tamir ts

הוא לא נראה גרוע בכלל. הסיפור הוא כזה... לבעלים הקודם הלך ראש מנוע , הוא הלך למוסך וקיבל הצעה של 1500 שקל. הוא הבין שהדבר לא משתלם לו כלכלית והשביט אותו. ראיתי את האוטו והצעתי לו 150, הוא הבין שזה עדיף מאשר שהאוטו ירקב. קניתי אותו, עשיתי לו ראש לבד ווואלה יש לי אוטו בונבון שהחזיק תקופה לא קצרה עד שנכנסתי איתו לשטח והפסקתי לרחם עליו, התוצאה-> חור בקרטר:-\ לא נורא... מחר קונים אותו לחלפים ב 400:D

האוטו הוא אוטו שמשמש אותי ללמידה , אם זה נהיגת שטח מגניבה או מכונאות... הבאתי אותו ב 150 שקל וביצעתי לבד ראש מנוע. האוטו הניע והכל היה פיקס פרט לזה שנדלקה מנורת לחץ שמן בטורים נמוכים... כאשר נתנו מעט גז המנורה הייתה נעלמת ומכיון שהאוטו לא חשוב לי התעלמתי מזה. אתמול המנוע נתפס, לא לגמרי אבל קשה לו להסתובב. כאשר החלו רעשים מייד כיבתי את הרכב. בדקתי שמן והיה מינימום האם יש אפשרות להציל את המנוע?

גם בגיר רגיל יש מדיד!

מנצל"ש... האם מישהו יודע כמה עולה בקבוק צבע מקורי של רכב אצל צבעי?

בקשר למנורת טעינה... אין אני מזהה את אותה דיודה? ועוד דבר שעכשיו שמתי לב אליו... ליד האלטרנטור יש שני חוטים , לבן- אדום ו לבן -שחור, ראיתי באלטרנטור שני פחיות שאמורים להתחבר אליהם סנדלים, מעל פחית אחת כתובה האות T לגבי הפחית השניה לא ברור לי מה כתוב... ועוד דבר... לכוהל מחובר ע"י קליפס כבל (קבל?)- מהו אותו כבל ? משום מה החוט שיוצא ממנו לא מתחבר לשום מקום :-\

נתחיל מהתחלה... לא ניתן להניע עם סטרטר, הורכב מצבר אחר והבעיה עדיין קיימת, הסטרטר עובד אבל מאוד חלש ,כנראה שהסטרטר גמור, אם אני פותח אותו לבדי אני יכול לקנות חלקים ולהחליף לבד? טעינה- בטורים נמוכים נדלקת מנורת טעינה , קצת גז והמנורה נעלמת- תקין? שריקה- כשהאוטו קר ישנה שריקה מאוד מרגיזה מאיזור האלטרנטור, בדקתי את פולי האלטנרטור ונמצא בו חופש קטן-> מייסב גמור, האם זאת הסיבה לשריקה? הילוך ראשון- אם אני לא בעצירה מוחלטת נשמעת דפיקה ויש התנגדות בידית להכניס את ההילוך- שמן גיר עוד לא הוחלף, יתכן שזאת הסיבה? כן... יש המון בעיות ואני מתפלל שיהיו עוד רק בשביל ללמוד

כן... אני יודע שבברקסים מטפלים רק במוסך אבל אני רוצה ללמוד ואני מאמין שאני מספיק אחראי בשביל לבדוק שהכל תקין ומוכן לנסיעה... ועכשיו לאחר ההקדמה ניגש לבעיה... הדוושה רכה, היה חסר נוזל בלמים(DOT3) והוספתי עד לקו המקסימום אך הבעיה לא נפתרה. אני חושד שיש אויר במערכת, אשמח להסבר כיצד מוציאים אויר. תודה.

היה חוט מאולתר שהבעלים הקודם הכין , חוט שמתחבר ישירות למצבר, כנראה של הרדיו. החוט לא היה מחובר ונגע בגוף. עטפתי אותו באיזולרבנט והבעיה נפתרה

האוטו נסע עד לפני שעה בסדר גמור, פירקתי את המצבר בשביל לנקות את כל האיזור ואז שבאתי להרכיב אותו חזרה ראיתי שלא נדלקת שום מנורת ביקורת פתחתי מכסה מנוע שוב ואז גילתי שיש חוט שחור בעל סיבים רבים שלא מחובר,הבנתי שהוא אמור להיות מחובר לסנדל הפלוס בנוסף לחוט העבה, חיברתי אותו ווואלה האוטו מניע ,אחרכ גם עשיתי סיבוב והכל היה בסדר עכשיו באתי להניע והאוטו מסרב להניע, בדקתי את החוט והוא מחובר אז בדקתי פיוזים ומצאתי פיוז שרוף , החלפתי , הנעתי ואחרי שניה נשרף שוב מה קרה לאוטו שלי? אם הבנתי נכון וקראתי כמו שצריך את טבלת הפיוזים מדבור בפיוז של רדיו הפיוז נמצא בשורה תחתונה קיצוני מצד שמאל כשהוצאתי את המכסה שמתי אותו במקביל לפיוזים וראיתי שזה של הרדיו אבל בטבלה הפיוז של הכוהל נמצא קיצוני מצד ימין אז אולי באמת אני לא מבין איך לקרוא את אותה טבלה ומדובר בפיוז של כוהל

היום, לאחר שבוע עבודה סיימתי להרכיב את הראש והאוטו מניע השעון חום מתרומם ממש מעט אך כאשר פותחים את פקק הראדיאטור המים קופצים מתוך הראדיאטור מרוב חום . משום מה הוונטה אינה עובדת כל עוד איני פותח מעט את הפקק, ברגע שחדר מעט אויר לתוך הראדיאטור הוונטה ישר מתחילה לעבוד. האם זה תקין? במידה ולא, אשמח להסבר מה לא תקין . תודה.

תודה רבה , אני מקווה שהבנתי נכון והנקודה השניה מתחברת לפלאג מ"ס 2 .

הניסוי יחל מחר. נקווה שלא נשרף מהביק פייר שיהיו

תודה על הנסיון לעזור אבל המנוע שלי הוא עם שלוש בוכנות ..

הייתי פזיז בפירוק של החוטים וחשבתי שאני אדע להחזיר אותם לפי אורכם או לפי הסימונים שעל המפלג עצמו, לצערי הרב הסימנים על המפלג פשוט לא קיימים כיצד אוכל לדעת מהו הסדר הנכון? סליחה על השאלות הירוקות , אני מכונאי מתחיל

פותח סויץ, מפעיל איורור ויש רוח , משנה לחום והטמפרטורה עדיין קרה. אשמח להדרכה.

הכוונה הייתה שהראש נמצא תקין אך בבלוק המצב פחות טוב, שני סליבים כמעט באים במגע עם תעלת המים. הסליבים עצמם ישרים אך החומר שנמצא סביבם נאכל ואני דואג שגם לאחר הרכבת אטם חדש עדיין יפרצו מים מכיון שלאטם לא יהיה מקום לשבת :-\

הלך אטם ראש, פירקתי והראש נמצא תקין אך לאחר נקוי המנוע עצמו נמצאה בעיה בשני סליבים(מתוך שלוש) יש שני סליבים שכמעט חשופים לגמרי בשתי נקודות, כלומר החומר אשר עשוי ממנו הראש נאכל ורואים רק את הסליב, נשאר עוד מהחומר בכל סליב אבל בנקודה מסוימת רואים שנאכל. הסליב עצמו תקין. האם אותו רינג שנמצא על האטם גם משמש כאטם? האם הסליב עצמו הוא משטח מספיק טוב לאטימה כם שלא יחדור מים לבוכנה?

ממש עזרת לי... עכשיו דברים ממש מובנים לי... אני רק מקווה שאני לא אפספס שן בטיימינג:S אני אשמח לדעת מאיפה השגת את התוכנה הזאת...

תודה רבה רבה לך ... יש לי קצת בעיה עם האנגלית בחלק של ההרכבה... זאת תהיה חוצפה מצידי לבקש תירגום להוראות ?

סויפט 1000 סמ"ק אם אני לא טועה שנת 89

אני צריך "לעשות" ראש, לכוון שסתומים כבר לימדו אותי את סדר הפעולות אבל לגבי טיימיניג אני לא בטוח, אכתוב מה אני יודע ואשמח לאישור\ תיקון או כל דבר אחר א.מסובב את המנוע כך שהבוכנות הראשונה והאחרונה יהיו ב נ.מ.ע ב.מסובב את הפולי באקמפשפט כך שתהיה חפיפה.. ג.מרכיב את הראש למנוע ד.מרכיב רצועת טיימינג ה.מכוון שסתומים (את זה אני כבר יודע איך)

אני ממש מבקש עזרה... כיצד מכוונים טיימינג באוטו הזה? אני נורא אשמח להסבר כללי על מערכת טימינג.

האוטו התחמם והלך ראש מנוע, הבאתי אוטו לחלקים ולטענת הבעלים הראש חדש, פירקתי את הראש והראש באמת נראה טוב... הייתי מעונין לעשות את העבודה לבדי. אני אדם בעל חוש טכני מפותח מאוד אבל מעולם לא "עשיתי" ראש מנוע. אין לי מושג איך אני עושה טיימינג וכיון שסתומים כמו כן איני יודע בוודאות שהראש שהבאתי באמת תקין, האם ניתן לראות זאת בעין? אשמח לכל פיסת מידע בנושא. בתודה מראש , תמיר.

היום, לאחר החלפת שמן מנוע פתאום צצו מגוון בעיות שלדעתי לא קשורות להחלפת שמן... גיר:בזמן ההחלפת הילוך , ההחלפה נעשתה ארוכה מן הרגיל, בזמן ההחלפה הטורים עולים וכאשר ההילוך מתחלף הטורים צונחים לגמרי. הגה: ההגה נעשה קשה מן הרגיל... טעינה: נדלקה מנורת טעינה לזמן מסוים אך עשכיו נעלמה כלא הייתה... האם יש מכנה משותף לכל הבעיות? תחילה חשבתי אולי הרצועה נקרעה אך בבדיקתה התתגלתה כתקינה.