roee

שמר, זה נכון בתיאוריה, אבל כמעט תמיד פשוט לא מגיע לזה. מה היא תגיד? "ראיתי אותו מחליק?". זה לא כאילו שבוצעה עבירה קונקרטית (כמו עקיפה על פס לבן).

תרגע, היא לא יכולה לעשות לך כלום. אבל למה לכל הרוחות אתה עושה את זה ליד אנשים? אני מבין את הרצון שלך לעשות כיף, אבל אם היו שם אנשים שהיו יכולים לראות אותך, ברוב המקרים הם כנראה גם יכלו להפגע (אלא אם זה היה בקצה רחוב נטוש, בלי בתים מסביב, וכו').

מבריק, פשוט מבריק מה שקורה שם אני סוף סוף יכול לפרוק את כל מה שהיה לי כלפי משתמש מסויים, והחיים נהדרים. כיף.

אני חושב שזו שעת כושר מצויינת להביא משם כלמיני מעלי-רמה (45degrees, dlx), ולרוקן את הפורום ההוא מתוכן באופן סופי, בדיוק כפי שקם הפורום הזה (carsforum) מחורבות פורום YNET, וכו'.

יוסי, ההודעה הבאה הולכת להשמע בוטה מעט, אך האמן לי, זה יעזור לך להבין: יוסי, כנראה שעצרו אותך כלכך הרבה כי אתה נראה כמו ערבי, האוטו שלך הוא אוטו של ערבים, והחברים שלך נראים כמו חוליית לוחמי ג'יהאד ("אני נשבע לך אדון שוטר, זה לא קאסם, זה סאבוופר"). צר לי.

לא ידוע לי על מדד ל"רמת הנהגים". מה שכן, נהגים לא נעשים טובים יותר, רגועים יותר, או נחמדים יותר כשהם בתנועה זוחלת.

המסה הגדולה של האנשים נוהגת במהירות הסבירה לתנאי הדרך, ולא במהירות שמצויינת על ידי הגבלת המהירות באותו איזור. גם חוקי התעבורה וגם מדיניות הגבלת המהירות הינם ארכאיים וקשיחים, אין להם קשר ליכולות המכוניות כיום והם לא מתחשבים בצורה מפורטת בכל איזור ואיזור (למשל הגבלת המהירות בדרך השלום בת"א - כמה, 60?). או הכביש מכיוון צומת פורדיס ליקנעם, כביש דו נתיבי סלול לא רע ולא צפוף במיוחד, שמוגבל בחלקו ל80 קמ"ש. זה רק טבעי שאנשים יבחרו לנהוג לפי ההגיון הבריא ולא לפי השלטים השרירותיים שנזרעו בצידי הדרך. אני לא רואה שום בעיה בזה. אם רוב התנועה נעה על 90 קמ"ש ומותר במקום 70 - כנראה שרוב התנועה צודקת. כשמדובר בדבוקת תנועה גדולה, אפשר להניח בבטחה שאין לאף אחד מהחברים בה נטיות אובדניות כלשהן והם מרגישים בטוחים במהירות הזו. אל תנסה לחנך מחדש, הדבר שבעיקר חסר לנהגים חדשים בתנועה עירונית הוא לא שליטה ברכב, זה די זניח במהירויות נמוכות, אלא בעיקר יכולת השתלבות וזרימה בתנועה. הדבקות למהירות בתמרור ולא למהירות שתואמת לתנאי הדרך היא הגורם הראשי (לצד חוסר בטחון). לא מאמין לי? סע פעם אחר תלמיד נהיגה, שנוסע כמעט תמיד בגבול העליון של המהירות המותרת, ושים לב לפקק שמשתרך מאחוריו. אני נותן להגיון הנ"ל להנחות אותי בתנועה עירונית, למעט מקומות מועדים לפורענות (צרים, סואנים, ליד ילדים וכו') בהם אני בפירוש מאיט, וגם אין לי שום בעיה לעכב בהם תנועה שמאחורי (בגבול הסביר, כמובן). חברה שלי תמיד צוחקת עלי שאני זוחל ברחובות הצרים של חולון, בעוד שהמקומיים ("ילידים") נוסעים שם 80. אפשר להשליך את כל האמור לעיל על כבישים בינעירוניים, כמובן, רק שבהם, ובניגוד לעיר, אין לי שום בעיה לנהוג יותר מהר מהתנועה (שבתורה נמצאת לפחות 30 קמ"ש מעל המותר), תוך כדי זהירות ראויה, כמובן.

סתם מסקרנות - באיזה אוטו מדובר? (שלך, כלומר..).

שוב, כמעט בכל מערכת הנעה כפולה אפשר להגיע לdrifting, תלוי אם אתה נהג טוב או טוב פחות. יש מערכות שקל יותר להגיע איתן, עקב bias גדול יותר אחורה. זה הכל. באודי קוואטרו מבוססות טורסן (כל אלו בעלות המנועים האורכיים, כמדומני) יש חלוקת כוח של 50:50, או משהו דומה - לא נראה לי שיש בעיה כלשהי להכניס אותן לdrift, למרות שכיול השלדה כנראה מעדיף תת-היגוי (כאמור, הנהג צריך להתחכם מעט). בSTI יש משהו לקביעת bias ידני, ההDCCD..

תקנות זיהום, חוסר הרצון להמשיך ולתמוך בעוד מנוע, אולי התאמה טובה יותר לאפליקציה (שהרי נתוני הספק יבשים רחוקים מלספר את כל הסיפור כשמדובר במכונית כביש).

התשובה מורכבת משני חלקים: 1. לרוב, מערכות שמעדיפות את החלק הקדמי מסוגלות לווסת חלק נכבד מהמומנט לחלק האחורי במידת הצורך (עד כמה שאני יודע, המערכות האלו לרוב מבוססות האלדקס). 2. המינון המדוייק של הכוח לחלק האחורי בשביל לגרום להחלקה תלוי בדברים כמו כיול השלדה, מה שכן, גם בהנעה כפולה ללא דיפרנציאל מרכזי כלל (כלומר, חלוקה קבועה וקשיחה של 50:50 בין הסרנים) לא תוכל להתחיל בהחלקת כוח סתם כך, אלא תצטרך לגרום לפרובוקציה כלשהי שתוריד אחיזה מהאחוריים (בלימה מאוחרת, אפל-קונטר-אפל, בלם יד), ואז מיד להכניס כוח. לדוגמא, אם תיסע בskidpad עם מכונית כזו, ותאיץ חזק, החלק הקדמי יאבד אחיזה קודם. בשביל זה, אגב, משתמשים במכוניות הראלי כפולות ההנעה בבלימה ברגל שמאל - כך אתה יכול לשמור את הטורבו spooled up ומיד להכניס את הכוח כשנכנסת להחלקה (אני מדבר על המכוניות הפשוטות ללא האנטי-לאג, אם כי גם בWRC עושים את אותו הדבר) .

"שחר אופנועים" יבואני Sidi, המחירים מעולים.

חבל על הזמן, זה מוצר קצה מאוד יקר. מבחר הציוד כאן אינו גדול במיוחד, למשלוחים לוקח זמן רב להגיע וכשהם מגיעים הם בדרך כלל מוגבלים בסוגי הפריטים. הנה, הלכתי ל"שחר אופנועים" בשביל לקנות ציוד רכיבה. הם אחלה חנות, מאוד עוזרים, נחמדים, ומה שהם מכרו לי היה באמת במחיר חו"ל. אבל היה לי קשה למצוא שם מכנסיים וחולצה (שטח) במידה שלי, הם אמרו שהיה וכל מה שהם הביאו נגמר. אז התפשרתי, קניתי משהו נחמד אבל לא בדיוק את מה שרציתי, שיהיה לבנתיים, ופשוט מתישהו אזמין מארה"ב את מה שאני באמת רוצה. תתרגל, ותמצא לך מקור טוב בארה"ב לציוד

אני לא מבין. זה סוג של פארודיה על המין האנושי? האם מסתובב כאן איזה טיפוס סכיזופרני, משהו בסגנון "דוקטור יוסי ומיסטר מק", שמצד אחד מטרתו הינה שירת שיר הלל לאחת המכוניות המשמימות ביותר אי פעם, שכל התייחסות אליה כחפץ בעל ערך מוסף כלשהו הינה כמו פנטזיות על השכנה הגיבנת בת ה50 שלך, ומצד שני מביע ביקורת על מכוניות בטענה שהן משעממות, אפורות, ונועדו לצרכן הישראלי המצוי? האם שוב הפסדתי משהו כשהלכתי לקנות פופקורן בהפסקה? אתה בטח איזה hoax, פיקציה, איזו בדיחה של שמר או משהו.

טל שביט, אם כבר בעניינים אישיים עסקינן, האם לא עזבת במקרה את "אוטו" לאחרונה לטובת קריירת פרשנות במשרה מלאה בערוץ 5 (ריבוי המדיות שלך שני רק לזה של טלפון דור שלישי)? כי אני רואה את שמך מתנוסס מעל הידיעה על האקסנט. תהיתי

יש כזו, היא נקראת "לשכת רואי החשבון". (ובלי כל קשר, אני חושב שהVFR הוא אחד האופנועים הכי מגניבים שקיימים)

כמדומני, המסלול ברחובות שייך לדוד מנשה (נחשונים) - כך לפחות הבנתי כשביקרתי במקום (המוצלח מאוד, לדעתי). אולי כדאי שתדברו איתו לגבי זה

מנועי V12? פרארי 456.. למשל. יש המון מנועי V12, החל מהשנים המוקדמות של המאה ה20. פולקסווגן לא המציאו כאן שום דבר חדש. מה שכן הם חידשו הוא התצורה. מנוע הW12 הוא למעשה שני מנועי V6 שהוצמדו יחדיו (וכך נוצרה תצורת הW). מנוע הT5 של וולבו הוא inline, כלומר חמישה צילינדרים בשורה. אני לא בטוח לגבי ה6 צילינדרים. והבוגאטי ויירון, על 16 צילינדריה, אכן מתוכננת להגיע לייצור.

סקוטר, הרשה לי לחלוק עליך. לי נראה שזה דווקא מחוסר מודעות. הבחירה החופשית רק מציפה את חוסר המודעות מעלה. למשל, בגלל שחובה לחגור חגורות בטיחות, גם אנשים שאינם מודעים לפעולת החגורה משתמשים בה.

מעולה

אתמול נסעתי צפונה ובחזרה, ובדיוק אותו דבר עלה בראשי. המון ניידות, אף לא אחת עם לייזר. מרשים.

הפנס במקום, אין בעיה עם זה. אני רק צריך לפתוח אותו ולכוון את האלומות עצמן.

לא צריכים להיות משחקים. אם שווי השימוש אמור לשקף את שווי השימוש הריאלי ברכב, אכן הוא היה צריך להיות בגובה של פי 2 לפחות. וזה בא מאחד שיש לו רכב מהעבודה. גברת ארלוזרוב, מצד שני, "שכחה" עוד עניין פעוט אחד - מס הקניה שחברות הליסינג משלמות על המכוניות. חברות הליסינג משלמות את אותו מס קניה בדיוק כפי שאנחנו משלמים, ההבדל הוא ברווחים שזורמים ליבואן (מאחר ומס הקניה מחושב לפי מחיר יצרן הרכב, והוא זהה ללא קשר ללקוח שקונה אותו). ואם על בטיחות היא מדברת - אין לי ספק ששוק הליסינג גרם להצערה דרסטית של צי הרכב הישראלי. כמות כזו של מכוניות חדשות שזורמות לשוק כל שלוש שנים אמנם גורמת לירידת ערך קשה, אך גם מקרבת את המכוניות החדשות והבטוחות ללקוחות שידם אינה משגת מכוניות חדשות. מצד שני, איך נשכח את דילול מפרט הבטיחות בשביל שהרכב יתאים לקבוצה שתיים? זו בעיה רצינית עם הליסינג, אך היא לא ממש באשמתם - יותר באשמת האוצר, שלא מוכנים לקבוע שווי שימוש דיפרנציאלי מלא - נגיד 1% ממחיר הרכב. קח ניתן יהיה לקנות רכב ב121K במקום 120K, בלי לחטוף קנס בדמות שווי שימוש גבוה בהרבה. לא הגיוני שרכב ב100K ו120K נחשבים לשווי שימוש זהה, ורכב ב121K כבר נחשב אותו שווי שימוש כמו 150K. בקיצור, אני, עד כמה שזה נשמע מוזר, לא בעד ההטבה הזו. ההטבה הזו כרגע עדיפה מכלום, כמובן, לכולם - גם לאלו שלא מקבלים רכב מהעבודה, מהסיבות המוזכרות לעיל - אך היא משקפת מצב עקום של מיסוי קניה אסטרונומי שהופך קניית רכב חדש למותרות של ממש, ולכן הטבת הליסינג נעשתה פופולרית כלכך בקרב העובדים והחברות. אם יפחיתו את מיסי הקניה, ויעלו את שווי השימוש לעובד, זה יהיה יותר טוב לכולם. אמנם שווי השימוש יעלה בצורה ניכרת, אך אותו עובד יוכל לעשות חשבון של ממש, באשר לאם הוא מעוניין לרכוש את הרכב בעצמו או לקבלו ממקום העבודה. אגב, לדעתי גם אין פתרון של ממש למצב בו עובד רוצה להחזיק ברכב פרטי, אך לקבל החזר הוצאות מלא מהמעסיק. תקנו אותי אם אני טועה.

בפנס, כמובן - לא הכיוון החשמלי. איזה שמוק פגע לי באוטו בחניה, כתוצאה מכך (בין היתר) הפנס השמאלי התחיל להאיר מטה ולא קדימה. חברת הליסינג לקחה את האוטו, תיקנו את הפגיעה הקומסטית מצויין, אבל את הפנס לא ממש כיוונו לגובה הרצוי (מאיר קרוב מאוד). כיצד אני יכול לסדר את זה בעצמי? לא רוצה לתת להם שוב את האוטו. תודה

מר STI, ליבי כואב על מכוניתך הנהדרת. הנחמה היחידה שלך, אם אפשר לקרוא לזה כך, הוא שהמנוול ששרט לך את האוטו בחיים לא יהיה בעלים של אחת כזו. כאמור, משתתף בצערך.