תום בריל

כרגע על הפרק אחד השמות שמישהו העלה , "כוח" - באנגלית "ckoah" , סלבה וזיו תודה רבה, השם חייב להיות ישראלי. ובנתיים עופר ועמוס נותנים עבודה בסדנת "קרבונייץ"

טיזר לנסיעה ראשונה של הרכב בלילה.

הכל בסדר אנחנו מפרסמים פה את התמונות גם כדי לקבל ביקורת לא פעם הודעה כזו או אחרת העירה את צומת ליבנו לנושאים שלא ראינו מפני שאנחנו עסוקים בתהליך כך שהכל מבורך.

אמת, התמונות הם בשלב תהליך העבודה, הרכב יעבור לפחות עוד 4 שיופים כוללים לדיוק המשטחים. גם המעבר עליו אתה מדבר הוא קו המשכי למכסה המנוע שלא נראה כרגע בתמונה. אותו קמט הוא למעשה שריר המשכי שניתן לראות בהדמיות הקודמות, אני באופן אישי מאוד אוהב. תודה על ההערות .

עדין מחכים לשם מקורי וחדשני גם בינינו אנחנו מריצים המון שמות שונים, בנתיים קומנדר מככב אבל אין הסכמה, כנראה יותר מידי אנשים כדי להחליט .

קומנדר, דבריך נכונים, בהחלט תיהיה התמקדות בנושא, כרגע האנליזה מתייחסת לסקיצה כדי לקבל מושג ראשוני לאופן זרימת האוויר. בנתיים עמוס חזר לשולחן הסקיצות כדי לחפש כיוון עיצובי לכונס .

בימים אלה אנחנו עורכים אנליזות אווירודינמיות למעשה אותם אנליזות לא מספקות נתונים מדויקים אך יכולות לסמן נקודות בעייתיות. כרגע לפי המצב לא מגיע זרם אוויר מספק לחלקו התחתון של הרדיאטור , לא ניתן ליישר אותו בניצב כיוון שאז הוא אינו עמיד בהתהפכות לכן השינויים הם בכונס עצמו , כמעשה ראשון בנינו תעלת אוויר עמוקה יותר אשר נכנסת לתוך הקוקפיט כדי לאפשר מעבר אוויר גדול יותר

דיוק חזית של עופר ועמוס, ועוד אופציה לצבע מה דעתכם?

אוסף תמונות - http://www.behance.net/wip/291975/547415

בג׳יפולוג התעמקנו בפן הטכני של התכנון, פה בצד הוויזואלי, ברמת העיקרון תליך הפיתוח ערך מעל שנה וכלל תכנון של 80 אחוז בתוך מחשב לפני תחילת הבנייה.

תודה רבה קומנדר, הכנתי רשימה ואנחנו מחכים ליום חמישי לעוד שמות ואז נבחר. קצת מאנשי הצוות: סטודנט בצוות פורמולה טכניון - עמית עקנין, מוביל הפרויקט. ריתוך ותכנון - באז מור - סדנת "באגה וורקס" ריתוך ותכנון - דור שאפט ריתוך ותכנון - דורון איצקוביץ - מוסך דרך השטח בניית חיפוי - סדנת "קארבונייץ" מעצב ופסל - עמוס בועז עוד מדבריו של עמוס בועז לגבי תבניות ומודל 1:1 " מודל האחד על אחד נבנה לצורך מספר מטרות: · עליו להוות בסיס לתבניות, מאותן תבניות תיוצר מעטפת הרכב. · עליו להציג את עיצוב הרכב באופן אמיתי בתלת ממד (לא על גבי מחשב) רגע לפני ייצור, ומתן אפשרות לקבלת החלטות ושינויים. המעצב נדרש ליהיות גם פסל,ולא מדובר באמנות אלא במוצר. במקומות שיש בהן תעשיית רכב או תעשייה ענפה בכלל, קיים מקצוע אשר נקרא: פסל תעשייתי. מקצוע זה קיים גם בתעשיית הקולנוע, לצורך בניית ועיצוב דמויות תלת ממד. בדרך כלל הפיסול נעשה מחמר תעשייתי. אכן מקצוע זה הולך ונשחק בעקבות דרישה לקיצור לוחות זמנים, עקב לחץ כלכלי וניסיון לקיצור תהליכים. כמו כן, גם טכנולוגית הדפסת התלת ממד מתפתחת והפכה לנפוצה. חשוב להבין שיש פער בין מה שמופיע על המחשב (תוכנת תלת ממד-CAD ) לבין המציאות. לכן עד היום בתעשיית הרכב מבצעים את גמר העיצוב במודל של אחד על אחד גם פסלים וגם מעצבים. אח"כ מתרגמים את העיצוב הזה למחשב לצורך דיוק ובחינת יכולות ייצור בהתאם לטכנולוגיה. אנחנו איננו מיצרים רכב לצורך שכפול המוני ונשתמש בטכנולוגית חומרים מרוכבים לצורך ייצור הקליפות. לשם כך אנחנו עמלים על מודל האחד על אחד. המודל מאפשר לי לעדכן את העיצוב, מכיוון שהתהליך שאנו עושים הוא מאוד מהיר יחסית זו שוב הזדמנות לשפר את העיצוב ולחדד אלמנטים. הרכב הזה מאוד מפתיע בפרופורציות שלו וכאשר עומדים ליד מודל אחד על אחד, מקבלים הבנה אחרת לגביו מאשר כשמסתכלים על התלת ממד שלו במחשב. בעקבות זאת ישנם אלמנטים שעידנתי וישנם אלמנטים ששיניתי. בנוסף, יש לנו מספר רכיבים שהיו בגדר חידה עד לפני שבוע. כמו למשל: חלון קדמי, רדיאטור ותעלת האוויר שלו, אשר עברה אנליזות זרימה. המודל מאפשר לנו לבצע שתילה של הרכיבים והטמעתם ללא עיכוב בפיתוח הרכב. לגבי שיטת העבודה: הוצאנו חתכים מתכנת תלת הממד, לצורך קבלת דיוק. אח"כ מלאנו בפוליוריטן את החללים, ושייפנו. הפוליוריטן משטייף מאוד מהר וקל להגיע איתו לצורה מהר. השלב הבא הוא מריחת חומר פחחים לצורך הקשחת המשטחים יצירת דיוק בקווים ובמשטחים ואטימת הרכב. השלב הזה הוא שלב מאוד מרגש ומהנה וכל מי שמגיע לסדנא של עופר מבקש להישאר ולהבין עוד. הדיוק שאנחנו שואפים אליו הוא דיוק עיצובי ולא הנדסי, חשוב לנו שההילייטים יהיו מדויקים ושבמשטחים לא יהיו גלים, ושהרכב יראה סימטרי. בהמשך אפרט על אופן יצירת התבניות והקליפות וגם על נושא הגרפיקה שגם עליו אנחנו כבר עובדים וגם הוא חלק מתהליך העיצוב והמראה הסופי. עמוס"

עוד מדברי עמוס בועז : " מודל האחד על אחד נבנה לצורך מספר מטרות: · עליו להוות בסיס לתבניות, מאותן תבניות תיוצר מעטפת הרכב. · עליו להציג את עיצוב הרכב באופן אמיתי בתלת ממד (לא על גבי מחשב) רגע לפני ייצור, ומתן אפשרות לקבלת החלטות ושינויים. המעצב נדרש ליהיות גם פסל,ולא מדובר באמנות אלא במוצר. במקומות שיש בהן תעשיית רכב או תעשייה ענפה בכלל, קיים מקצוע אשר נקרא: פסל תעשייתי. מקצוע זה קיים גם בתעשיית הקולנוע, לצורך בניית ועיצוב דמויות תלת ממד. בדרך כלל הפיסול נעשה מחמר תעשייתי. אכן מקצוע זה הולך ונשחק בעקבות דרישה לקיצור לוחות זמנים, עקב לחץ כלכלי וניסיון לקיצור תהליכים. כמו כן, גם טכנולוגית הדפסת התלת ממד מתפתחת והפכה לנפוצה. חשוב להבין שיש פער בין מה שמופיע על המחשב (תוכנת תלת ממד-CAD ) לבין המציאות. לכן עד היום בתעשיית הרכב מבצעים את גמר העיצוב במודל של אחד על אחד גם פסלים וגם מעצבים. אח"כ מתרגמים את העיצוב הזה למחשב לצורך דיוק ובחינת יכולות ייצור בהתאם לטכנולוגיה. אנחנו איננו מיצרים רכב לצורך שכפול המוני ונשתמש בטכנולוגית חומרים מרוכבים לצורך ייצור הקליפות. לשם כך אנחנו עמלים על מודל האחד על אחד. המודל מאפשר לי לעדכן את העיצוב, מכיוון שהתהליך שאנו עושים הוא מאוד מהיר יחסית זו שוב הזדמנות לשפר את העיצוב ולחדד אלמנטים. הרכב הזה מאוד מפתיע בפרופורציות שלו וכאשר עומדים ליד מודל אחד על אחד, מקבלים הבנה אחרת לגביו מאשר כשמסתכלים על התלת ממד שלו במחשב. בעקבות זאת ישנם אלמנטים שעידנתי וישנם אלמנטים ששיניתי. בנוסף, יש לנו מספר רכיבים שהיו בגדר חידה עד לפני שבוע. כמו למשל: חלון קדמי, רדיאטור ותעלת האוויר שלו, אשר עברה אנליזות זרימה. המודל מאפשר לנו לבצע שתילה של הרכיבים והטמעתם ללא עיכוב בפיתוח הרכב. לגבי שיטת העבודה: הוצאנו חתכים מתכנת תלת הממד, לצורך קבלת דיוק. אח"כ מלאנו בפוליוריטן את החללים, ושייפנו. הפוליוריטן משטייף מאוד מהר וקל להגיע איתו לצורה מהר. השלב הבא הוא מריחת חומר פחחים לצורך הקשחת המשטחים יצירת דיוק בקווים ובמשטחים ואטימת הרכב. השלב הזה הוא שלב מאוד מרגש ומהנה וכל מי שמגיע לסדנא של עופר מבקש להישאר ולהבין עוד. הדיוק שאנחנו שואפים אליו הוא דיוק עיצובי ולא הנדסי, חשוב לנו שההילייטים יהיו מדויקים ושבמשטחים לא יהיו גלים, ושהרכב יראה סימטרי. בהמשך אפרט על אופן יצירת התבניות והקליפות וגם על נושא הגרפיקה שגם עליו אנחנו כבר עובדים וגם הוא חלק מתהליך העיצוב והמראה הסופי. עמוס - - - Updated - - - לגבי השם, אני עוד מצפה לשם ייחודי."

Fazer: חתחתול In Flames: מטחובה או סחוג COMMANDER: בזק Bazak להב Lahav -, קלע Kela - רוגטקה Slingshot נחשון Nachshon – בז* Baz - קל לביטוי והתרגום (Falcon) נשמע cool בַּרְדְּלָס Bardelas - כך קוראים בעברית ל- Cheetah עד כו אלה המציעים והשמות , בהחלט חומר טוב ומפתיעה , כל צוות הבנייה מעודכן ככה שההומור הציני כבר רץ בין כולם . עד חמישי הבא יבחר שם באופן סופי לאחר שנדון כל הצוות בשמות המוצעים מתוך הרשימה ,אתם מוזמנים להעלות הצעות נוספות עד אז. העניין עם ה"ח" מזכיר את השם של אחת המכוניות שהתחרו בדקאר השנה "haval –haval" , רק שאצלנו שם כזה פחות רלוונטי : ), הוא לא סיים את הראלי, באמת חבל... קומנדר, לגבי שאלותיך, כל נושא הבנייה של רכב T1 למעשה הקטגוריה הבכירה במרוצי ראלי רייד ,מקביל לWRC במרוצי הראלי, הוא בנייה תחת תקנון די נוקשה שמכתיב את האופי הכללי של הרכבים האלה, לא אכנס לפירוט התקנון, אתה מוזמן לעיין בגרסה הישראלית לעניין באנטרנת (למרות שהיא מעט שונה אך יכולה לתת מושג במה מדובר) הבנייה של הרכב מתקדמת צעד צעד לפי אותם הנחיות, לדוגמה מהלך המתלה לא יגדל מ25 ס"מ , אורך בסיס הגלגלים עד ס"מ290 , רוחב 200 ס"מ, גובה מינימאלי לתא הנוסעים, מרחק המושב מקיר האש ואפילו משקל כללי שקשור באופן ישיר לנפח המנוע וכו..וכו... זאת הסיבה למה כל הרכבים בקטגוריה הזאת דומים. לגבי כמות הרעש ברכב מרוצים זה בערך הדבר האחרון שאתה מייחס אליו חשיבות מבחינת סדר עדיפויות, בזמן מרוץ מרגע שזינקת הרעש של האבנים הפוגעות במרכב, מערכת הגיר "דוג בוקס" שנשמעת כאילו הרכב תמיד "ברוורס", והמנוע שיושב 5 ס"מ ממך, אין אפשרות לדבר או לשמוע את עצמך מלבד לחבוש קסדה עם קשר וזה אמצעי התקשורת היחיד בין הנהג לנווט, לכן יש גם קשר "ספר" כי אחרת מדברים בשפת הסימנים . אתה בהחלט צודק, למעשה מה שאתם רואים בתמונות הוא פסל ממנו נכין את חיפוי הקרבון על אותו פסל יבוא חיפוי "פיבר" שיתן למעשה תבנית הפוכה ובתוכה מדביקים את שכבות הקרבון. אותו חיפוי מתחבר לשלדה על ידי קונסטרוקציה קלה ופריקה ,חלק מעבודתו של עופר מ"קארבונייץ" הוא ליצור את אותם חיזוקים ואמצעי הידוק וחיבור. נגיע לזה בהמשך.

תודה רבה, בין היתר מחפשים אופציות לצבע וגם שם לרכב, מוזמנים לתת רעיונות, מחפשים שם ישראלי שהספרדים/פורטוגלים/צרפתים, ישברו את השיניים כדי לבטא במרוצי הראלי באירופה. השם הנבחר מקבל הזמנה אישית לראלי הראשון של הרכב : )

תודה רבה, באופן אישי אני בעד גישה של להציג את המידע, גם כי אין בארץ ממש תחרותיות בנושא וחייבת לקום פה התחלה של תרבות מבסיסית שהידע הזה הוא מה שיקים אותה וגם כי מהמידע הזה ועד לתוצאה יש הרבה דרך ככה שאנחנו לא באמת חושפים את סודות המקצוע בעניין העיצוב נשמח לשמוע כל דעה גם כי כנראה היו בשנים הבאות לרכב הזה עוד כמה וורסיות וגם כי זה דיון מעניין, אין פה עניין אישי כיוון שטעם או פרופורציה הוא בדרך כלל שונה מרכב לרכב. באופן אישי אני ממליץ לכם לבוא לראות ולהגיע לאירועי הראלי השונים כדי לחוות את הפרופורציות של הסוג רכבים הללו , יש להן פרופורציות מאוד מעניינות שבדרך כלל לא נתקלים בהם ביום יום ורגילים לראות אותם בתמונות, רק כשעומדים לידם מבינים. סתם כדי לקבל מושג, רוחב הרכב הוא 200 ס"מ, ואורכו 290 ס"מ, זה קצת יותר רחב משברולט סילוורדו וארוך יותר מפג'רו קינג ארוך למעשה זה רכב מאוד גדול אבל נראה קטן וזה מה שמיוחד, זה מראה יפה כמה העין שלנו רגילה לרכבים הסטנדרטים שאנחנו רואים ביום יום. לגבי השיקולים, מעבר לעיצוב החזית הזאת צריכה לספק כמה נתונים, עלות נמוכה ויכולת יצור באופן ידני, כמה שפחות ממנה יעבור את הקו הגלגלים וזה בדיוק השיקול שיוצר בעיה כיוון שכדי להשיג זווית גישה לא רוצים להמשיך את האף כך נוצרת זווית של 67 מעלות, הרכב הזה מיועד גם לנחות על האף ולהיות מסוגל להמשיך קדימה. בנוסף היא תוכל לקרוס די בקלות. תומונות של השלדה:

תומברובין אני מבין את דבריך, ודעתך בהחלט לגיטימית, כמובן שכל נושא העיצוב הוא הרבה עניין של טעם. עוד פוסט מפי עמוס בועז : " בימים אלה אנחנו עוסקים בפיסול המכונית, מרכיב מהותי של מעצב, בטח אםהוא עוסק ברכב היא להיות פסל, מכיוון שאנחנו עוסקים בקליפה, חשוב להבין מההאפשרויות שעומדות לפנינו מבחינה צורנית ומה ההשלכות של העיצוב, הן מבחינת אופיהמוצר בעקבות השפה הפיסולית, והן מבחינת מורכבות הייצור וההשפעות על העלויות. התחלנו בדגם 1:5 על מנת לבחון פרמטרים הן מבחינה תכנונית של קליפותהרכב והן מבחינת העיצוב. מבחינת התכנון הדגם המוקטן מאפשר לראות ולצייר עליו קוויחלוקה ולהבין את כמות הקליפות ומקומות נוחים לקווי חלוקה ופתחים שונים. הדגם מאפשר לראות את קווי ההיילייט בצורה מידית ולראות איך הם נעים עלגבי הרכב בצורה טובה ורציפה, ומעברים שלהם ממישור אחד למישור שני או לנוע ביןמשטחים. על הדגם נוח לבצע עדכוני עיצוב מידיים ולדייק את העיצוב או לשנותולבחון מיד את התוצאה. הדגם הוא עוד מדיה שנותנת דרור ליצירתיות מסוג אחר, מדיה שלישית(סקיצות,תוכנת מחשב תלת מימד) פילטר נוסף בדרך לתוצאה הסופית, עוד עידון משטח או הדגשתשריר. דרור ברלי העלה נקודה חשובה, על כך שהרכב נראה בתנועה גם כשהוא עומד,ולכך אחראים גורמים שונים ביניהם חלוקת המסות מחד וההילייטים והמשטחים מאידך. המסות של האוטו בנויות כך שהוא דוחף קדימה, החזית חדה השמשהמשופעת וכל התנועה בזווית מעלה אחורה אלהזנב, שלעומתם נוטה מעט לפנים דוחף, המסה שלו הולכת וצומחת לכיוון השמשה הקדמית. המשטחים שצומחים ממכסה המנוע מתארים זרימת אוויר שנעה ועוטפת את הרכבואז חודרת לתוכו מאחורי תא הנהג, מרכיבים אלה מספרים סיפור ויוצרים מתח, מדובר עלמכונית עוצמתית המשלבת שטח ומהירות, לכן גם בחרתי לשלב בעיצוב מצד אחד אזוריםשטוחים ואולי טכניים באופיים(חזית,ישבן) ומצד שני משטחים מעט "רכים"(רךבמובן של צורה ולא של חומר) יותר כמו בשריר מעל בתי הגלגלים האחוריים. בדגם המוקטן נוח לי ל"שחק" עם אותם אלמנטים ולבחון כמה חדההילייט או כמה "רעש" יש בעיצוב, לפעמים צמצום אלמנטים מיצר עיצוב יותרמובהק. כרגע אנחנו כבר עובדים גם על הדגם 1:1 ,ובו כל בדיקה יש לה משמעות שלזמן ועבודה, קל יותר לבחון אלמנטים מול הדגם הקטן, דוגמא עמה נצטרך להתמודד בקרובהיא כונס האוויר לרדיאטור. הדגם המוקטן וגם הפוסטרים שהכנו הם עבורנו מפת פיסול בדגם הגדול. בהמשך אפרט עוד על העבודה בדגם הגדול והחשיבות שלו".

מודל 1:1

כדי שהעיצוב והקווים לא יצאו לחברה מסדנת קרבונייץ מהראש עומד הדגם + פוסטרים של הרכב המשמשים כמו מפה, הדמיות של החתכים מאפשרות לדעת איפה אתה מבחינת מיקום ולפסל בהתאם.