arieltan6370

למה 2, תחליף את מה שהתקלקל, מסבים לא הולכים בזוגות..

ובכן אני יודע שהמנוע נקי מכיוון: 1 שיש לי מצלמה עט שבעזרתה ראיתי את רוב חלל הצילינדר. 2 כל אחד עם פנס ומבט לחלל הצילינדר בחור הפלאג יכול לראות את הבוכנה בברור. ציינתי כי בהתחלה ראיתי משקעים שחורים גושיים על הבוכנות, במהלך הsoaking ראיתי איך השריית שמן גיר אוטומט ממיס את כל משקעי הקרבון שהצטברו. לגבי השאלה השנייה איך אני יודע שהצריכה היא מזערית, ובכן אם לפני כן הייתי ממלא חצי ליטר שמן לכל 1000 ק"מ (טבעות שמן תפוסות להזכירך) עכשיו במדיד השמן הירידה היא מזערית באותו מספר ק"מ ועם נסיעה הרבה יותר אגרסיבית.

בזמן הpistone soaking מצאתי כי הפלאגים היו מפוייחים עם סימני שמן בהברגת הפלאג, מה שמעיד על טבעות תפוסות ששוחררו בהצלחה + ניקיון בוכנות, מזרק ,שסתומים וחלל השריפה, תהליך זה הוא ללא נזקים לקראנק שעלול להיגרם על ידי פלאש למנוע, במיוחד ברכבים ישנים.

עדכון משמעותי! פיניתי קצת זמן ועשיתי pistone soaking פעם אחת עם נוזל בלמים שלא ניקה יותר מדי אם בכלל(המלצת המכונאי שלי), ופעם עם שמן גיר אוטומט (המלצת פורומים בחו"ל), התוצאות מדהימות !!!! פנים המנוע התנקה ממשקעים שחורים שציפו את הבוכנה (מה שאני ראיתי דרך חור הפלאג) אני מניח שגם במקומות אחרים אותם לא ראיתי כמו הרינגים אינג'קטורים ושסתומים, המנוע חזק יותר משמעותית, שיפור במשיכה לטורים גבוהים, צריכת השמן אפסית לעומת קודם הטיפול. אציין שתחילה שמסתבר שכן היו לי טבעות בוכנה תפוסות כי במילוי הראשון בוכנה אחת מתוך הארבע לא החזיקה את הנוזל בחלל הצילינדר.

חופש במסרק בהחלט יכול לגרום לסטיות בנסיעה, אך! אין מצב ! שתתקרב למצב זה ! (אפילו לא קרוב!) אם רכבך נבדק במכון רישוי שנתי. אני מציע לך לבדוק את המרחקים (התכנסות הגלגלים הקדמיים ) של הגלגלים הקדמיים קודם על מנת שתהיה לך אידיקציה ודאית. דרך אגב מומלץ לעשות כיוון פרונט (במכון פרונטים לא במוסכים רגילים) לארבעת הגלגלים כאשר הצמיגים חדשים, ולא על צמיגים משומשים/ישנים. שבת שלום !

אני סוגר במעט תמיד במכוניות החברה שבשימושי, אם אתה לא יודע אז עדיף להשאיר לבעלי מקצוע (היגוי - בטיחותי), אתה יכול לבדוק התכנסות גלגלים על ידי שימוש בסרט מטר, בדוק בגובה 5 ס"מ מהרצפה לעירך את המרחקים בין הגלגלים הקדמיים, תבחר את אחד מחריצי הצמיגים כנקודת בדיקה בשני הצמיגים וקדימה ואחורה. משווים בין המרחקים של מדידת המרחק של החלק האחורי של הצמיגים הקדמיים לעומת המרחק בין החלק הקדמי של הצמיגים, אם המרחק הוא זהה לחלוטין אז זה נקרא התכנסות 0 והרכב מגיב לכל שיפועי הכביש, אני תמיד מכוון למעט סגירה ( כמו יצרני הרכב), ז"א שהמדידה הקדמית של הצמיגים תהיה קצרה ב2-3 מ"מ לעומת המדידה האחורית- זה ממרכז את הרכב לנסוע בקו ישר. לדעתי קפיצה קטנה למכון פרונט והם יסגרו לך מעט, אני מבין אותך, כאחד שנוסע הרבה כ50אלף בשנה, לתקן את ההגה כל הזמן זה די מציק....

אם הרכב סוטה ימינה או שמאלה בתלות לשיפועי הכביש, אזי צריך לסגור במעטת את התכנסות הגלגלים הקדמיים, זו תופעה נפוצה שמבחינת מוסכים ומכוני פרונט, זה תקין, אך אם מודדים התכנסות אופנים על פי נתוני יצרן מוצאים שהיצרן מוציא את הרכב כאשר התכנסות האופנים מעט סגורים, מה שממרכז את ההיגוי ומתגבר במעט על שיפועי הכבישים.

אם יש לך ידיים טובות, תעשה מה שאני עשיתי, קניתי מדר גב בסיס מושב( כמו שמניחים על ספות וכיסאות) ותתקין אותו מתחת לספוג המקורי העייף של הרכב, בין שלדת המושב לספוג המושב - מומלץ מאוד.

היי, מניסיוני עם פוקוס שנת 2000, כשהרכב הגיע ל150k בהעברה מראשון לשני היו לעיתים השהיות וקפיצות, אני ביצעתי ניקוז שמן גיר, ניקוי האגן וניקוי המוח בספריי קרבורטורים, החלפת פילטר שמן גיר, ולבסוף שמןגיר חדש, העבודה נעשתה ברמה גבוהה מאוד, הרכב ממשיך לנסוע חלק ללא הבעיות שהיו לפני כן. לעומת זאתחבר שלי עם בעיה דומה במונדאו שנסעה 180k החליף שמן גירבלבד, ואחרי 10kהגיר שלו חדל מלתפקד. אסכם הדברים, חלק מהמוסכיםאומרים שלא חליפים שמןגיר, חלק אומרים שאם מחליפים אז הקמ צריך להיות עד 150k ויש להחליף פילטר ובנוסף לנקות עד כמה שניתן את השמן הישן למניעת היווצרות גושים עם עם השמן החדש. מקווה שעזרתי.

מנסיוני האישי, כלי הרכב שהיו ברשותי, כחדשים טופלו במורשה לטובת האחריות ולאחר מכן לבד בעצמי. כשמכרתי את רכביי והיו לא מעט, כל רכב נחטף במחיר מחירון או קרוב לכך. אני מתעד באקסל מה בוצע ברכב, בהתאמה מציג קבלות רכישת חלפים, לא נראה וגם לא מתנהג כמו מאכר, מה שחשוב הוא שהרכב מתוחזק ברמה נאותה. יש מגוון רחב של אנשים, צריך קודם לזהות ממי קונים את הרכב, אח"כ מצב הרכב. אני באופן אישי מעדיף לרכוש משני סוגי אנשים, האחד שלא מבין כלום ברכב ופונה למוסך מורשה בכל פסיק או טיפול, השני הוא אדם פדנט ורציני המדבר ומציג את היסטוריית הרכב לפרטי פרטים ובהתאמה רכבו נראה טיפ טופ (לא רק צבע), בנוגע לדוגמא הראשונה,זה שטיפל במוסך מורשה לא מחייב שהוא במצב טוב כי בדרך כלל אנשים כאלה לא מרגישים אם הרכב סוחב פתאום ימינה, מה אמור לעבוד ומה לא, רעשים בנסיעה וכדו'. שבת שלום...

נקודה נוספת נזכרתי שהתופעה של צריכת שמן גבוהה מאוד ללא סימנים חיצוניים כגון עשן נזילות וכו' החלה מיד לאחר שעשיתי אינפוזיה לרכב. יכול להיות שחומר האינפוזיה גרם לנזק לגומיות השסתומים או לגורם אחר הקשור לצריכת השמן הגבוהה בפתאומיות.

יעקב, בדקתי את הPCV של הנשם והוא נקי ומחליק בקלות, כמו כן ניקיתי את הספוג של הצינור הממוקם בקופסת הפילטר אויר שהיה מעט מאוד מלוכלכך ללא כמות שמן רצינית כפי שראיתי בעבר במנועים עייפים וגמורים. הדבר הבא הוא אולי לבדוק שצינור הנשם לא סתום או קרוע כפי שציינת.

תודה על המשוב, הרכב שלי תמיד טופל בזמן, על פי הוראות יצרן הכל מקורי, ללא שום סימני הזעה/נזילות שמן מחוץ למנוע (ממעל או מתחת). הרכב לא התחמם מעולם - להיפך, המכונאי שלי טוען שמכיוון שרכב נסע בחמש השנים האחרונות לא יותר מ4 ק"מ ביום וגם זה 4 פעמים בשבוע גרם לכך שהטבעות "נדבקו" ויש לשחררם בתהליך שלא יגרום נזק לשאר מכלולי המנוע כגון מחזירי שמן, קראנק וכו' ע"י שימוש בפלאש. החשש שלי שאם אעשה את הפלאש האם זה יאיץ בלאי במנוע, אם כן עד כמה? לפי שידוע לי שמן גיר דליל יותר משמן מנוע ובעלל יכולת לפרק משקעי שמן מהסוג שגורמים לרינגים להיתפס, וזאת ללא שחיקה מסויימת כללית למכלולי המנוע בשימוש בפלאש. מה דעתכם?

תודה על המענה, כפי שציינתי הרכב במצב נדיר, מוחזק ומטופל ברמה הגבוהה ביותר. כמובן שהיה על הליפט הכל יבש לגמרי, המנוע עובד עגול וחלק, סוחב נהדר יחסית ליכולות הרכב, מעולם לא צורך הוספת מי קרור מנוע, צבע המים כחול שקוף ללא סימני חלודה או שמן וכדומה. המכונאי אמר לי שמכיוון שהרכב במשך שנים, נסע נסיעות קצרות מאוד בלבד, זאת כשהמנוע עוד לא הספיק להתחמם. גרם לכך שיש צורך לשחרר את הרינגים. כשהעליתי בפניו את נושא הפלאש הוא אמר שזה הדבר האחרון שהוא יעשה במנוע ישן זה.

אפשט את השאלה שלי, מה עדיף? פלאש למנוע 10 דק כשהוא חם, או המלצת המכונאי ב תהליך של כמה ימים - מילוי חלל הצילינדר בשמן גיר אוטומט דרך חורי הפלאגים השארתם מספר ימים תוך סיבוב ידני של המנוע כל כמה זמן, אח"כ ריקון ושטיפת שמן הגיר מהצילינדרים, הח' פילטר שמן ומילוי שמן מנוע חדש.

ברשותי פורד פוקוס שנת 2000 1.6 160Kק"מ אוט', שמורה כחדשה ומטופלת ברמה גבוהה מאוד (שמן מוטוכרפט וכדו'),הרכב משמש כרכב שני כבר 10 שנים אצלי, וגם לפניי. ב5 השנים הראשונות הרכב היה נוסע כ5K קמ בשנה. ובין טיפול לטיפול (שנתי) מפלס השמן במדיד היה יורד מעט מאוד אם בכלל, ללא צורך במילוי. ב5 השנים האחרונות הרכב נוסע 1500 קמ בשנה בנסיעות קצרות מאוד, כמובן ללא ירידת שמן כלל בין טיפול לטיפול פעם בשנה. בשנה האחרונה החלפתי טיימינג וביצעתי אינפוזיה ששיפר את תצרוכת הדלק ב5%, הרכב עבר לשימוש כרכב העיקרי בבית לחצי שנה. בזמן זה אני מופתע לראות כי צריכת השמן גבוהה מאוד, פעם אחת הוספתי ליטר שמן ל2000 קמ, ופעם נוספת חצי ליטר לאחר ל1500קמ. בדיקת כל הפלאגים מראה כי החרסינה מעט אפורה אך בודאות אין רטיבות של שמן. בבדיקת שסתום PCV מראה כי הוא נקי ללא משקעים כלל, בבוקר בהתנעה אין טיפת עשן המעיד על גומיות שסתומים. בנסיעה כשהמנוע חם אין סימני עשן בלחיצה על הגז, אין בוצה במכסה מילוי שמן, בהצצה פנימה במכסה שסתומים נראה נקי ,מתכת משומנת עם מעט מאוד צהוב חום וכמובן הרכב ללא נזילות שמן וכדו'. לאחר התייעצות עם מכונאי שאני מכיר ומעריך (מומחה בצרפתיות) המכיר את רכבי, דעתו היא שהרינגים מחזירי השמן תפוסים ויש לשחרר אותם בתהליך של כמה ימים - מילוי חלל הצילינדר בשמן גיר אוטומט דרך חורי הפלאגים השארתם מספר ימים תוך סיבוב ידני של המנוע כל כמה זמן, אח"כ ריקון שמן הגיר, הח' פילטר שמן ומילוי שמן מנוע חדש. רציתי לשאול ולקבל חוות דעת נוספת. תודה מראש אריאל