצים לקנות כזה, בשיא הרצינות. Sent from my SM-G935F using Tapatalk

Bar72 אני לא יודע למה אתה מתכוון, אבל וואגיות ידועות כמכוניות מאוד אמינות. Sent from my SM-G935F using Tapatalk

לפי רוב השפות הרומאניות אתה צודק, אבל אני ניסחתי את המשפט לפי הלטינית הוולגרית( עממית).

לדעתי קצת הגזמת. אני חושב שמה שניסית לתאר הוא יותר בכיוון של CORVUS OCULUM CORVI NON ERUIT.

פעם ראשונה שאני רואה שרשור שכזה. אני לא מבין לאן הגענו, איומים, שקרן וכו'. לא הגיוני שאנשים שחולקים תחביב מורכב ומגוון שכזה, ירדו לפסים כאלה. היופי של הפורום הזה, לדעתי, הוא הפלורליזם-איטלקיות, ספרדיות, צרפתיות, ומה לא. כולן יפות וכולן טובות. מי ישמע, אנשים בפורום נעלבים כאילו הם ורק הם מייצרים באופן אישי את הרכבים.

אצלי אין דפיקות בגיר, אולי כי זה ידני Sent from my SM-G935F using Tapatalk

לפחות 5 אנשים וכולם דיווחו על הדפיקה בגיר. Sent from my SM-G935F using Tapatalk

זה קצת עצוב שהשרשור הזה מתמקד יותר בלטינית מאשר במטרה לשמה הוא נפתח-הג'וליה. אומנם זה לא רכב מדהים כמו הגולף GTI אבל שווה לשמוע חוויות גם על רכב כזה. ממה שאני שומע, יותר ויותר מתלוננים על הZF8 שדופק דפיקות לא מוסברות. הגדיל לעשות חבר שניסה להעביר הילוכים דרך הפלאפים שמצדי ההגה, רק כדי לגלות שאין שום תגובה. הייתכן מצב שהאיטלקים שכחו לחווט את ההילוכים לפלפאפים? Sent from my SM-G935F using Tapatalk

ממה שאני קורא יש לה את הקשיחות לפיתול המובילה בסגמנט שלה. Sent from my SM-G935F using Tapatalk

אז כן, היא יותר קשיחה בהחלט מסדרה 3.

השאלה אם מדובר על קשיחות צידית או קשיחות אורכית, שני מושגים שונים בתכלית. Sent from my SM-G935F using Tapatalk

אתה סתם נתפס לקטנות. ברור שהכוונה למצב של כמעט נפילה חופשית, שכן לא קיים בכדור הארץ מצב של נפילה חופשית ( אוויר שיוצר חיכוך ומתנגד לכח הכובד. גם התנועה בה הירח מקיף את כדור הארץ היא נפילה חופשית, אף על פי שהירח לא "נופל" אל כדור הארץ. הסיבה לכך היא שכח הכבידה מאונך לכיוון תנועת הירח, כך שכוח הכובד משנה רק את כיוון המהירות ולא את גודלה ובכך הירח נע בתנועה מעגלית סביב כדור הארץ, כאשר הכוח הצנטריפטלי הוא כוח הכבידה. מקווה שהבנת שנפילה חופשית איננה באמת נפילה חופשית. אם אתה רוצה להיכנס איתי לוויכוח מה אני מבין ומה אני לא, אתה מוזמן לכתוב לי בפרטי, אבל לא בשרשור על הג'וליה. Sent from my SM-G935F using Tapatalk

בכנות, אם לא הבנת את ה"פואנטה" אחרי מה שכתבתי, קטונתי. כנראה יותר קל להסביר את זה לאנשים עם רקע בסיסי בפיזיקה תיכונית. המשפט האחרון שלך מעיד שהינך חסר רקע כזה ככל הנראה, שכן אין בכלל מושג כזה ציר רגישות. מה זה ציר רגישות? איזה מד תאוצה תיקח-מבוסס מטוטלת/קפיץ/פיאזואלקטריות?

אגב, אנקדוטה קטנה- בחישובים מתמטיים, מקובל לסמן את התאוצה באות a, שלקוחה מהמילה הלטינית accelere שמשמעותה "להאיץ". Sent from my SM-G935F using Tapatalk

כן, זו בדיוק הטענה שלי. להשתמש במינוח הזה בתחום כלי הרכב זו טעות או חוסר הבנה, לאו דווקא שלך, אלא באופן כללי. לא ספרתי מילים, אבל די בטוח שעשיתי הכל כדי לתמצת. Sent from my SM-G935F using Tapatalk

ביפניות אכן אין את הפיצ'ר, לעומת אלפא, במוו, מרצדס( לסי קלאס של אמא שלי שנת 97 יש את זה), רנו וסיטרואן שכן יש את זה. Sent from my SM-G935F using Tapatalk

אוקיי, אז אם כבר שאלת אנסה להסביר בקצרה: 'כוח g' על גוף כלשהו הוא תאוצתו ביחס לנפילה חופשית. אנו משתמשים במונח 'כוח' בהקשר זה משום שתאוצות שכאלו אינן נוצרות על ידי כוח הכובד עצמו, אלא נובעות מסוגים אחרים של כוחות אשר גורמים ללחץ ומתיחה על גופים. כוח g למעשה לא קשור באופן ישיר לכוח הכבידה של הארץ. בדרך כלל, בשימושים הנדסיים תאוצת הכובד g יכולה לסייע גם בהגדרת יחידת מידה לכוח. כידוע, משקל הוא כוח הכובד שפועל על גוף וגודלו הוא מסת הגוף כפול תאוצת הכובד (mg). לכן, אפשר להתייחס לכוח g כיחידת מידה לכוח, שמוגדרת כך שמשקל הגוף שקול לכוח של 1g. אם נגיד, לדוגמא, שפועלים 2 כוחות g למעשה אנו מתכוונים לומר שעוצמת הכוח היא מסת הגוף כפול 2g ,כלומר 2mg. מדידת 'כוחות-g' נעשת בעזרת מד-תאוצה. כפי שציינתי המונח 'כוח- g' הוא שם לא הולם. זהו למעשה התאוצה שמסה חשה בסיטואציה מסויימת. על הארץ, 1 g הינו בערך 9.8 מטר לשניה בריבוע. כדי לא לסבך, נעגל את הערך ל 10 מטר לשניה בריבוע. נניח כי אנו נמצאים ב 2g, אנו למעשה נמצאים בתאוצה של כ 20 מטר לשניה בריבוע. רוב האנשים מתחילים לחוש סחרחורות ואף אפילו עמעום בראייתם עקב חוסר חמצן המגיע למוח ב 4g. זו הסיבה מדוע מתקני שעשועים בלונה פארק (כמו רכבת הרים לדוגמא) נשארים בתווך של תאוצה זו. הכוח הפועל על טייס או על אדם הנמצא ברכבת הרים מורכב משני רכיבים: כוח הכבידה של הארץ שכיוונו תמיד כלפי מרכז כדור הארץ וכוח נוסף הנובע מהתאוצה של הכלי עצמו. הכוח השני הוא למעשה כוח מדומה משום שהוא לא נובע מדחיפה או מפעולה של גוף אחר. כלומר, טייס שנמצא במטוס שמאיץ כלפי מעלה בתאוצה של 5g ירגיש 5 כוחות g כלפי מטה כתוצאה מהתאוצה ועוד כוח g אחד בגלל המשקל שלו, ביחד 6 כוחות g. הטייס יידחף בכוח רב לכיוון הכיסא, ולמעשה ירגיש את הלחץ שמפעיל עליו הכיסא בחזרה. הטייס ירגיש כבד פי 6 מהרגיל ואפילו יהיה לו קשה להרים את ידיו. במצב זה ישנה סכנה פיזיולוגית משום שהכוח פועל על הדם כלפי מטה ובכך אין זרימה של הדם למוח וזו הסיבה שהטייס יכול לאבד את ההכרה. ללא שימוש בחליפות ג'י ואימונים, טייס יכול לאבד את ההכרה אחרי כחמש שניות תחת 6 כוחות g. חליפות g מפעילות לחץ על הרגליים ועל הבטן של הטייס ולמעשה דוחפות את הדם חזרה למוח. בעזרת חליפות אלו טייסים יכולים לא לאבד את ההכרה גם כשפועלים עליהם 9 כוחות g. כוחות g שליליים: כפי שציינתי, הכוח g הכולל שפועל על טייס הוא כוח המשיכה כלפי מטה והכוח המדומה שפועל בכיוון הפוך לתאוצת המטוס. הגודל של הכוח המדומה תלוי בתאוצה והוא יכול להיות הרבה יותר חזק מכוח הכובד. במקרה שהמטוס יאיץ חזק כלפי מטה יפעלו עליו כוחות g כלפי מעלה. במצב עניינים שכזה הדבר יגרום לזרימת דם מוגברת למוח. מצב זה הינו מסוכן מאוד (אולי יותר מסוכן מאשר חוסר דם למוח). ידוע, שלבני אדם יש סיבולת נמוכה לכוחות g שפועלים כלפי מעלה מאשר לסיבולת של כוחות g חיוביים. אדם, בדרך כלל, לא יכול להחזיק מעמד בכוח של 3g כלפי מעלה למשך של יותר מכמה שניות. לכן, אם המטוס נמצא בנפילה חופשית, תאוצת המטוס שווה למעשה לתאוצת הכובד של הארץ, ועל כן על הטייס לא פועלים כלל כוחות g. מצב עניינים שכזה קורה לאסטרונאוטים במעבורת חלל, שכן היא נמצאת במצב של נפילה חופשית. מקווה שהצלחתי להסביר שאין שום משמעות לכוחות g הצידיים שאתה טוען שיש. Sent from my SM-G935F using Tapatalk

הכוונה שלי הייתה שלא תצפה לרמות כאלה של אבזור ממשפחתית בסיסית. החלונות הידניים היו דוגמא לאבזור דל שלצער כולנו עדיין קיים ברכבים שנת 2016/17. Sent from my SM-G935F using Tapatalk

אני חושב שהמונח gforce מבלבל אותך. המונח אמנם נקרא gforce, אך איננו ווקטור אלא סקלר ואיננו מודד כח( למרות שמו) אלא תאוצה. אם תרצה אשמח להסביר לך בפירוט רב יותר. Sent from my SM-G935F using Tapatalk