arieltan6370

מישהו יכול להמליץ על מוסך מורשה מומלץ באזור נתניה, שאוכל לבצע את הטיפול (עם חלקים מקוריים) לשמירת האחריות?

האם אני חייב לעשות את הטיפול במוסכי פורד (ולשלם מחיר מקסימלי) בשביל לשמר את האחריות? האם יש אפשרויות נוספות למחיר נמוך יותר (עם שמירת האחריות)?

גיסי קנה לפני שנה פיאסטה חדשה מהיבואן ברעננה עם שנתיים אחריות.(1.6 רובוטית) עברה שנה מאז הרכישה, הרכב צבר 3K ק"מ והגיע הזמן לטיפול שנתי. גיסי יצר קשר עם מוסך עד רעננה, נאמר לו כי הטיפול יארך כ4-5 שעות ועלות הטיפול לא פחות מ500-600 ש"ח. השאלה שלי היא, מה מחליפים בטיפול ראשון לפיאסטה שמצדיק מחיר כה גבוה? (אני מחליף לפוקוס שלי חלקים לטיפול קומפלט ב300 ש"ח). החלפת כל החלקים אצלי אורכת מקס' חצי שעה, כמה אפשר למשוך זמן עבודה? חוץ מלטפל במוסכי פורד, אפוא אני יכול לטפל ברכב ועדיין לשמור על האחריות? איך אני יכול לוודא שלא דוחפים חלקים מיותרים נוספים כמו מים למגבים, תוספי דלק ושמן למיניהם? תודה מראש למגיבים

מותקן לי ברכב מערכת אזעקה של קוברה שהותקנה ברכב כשהוא היה חדש. יש לי שני שלטים מקוריים כמו חדשים שעובדים מצוין. הבעיה היא שהמוח בד"כ עובד טוב אך לפעמים פותח ולא סוגר או להיפך סוגר אל לא פותח. בנוסף מובנה במפתח יש לי שלט לנעילה המרכזית והרמת החלונות שעובד ללא ללא שום בעיות. על סמך התקלות של מערכת הקוברה אני מניח שהממסרים במוח מזייפים לא תקינים. על סמך חיפוש באתר כולם ממליצים על התקנת מערכת חדשה. אציין שלפני שנים רבות על תקלה דומה בסופר לנסר שהייתה לי, מוסך חשמל רכב שלח למעבדה את המוח (אז עלה משהו כמו 250ש"ח שהיה זול משמעותית ממערכת אזעקה חדשה והתקנה) . כשהמערכת חזרה מתיקון היא עבדה מצוין שנים רבות, כך שאופציית התיקון עדיין קורצת לי. יש למישהו מושג אפוא אפשר לתקן ומה העלויות פחות או יותר?

ברשותי רכב חברה מסוג אוקביה 2013 1.2TSI אלגנס, בצמוד לנורת הערפל הקדמית יש נורה נוספת שאיני יודע מה תפקידה/איך להפעילה? יש למישהו מושג מה פשר הנורה הנוספת?

על סמך ההתנסות שלי וגם חוות דעת של פורומים בחו"ל, אני יכול לומר לך בודאות כי להחזיר את המנוע לימי נעוריו, הלואי ויכולתי בטיפול כזה פשוט. מה שכן הוא שאני בהחלט מרגיש וגם רואה שמצב המנוע השתפר, המנוע יותר ב"כושר", הרכב נוסע יותר טוב באופן ודאי לעומת קדם הטפול,( צריכת שמן השתפרה, המנוע ניעור לחיים בעליה לסל"ד גבוה, מהירות נסיעה מקסימלית עלתה במעט, בעבר בסרק כאשר הייתי לוחץ לחצה הגונה על הגז, היה ממש ממש טיפונת עשן שחור, כעת זה נעלם). אין לי ספק כי הטיפול הנ"ל על סמך התנסות שלי, יאריך את תיפקוד המנוע לאורך שנים בצורה טובה יותר. דבר נוסף שציינתי הוא שביצעתי סואקינג עם שני חומרים שונים, הראשון עם נוזל בלמים שלא ניקה כלום מחלל הצילינדר אך יתכן ותרם לשחרור הרינגים, לאחר מכן ביצעתי סואקינג עם atf ששם הבחנתי בודאות איך משקעי הטינופת מומסים, ובסיום ראשי הבוכנות קיבלו צורה של מתכת מעובדת. אותי מעניין יותר מכל לדעת איך טיפול כל כך כל כך פשוט, מאוד שכיח בחו"ל, מאוד יעיל למנועים שאוכלים שמן עקב טבעות תפוסות, לא מוכר/פופולרי בארצנו הרגועה. נזכרתי בדבר נוסף שרציתי לציין, קיים סיכון קטן בסואקינג שאם הטבעות שלך תפוסות/מכווצות אך גם קיים בהם סדק, הטיפול לא יעזור, אלא עלול אפילו להחמיר.

לא הייתי מחליף רכב ! אם הרכב שלך ללא תקלות מיוחדות כדאי להישאר איתו לעומת האופציה שהעלית, הערך הכספי זניח לערך הרכב מבחינת נוחות אמינות , חיסכון בדלק ועוד הפתעות שעלולות לצוץ. יש לנו במשפחה לנסר קלאסיק 2008 שמורה, טוחנת דלק, ממש לא נוחה ( גרוע יותר ממזדה) פירסמנו אותה למכירה כחצי שנה, אפילו לא טלפון רציני אחד.

תנסה לספוג כמה שיותר רטיבות ואולי יבוש עם פן יכול לעזור, במידה ולא תטפל ברטיבות בהקדם יחלו ריחות מאוד לא נעימים ! - מניסיון אישי.

אולי piston soaking יכול לעזור גם כאן במקום לפרק "חצי מנוע" ולשלם סכומים מטורפים?

3.5k זה עבור ניקוי סעפות של מנוע 7ליטר המי V8 עם סופר צ'ארצ'ר, כמה עולה ניקוי ל1.6ליטר 4 בוכנות בטור?

למען הסר ספק,זה האנדוסקופ שלי, אני אמנם לא מאמין בניסים, אך בהחלט יש בחיים דברים נפלאים !

לא אמרתי שיש להחליף טבעות תפוסות, התהליך נועד לנקות את חלל תא השריפה משאריות פיח/קרבון ושחרור גמישות טבעות הבוכנה. במקרה שלי בוכנה אחת הייתה צריכה "שחרור" על מנת לתפקד היטב, לאחר יום של soaking אותו צילינדר כן הצליח להחזיק נוזל בחלל הצילינדר.

הכנות לטיפול: -השבתת הרכב ללפחות יומיים, כל המוסיף הרי זה משובח. -שמן גיר אוטומט ATF (אני השתמשתי במוטוכרפט – שאריות מהחלפת שמן גיר שביצעתי בעבר) יש צורך במילוי של 100- 200 מ"ל לכל בוכנה, במקרה שלי שהיו לי טבעות תפוסות בבוכנה אחת, הנוזל נזל מחלל הצילינדר לגמרי, נאלצתי למלא שוב למחרת לאחר שהרינגים השתחררו והחזיקו את הנוזל בחלל הצילינדר כמו שצריך. -מזרק למדידת כמות מדוייקת והזרקה לחלל הצילינדר. -צינור גמיש בקוטר שלא יעלה על 12 מ"מ לשאיבת הנוזל מחלל הצילינדר בסיום התהליך. (אני השתמשתי בצינור גז באורך 30ס"מ כאשר בצד אחד חיברתי את המזרק לשאיבת הנוזל. ובצד השני פירקתי עט פשוט והשחלתי חלק מצינור העט הדק לתוך צינור הגז). -שמן מנוע, פילטר שמן ופלאגים חדשים . (בפורומים מטעמי חיסכון מחליפים לפלאגים החדשים כ 500 ק"מ לאחר סיום התהליך, אני הרכבתי את הפלאגים החדשים מיד בסיום התהליך כך שיש מצב שהם התלכלכו קצת עד שכל השמן התנקה). -ראצ'ט ובוקסה לסיבוב ידני של הקראנק. -מצבר תקין של הרכב (באמצע התהליך אני שאבתי את השמן ונתתי קצת סטרטרים לשחרור הרינגים ללא פלאגים כמובן, כמו כן בסיום התהליך בו מניעים את הרכב, דרושים לא מעט סטרטרים עד שיש ניצוץ ובעירה תקינים) -ספריי קרבורטורים ומיכל לחץ אויר (לניקוי אזור הפלאגים ומניעת חדירת לכלוכים לתוך חלל הצילינדר בזמן התהליך) -כפפות וסמרטוטים (סמרטוט נקי לכיסוי פתחי הפלאגים בין לבין בזמן הטיפול למניעת חדירת לכלוכים, כמו כן תמיד טוב שיש סמרטוטים לשמור על עבודה וכלים נקיים) -בקבוק ריק למילוי שאריות שה ATF בזמן ריקון הנוזל מחלל הצילינדרים. -פנס (על מנת לראות את הבוכנה לפני ואחרי הטיפול) -מיכל לריקון שמן מנוע ופילטר שמן. -גליל קרטון במידה המתאימה לצינור המפלט שלכם לארכת צינור המפלט (למניעת הדבקות העשן המסריח ברכב בסיום הטיפול) תהליך הטיפול: -ניקוי סביבת הפלאגים ואזור העבודה למניעת חדירת לכלוכים לחלל הצילינדר כשהפלאגים בחוץ, זאת תוך שימוש בספריי קרבורטורים או כל ממיס אחר מתאים, סמרטוט וספריי אויר. -פרוק הפלאגים כאשר המנוע לא חם על מנת לא לפגוע בהברגות. -סיבוב ידני של המנוע עד שהבוכנות נמצאות פחות או יותר באותו גובה(ניתן לראות עם פנס לתוך חור הפלאג) -מילוי 100-200מ"ל עד לגובה תחילת ההברגה( להימנע ממגע של הנוזל עם גומיות ומכלולים ברכב) -השרייה של לפחות יום אחד אם לא יותר (אצלי בוכנה אחת לא החזיקה את הנוזל בגלל רינג תפוס לכן רוקנתי את הנוזל מכל הצילינדרים, סובבתי מעט ידנית את הקראנק, מילאתי שוב את הצילינדרים ב ATF והפעם הנוזל נשאר בחלל הצילינדר) -ריקון השמן מחלל הצילינדרים. -סיבוב ידני של הקראנק לוודא שלא נותר יותר מדי שמן בחלל הצילינדר. -סיבוב הסטרטר מספר פעמים ללא פלאגים (יש לשים סמרטוטים מעל חורי הפלאגים כי יוצא/משפריץ לא מעט שמן מחור הצילינדר). -החלפת שמן מנוע, פילטר והרכבת פלאגים. -חיבור צינור כלשהוא למפלט להרחקת העשן המסריח מהרכב. -התנעה 10 דקות עד שהרכב מתחמם. -נסיעה ארוכה בפול גז כאילו השד מאחוריך(גם בגלל שצריך אחרי שחרור הרינגים וגם לברוח מהנהגים ההמומים מכמות העשן שיוצאת מהרכב). בהצלחה(אעדכן כשאזכר בפרטים נוספים) אשמח לחוות דעת נוספת.

יש על sefoum חופשי פידבקים טובים באינטרנט כמו כן גם שימוש ב ATF.

תודה רבה

אם נוריד את מקדם הנוחות, מתי באמת כדאי מבחינת בלאי להעביר לניוטרל? ומתי כדאי להשאיר בD? הרי אם עומדים ברמזור הטורבינות עדיין עובדות דבר הגורם לבלאי מיותר, לא?

במסגרת עבודתי אני מבקר בטאיוואן, שמתי לב שכל אבל כל נהגי המוניות ולא משנה על איזה סוג רכב, בעמידה ברמזור מוציאים מD לניוטרל. מישהו יכול להסביר את הסיבות לכך?

בסיום הטיפול יוצא מהאגזוז כמויות עצומות של עשן , חוויה! (הוספתי צינור לאגזוז בכדי שהעשן לא יסריח את הרכב) בתמונות ניקיון אזור העבודה (מכסה שסתומים), מזרק למילוי שמן גיר אוטומט לפי מידה, ראצ'ט לסיבוב ידני של הקראנק. לגבי תצרוכת השמן כבר ציינתי שלפני הטיפול הרכב היה אוכל הרבה שמן, יותר מחצי ליטר ל1000 ק"מ, לאחר הטיפול כבר עשיתי באזור ה500ק"מ שכלל נסיעות מהירות במיוחד נתניה חיפה וחזרה פעמיים בפול גז, עם טורים בשמיים והמדיד השמן ירד במ"מ שניים לכל היותר. אני קורא לזה שיפור משמעותי.

אמא שלי תמיד אמרה לי שאני מוכשר. אם היית פותח את הלינק אתה יכול לראות שלאנדוסקופ מצורפים ראשים שונים עם מראות לצפייה גם בזוויות. חוץ מזה מספיק במבט עם העיין ופנס דרך חורי הפלאג לראות היטב את השכבות המצפות את הבוכנה.

לסיכום, אני יכול לסכם בהצלחה ולהמליץ על piston soaking כטיפול לשחרור רינגים, ניקיון הבוכנה וחלל הצילינדר. יש רק דבר אחד שאינני מבין, איך זה שבארץ הטיפול הזה לא נפוץ כלל, ואילו בחו"ל זה מאוד פופולרי.

לפני שאני אמשיך בדיון שמתחיל להיות מיותר, אני לא יודע איך אתה חי עם עצמך כל שכן עם אחרים סביבך, מילא, זו בעיה שלך. מצורף לינק למוצר שיש לי, מכיוון שאני בעבודה כרגע http://www.kasyninternational.com/sdp/819016/4/pd-4314099/4874395-1701163/Flexii_Multi-Functional_Digital_Home_USB_Video_End.html

אם היית קורא את השרשור במקום לשים סימני שאלה בכל מקום, היית מבין שכל השנים הרכב נסע מעט מאוד ולכן הפלאגים היו אפורים מטיפול לטיפול ולא יותר! צריכת השמן הגבוהה החלה פתאום במהלך השימוש שלי ברכב באופן אינטנסיבי, אולי זה קשור לאינפוזיה אולי לא, הפלאגים הקיימים הם ברכב מאז הטיפול האחרון עד לביצוע ה soaking, ולצורך הבהרה, רק בטיפול soaking הבחנתי כי הם שחורים ומעט רטובים, תקיש בגוגל piston soaking. אולי תחכים במעט... מרק - להיות חכם זה ללמוד דברים חדשים גם מאנשים סביבך ולא לנסות להקטין דברים מסביבך. טיפ לחיים.

cheers

נראה כי יש בעיה וממיר המומנט נכנס לפעולה לא צורך (בהנחה והלחיצה על הגז קבועה ללא שינוי)