avgar

ניסיתי לקרוא תקלה בשני סורקים, אחד לא הצליח לקרוא. השני הציג תקלה בעברית "תקלת אמצעי קרור" ללא קוד תקלה. כרגע המזגן עובד תקין מצוין, רק שאין לי ניתוק מדחס בלחיצה על הגז כמו בעבר

אהלן! מזה מספר ימים אני סובל מבעיה בדייהו נקסיה 1997 שלי. אחרי כמה ימים של מנוע מגמגם, נורת מנוע נדלקת ונכבית, מדחס שלא נכנס לעבודה ורעשי תיקתק של ריליי בתיבת פיוזים, הגעתי לסריקת התקלה. לצערי החיבור המיושן שלי העלה תקלה ללא מספר תקלה והיא "תקלת אמצעי קרור". בדיקה ויזואלית העלתה שרצועת מדחס לא מתוחה. מתחתי. המדחס עובד עכשיו ונכנס לעבודה (תודה לאל) אבל מנורת המנוע דלוקה ומסרבת להיכבות גם אחרי מחיקת התקלה אחרי מספר פעמים. הדבר היחיד שלא קורה עכשיו וקרה בעבר- כשהייתי מאמץ את המנוע, הוא היה מנתק את המדחס כדי לשחרר כוח למנוע. עכשיו אין ניתוק. מי יודע איזו מערכת אחראית על זה?! מפלס מי קרור פיקס, מאוורר רדיאטור עובד, מאוורר מיזוג עובד, עברתי על חיישנים ברחבי תא המנוע (חיישן מיזוג על קו לחץ גבוה, חיבורי המתח למדחס, חיבורי החשמל למאווררים, חיבור ליוניט חום בראש מנוע, חיבור ליוניט חום לשעון חום בראש מנוע, חיבור ליוניט חום ברדיאטור) והכל תקין. כיביתי את כפתור הסירקולציה החשמלי כדי לשלול קצר חשמלי מכיוון זה, והחלפתי את הריליים בתיבת פיוזים. למישהו יש רעיון לתופעה? או מה הצעד הבא שכדאי לבדוק?

עשיתי בדיקת לחץ כשפימפמנו אויר למיכל ולא איתרנו בריחת מים...לעשות שוב רק עם פירוק מצתים?

תרמוסטט קיים, הצינורות חמים (וגם המים כמובן) איך מבצעים בדיקת CO?

שלום, הרבה זמן שמפלס המים ברכב יורד. בהתחלה איתרתי נזילה מהפלאנג' והחלפתי. כיום אין נזילות נראות לעין, אבל אחרי נסיעה ממושכת (הרכב לא מתחמם!) יש לי רעשי לחץ ממיכל העודפים ומהצד של הרדיאטור (בועות אויר שזזות לכיוון המיכל). ממיכל העודפים בורחים מים (משפריצים על קיר האש והמכסה מנוע) ונוזלים על המיכל. ממה זה יכול להיגרם? כדי לשלול את עניין הראש בדקתי קומפרסיה (תקינה- 180 בכל ה4) ובדקתי שהצינורות מהרדיאטור לא מתנפחים לי כשאני פותח מצערת. כמו כן החלפתי פקק למיכל עודפים והבעיה נותרה כמו שהיא הצעות?! https://drive.google.com/open?id=1Rf1wU4EVkMIDCbMFnDAZxby5OWmLdMqp

הבדיקה הראשונה והכי פשוטה לדעתי- לפתוח את הדראם, אדם נוסף ברכב ילחץ (בעדינות!!!!!) על דוושת הבלם- המשאבת בלם בדראם זזה? אם לא, ייתכן והיא תקועה (אם יש עדויות לנזילה היא סיימה את דרכה). אם היא זזה כשאתה לוחץ עליה עם האצבעות- לפרק צנרת ברקס ולנקז אויר במערכת (ייתכן שהנוזל בלמים ספח אליו לחות ואינו שמיש). ככה גם תוכל לראות שהנוזל יוצא כשהדוושה נלחצת ואין סתימה. נ.ב אומר מראש- הניסיון שלי הוא עם רכבים בעלי הנעה קדמית. אני לא חושב שיש הבדל עם הנעה אחורית עם דראם אבל אני אומר כדי למנוע אי הבנה.

אומנם שרשרת תגובות היסטריות, אבל לבחור\ה הבא\ה שייחפשו כאן אז הנה ההסבר שלי לקרב הזה: CO יחס דלק אויר נקודה. איידל- כמות דלק בעמידה (הפועל היוצא של כיוון איידל הוא כיוון קפיץ המתיחה של משאבת ההאצה, למתוח את הקפיץ ייתן מהלך דלק גדול יותר בתנועת מצערת קטנה יותר) בורג טורים- פותח את המצערת הראשונה כמצב ברירת מחדל בהנעה כרגע הגעתי למצב שהפלאגים מראים על תערובת נכונה ואין עשן שחור או בקפיירים תודה לעוזרים

מדובר בפיירבורג 2B תמונה כרגע משום מה זה לא נותן להעלות. יש לי שרטוט של הקרב ואלו הברגים שמופיעים

אם זה תפקיד האיידל אז למה הבורג טורים?

היי, מזה המון זמן אני מתעסק עם קרבורטורים, משפץ ומתעסק בבית בכיף שלי. לאחרונה החלפתי לקרבורטור שיש לו שני ברגיי כיוון ואחרי חיפושים אינסופיים אשמח להסבר ברור בעברית: מה תפקידו של בורג CO? מה תפקידו של בורג איידל? יש בורג טורים שפותח את הקלפטה וקובע את הסרק- מה האיידל עושה? תודה על התשובות לשאלות הדי בסיסיות האלה [:

פיירבורג 2B מה זה אומר pilot fuel/air jet ו auxlliery fuel/air jet?

כתוב על החלק העליון בדיזה, בשלי (כי מרפי אוהב אותי) הן מרוחות ולא ברורות.... רפי- אני עדיין בשלב שאני מתעקש לעשות זאת בעצמי [:

חשבתי על זה. הבעיה היא שהמידה על הדיזה לא ברורה אז אני לא יודע מה הולך בדרך כלל במנועי 1800.

היי, יודע שמדובר בעולם הולך ונעלם, אבל יש לי קרבורטור ברכב אספנות שכרגע התאמתי למנוע הנוכחי שלי. העניין הוא שהקרבורטור הזה (שתי לועות וזוג תאי דלק) עשיר מאוד בדלק. ביצעתי שיפוץ לקרבורטור (החלפת אטם מרכזי, אטמי סנדוויץ לחלק התחתון, גומיות ושסתומי מחט) והקרבורטור עובד טוב ויפה. הבעיה היא שהפלגים שחורים מאוד וכמות אדי הדלק שיוצאת מהלוע אחרי כיבוי לא נראית לי נורמלית. שורה תחתונה- חושב להחליף דיזות למידה קטנה. איך יודעים לאיזה מידה? נ.ב פתחתי בורג CO עד לרגע ששמעתי את המנוע מעט מגמגם ונתתי רבע סיבוב סגירה. בורג איידל גם נפתח עד שהמנוע עבד עגול. עדיין פלאגים מפוייחים, אין עשן שחור.

גולף קבריו 81 עם 175/70/14- עד כמה אפשר לרדת בחתך ולהישאר באותו קוטר?

וואו איזו השקעה משוגעת! סחטיין! תודה רבה!

באילו נסיבות? כשכתבתי מרימים *הידרואלים*? צודק...סוסיתא זה באמת ניחוש הגיוני.

וואלה.....איפה כתבתי שמדובר בסוסיתא??

המרימים מתפרקים רק עם הרמת הקאמשאפט. אני פשוט לא רוצה להרכיב סט "מעט" משומש ששמתי בראש אחר (נקנה חדש, נכנס לראש אחר ועבר כמה מאות ק"מ) ולכן חשבתי קודם כל לבדוק אם אפשר להשרות ובמה את המרימים הקיימים.

היי, תופעה מוכרת- המרימים מרעישים ולא נרגעים גם אחרי שהמנוע מתחמם. (התחיל אחרי שהחלפתי שמן) שמן תוסף לשסתומים ולא עזר. מתלבט אם לפרק ולשים אותם בהשרייה באיזה חומר להשתמש להשרייה? מסיר שומנים? שמן ברקס? נפט? תודה מראש.

מהסעפת פליטה??? היוניט וואקום יושב על היניקה עד כמה שידוע לי... תמונה תעזור מאוד

לטובת המשוגע\ת הבא\ה עם בעיה בדייהו: אכן אין ריליי לסגירה החשמלית ואכן כל עניין המפוח ומדף האויר נמצאים מתחת לחיפוי הפלסטיק ליד השמשה. הסולונואיד נמצא יחד עם כל הבלאגן כפי שאפשר לראות בתמונה (החזקתי את המדף אויר והשחלתי מצלמה), ייתכן שהתקלה נובעת מקרע בצינור וואקום (ובכך הסולונואיד נסגר אבל המדף לא זז), ייתכן והזרוע תפוסה (הזזה ביד הרגישה עם התנגדות מטורפת למרות לחיצות חוזרות על כפתור המדף) וצריך להסתכל ולראות שכל סביבת המדף שלמה (זה עשוי פלסטיק ואצלי ספציפית יש שבר בחלק העליון, לכן כנראה שנתפס ועכשיו הצורה לא שלמה ולכן יש בעיה).

לאחר בדיקה- יש ריליי 3 רגליים בתיבת פיוזים- הוא תקין בבדיקה מול וולטימטר. יש עוד הצעות?

מעולם לא שמעתי את המדף נכנס לעבודה ככה שאני לא יודע להגיד לך... האינדיקציה היחידה ששמתי לב שהמדף לא תקין זה שנכנס אויר תוך כדי נסיעה למרות שהכפתור "לחוץ" (נורית חיווי דולקת) רעשים אין.