תום בריל

[emoji4]

[emoji4]

[emoji573] [emoji4]

[emoji573]

[emoji48] [emoji48]

[emoji48]

ה SOL T1 שזה הוא שמו הסופי של הרכב הגיע לסדנת הבית, בקרוב עוד תמונות של חלקי הקרבון (קליפות) לשלדה.

הגענו במיוחד כל המשפחה, ישנו בצימר קרוב ותכננו להגיע לאירוע, למרות מה שרשום במודעה האירוע היה אמור להסתיים בשעה 16:00, הגענו בשעה 13:40 ונאמר לנו שהאירוע הסתיים, בכעס רב עזבנו את המקום.

קרובים לסיום

בידוד טרמי ורעש

אחרי

תום ידידי,לאחר השטיפה האברזיבית(ניקוי חול)ניקינו באויר יבש דחוס ,ביצענו מיסוכים לכל החורים ובהמשך איבקנו אלקטרוסטטית בפוליאסטר טהור גוון 7040 וקלינו בתנור. מאיר לוי אפלון טכנולוגיות

אישור השלדה בטכניון

תודה רבה, המשך עבודה של רמי ודימה( ד.ק מוטורס) בשיפוץ המנוע של הרכב הכולל פרוק לגורמים. בי ה ל לפ

נכנסים למהלך השלישי של בניית הרכב, פירוק הרכב לגורמים בדיקה של הטכניון לאישור השלדה כולל בדיקה של נציג fia בכדי שלא היו פאשלות בזמן אמת. לאחר מכן צביעה אלקטרו סטאטית לשלדה הרכבה של המכלולים חזרה הרכבת חיפוי בנייה ואיטום קוקפיט. בתמונות חלקים שהגיעו מערכת דוושות ללא מגבר בלם בעלי זוג מאסטר צילינדר מיכל שמן הגה משולב עם ג׳קים הדראולים. לצוות הצטרפו דימה ורמי מחברת ד.ק מוטורס - מוביילטסט, הם מתמכים בדיאגנוסטיקה ושרותי רכב ברוך הבא!

מכסה מנוע לכבוד הפיינל פור

לוגו, לוגו, לוגו

סרטון מתהליך הפיתוח של הרכב עליו אנחנו עמלים בתקופה האחרונה, תודה מיוחדת ליפעת הצלמת שלנו. proxima' אייל שני בא לנו טוב, והתמונה בשבילך

אכן השם אינו עברי לצערי, ההשג שהוא שהוא מקובל על חברי הצוות סוף סוף. ואולי גם יהיה נגיש יותר ללקוח פוטנציאלי מחול, חלומות באספמיה, מי יודע ... התוצעה הסופית תגיע בחודשיים הקרובים אני מקווה כיוון שהתחלנו הליך כיול ופיתוח של הרכב עוד לפני הצבע והרכבה סופית.

השם הנבחר TOMATO T1 על ידי עמית עקנין תודה לכל המציעים : )

דבריו של עמוס בועז: היום עשינו מאמץ לסיים גימור למכסה המנוע, לוחות הזמנים מחייבים אותנולהתקדם, ואנחנו מתחילים ל"הוריד" חלקים לתבניות, וכך מכסה המנוע מקבלליטוש עדין וצבע על מנת שיהיה ניתן לחלוץ ממנו תבנית, אח"כ נוציא מהתבניתחלק-מכסה שיקבל חיזוקים פנימיים ונקודות ממשק לתת השלדה, עליה עמית עמל במקביל, נקודת המפגש היא סיפור בפני עצמו. השלב הבא הבאת שני הצדדים לרמת גימור סבירה כמו המכסה הקדמי,על מנתשנוכל גם ממנה ל"גזור" תבניות וחלקים והתאמה וממשק לתת השלדה ,אלו הןהחלקים המרכזיים של הרכב, מהצדדים גם יווצרו דלתות ושם הממשק אינו פשוט-אטימהוצירים לדלתות ואופן הקפאת מיקומן במצב פתוח, אחר כך יבואו-גג+כונס,חזית ,כיסויאחורי וזנב, ודפנות גחון צידיות-כל אלו מעט משניים יותר ויכולים לבוא בשלב ג. כפי שציינתי בפוסט הקודם מתחילים לראות פרטים, ובתמונות שתום העלהרואים את ה"קליפס" עם השקע שמחבר בינו לבי הקליפות, חיבורים ברכבי מרוץמעט שונים מרכב רגיל, בשל העובדה שהם נתיקים לחלוטין וצריכים להיכנס בזריזות ולהיותמהודקים בעוצמה, נקודות העיגון במכסה כזה הן מינימליות, על מנת לאפשר פירוק מהיר.הפרט מתייחס לקווי הרכב, ומעשיר את העיצוב.

תודה קומנדר. דבריו של עמוס : כרגע אנו נמצאים בשלב בו "מהדקים" את העיצוב ,אנחנו משתמשים"במסקינג טייפ" על מנת ליצור את קווי ההיילייטים-אותם קווי גובה שמחברים בין המשטחיםברכב, השימוש בטייפים מאפשר למתוח קווים ישרים או קשתות רצופות ללא רעידות ,מאודקשה למתוח קו יפה בעפרון על אובייקט גדול ותלת ממדי. הטייפים יוצרים את הגבולות בין המשטחים ומראים לנו עד לאן ללטש. הליטוש נעשה באופן ידני ולא על ידי מכונות ,כיהתחושה מאוד חשובה . העבודה דורשת ללטף את המשטחים ולבחון שאין רעידות או גלים, היישור שלהמשטחים והידוק ההייליטים דורש עבודה מוקפדת . השלב דורש להתרחק ולהסתכל על הפרופורציות של הרכב , מקרוב קשה לראות אםהקו רועד או לא ואם שני קווים מקבילים או לא. הסימטריה גם היא מהווה אתגר לא קטן, וחלקה נפתרת על ידי שבלונות. העבודה נעשית בתחילה באופן גס ואט אט אנו צוללים אל הפרטים והדיוקוההידוק של הקווים והמשטחים. הפסל יובא לרמת גימור גבוהה, הן על מנת לחזק אותו הן על מנת לבחון אתהעיצוב וגם בכדי להוות הכנה או אטימה לקראת התבניות. בחומרים מרוכבים לעומת הזרקות פלסטיק, יש אפשרויות ליצור אלמנטים המורכביםלחליצה ואפילו "אנדר קאטים"-אזורים עם זווית חליצה שלילית. זאת על ידייצירת תבנית מתפרקת. גם בהזרקה זה אפשרי אבל בד"כ גוזר עלויות תבנית מאוד גבוהות ובעלהשלכות נוספות כמו קווי חלוקה על פני המוצר-מה שעשוי לפגוע בוויזואליות של המוצר השלם. במקרה שלנו יהיו גם אזורים בהם נשלים פרטים לחלקי ה"קליפות"בשלב שני, קירות\צלעות חיזוק למיניהם , נקודות עגינה ודפנות ממשק. קווי החלוקה של ה"קליפות" נקבעים לפי גודל החלק והגישה שהואמאפשר למכוללים, והן לפי נקודות נוחות לממשק עם החלק השכן לו, קווי החלוקה הם גםחלק עיצובי ממדרגה ראשונה כי הנראות שלהם לא מבוטלת ולפעמים יש להם גם את היכולתלהדגיש את צורת האוטו. לדוגמה: קו דלת של מכונית, חוצה את המכונית לגובהה, כלומר "מטיילעל מתאר הרכב ובכך עוזר לנו לקרוא את קווי הגובה של פיסול המכונית. ומצד שני, קוחלוקה כמו זה שיש ברכב של תום מתחת לדלת הנהג מחלק את הרכב ומיצר אשליה שהאוטו צרממה שהוא באמת-פירוק המסה, וגם נותן תנועה פנימית כי הוא קו זוויתי. אזורי ממשק "רגישים" עבורנו הם השמשה הקדמית ,קורות הA והכונס העילי.כיוון שידענו שהשמשה תשתנה ממהשהוגדר בקובץ התלת ממד , הכנו מראש ממשק עיצובי שיאפשר לנו גמישות במפגש עםהחלון-מעין פתח טכני אחרי מכסה המנוע, מקובל גם ברכבים סטנדרטיים. לגבי הכונס ,אנחנו עדיין בוחנים אנליזות ,אבל כבר קידמנו משמעותית אתהתחלתו ביחס לשמשה הקדמית , הוא נמצא באזור שהוא מעיין פרוזדור שנע מהשמשה ועדהכנף האחורית, אזור שהוגדר שקוע על מנת לקבל מבנים שונים, ללא התערבות בממשק קורותהמכונית. בהדמיות ניתן לראות את הוורסיה האחרונה של הכונס וגם תצורת צביעה מעטשונה בה נעשה ניסיון להדגיש את הקונספט של רכב בתוך רכב על ידי יצירת חלל פנימיצבוע באפור מאט לעומת האדום המבריק. אפשר לראות שיש פינג פונג בין המודל מחשב לדגם האמיתי,וכרגע המחשבעדיין לא עודכן לחלוטין לפי השינוי הפיסולי שנעשה בדופן הצד. השינוי נעשה על מנת לשוות לדופן מראה יותר רובוסטי ומעט יותרמשוכלל מבחינה פיסולית,חלקו העליון בסמוךלשימשה ,מוגדר כמו צל או השתקפות של החלון על הדופן. פרטים נוספים שעדיין אינם נראים לא בהדמיה ולא במודל הם ממשקי קיבוע ה"קליפות"במקום ביחס לשלדה, אתייחס אליהם בהמשך.