piccolo

הממ... למישהו נתקעה הלשון ב*** של אוטו? אני מסכים עם מה שכתבו קודמי - צריך רק לראות איך נעשה מבחן כזה בעיתונות בחו"ל כדי להבין את העליבות של הכתבה הזו. (אבל ח"ח על הנסיון, מדהים לגלות שקיימות מכוניות אחרות מ1.6-אוטומט-בגאז'-לבנה. מהעיתון הזה אפשר היה לחשוב שמדובר בירחון פירסומי לחברות ליסינג ויבואנים. לא לקפוץ - ככה זה נראה לי, בתור מנוי מזה זמן ממושך. ולא, אני לא הולך לבטל את המנוי, זה הרע במיעוטו לעומת שאר העיתונים בארץ).

השם ישמור!! כמה כיעור בשרשור אחד

אז אולי היה רשום בעיתון שקראתי בזמנו על הMK1 ואני מתבלבל...

מכרו 6000 ראלי MK2 בבריטניה בלבד.

מצויינת בקו ישר, הרבה פחות בעיקולים. יחס כוח לשקל \ מהירות לשקל מעולה.

המיני הרבה יותר ספורטיבית מכפי שכל איביזה היתה מעולם, וכנראה גם תהיה בעתיד. השילדה של המיני טובה הרבה יותר, בהפרשים שפשוט מיותר להתחיל ולמנות, ולראייה כמות הכוח שהיא מסוגלת להחביא מתחת למנוע בלי בעיות.

ההבדל בין הוולקן ל-306 גדול יותר מאשר בין הVTS ל106. במקרה הראשון, יש שינויי התנהגות מסוימים הנובעים מהיגוי אחורי פאסיבי שונה במקצת, שתורם חלקו להתנהגות פחות מאוזנת ויותר חדה (לאו דווקא לחיוב) של הוולקן לעומת ה306. ההיגוי בZX 16V מעט טוב יותר משבוולקן, אבל עדיין נחות אל מול זה שב306. גם ההיגוי של הוולקן נחות משמעותית הן בתחושה והן במשקל. במקרה של הסקסו מול ה106, ההבדל מסתכם בהיגוי שונה במקצת, לא הרבה מעבר. אני אישית מעדיף את הגרסאות של פג'ו, אבל המחיר הנמוך יותר של סיטרואן הרבה יותר הגיוני, במרבית המקרים.

מהירות גבוהה = מנוע מתאמץ = מתחמם (השמן)... וזה תקין, אין לך מה לדאוג (אלא אם השמן עובר את תחום החום שנמצא בתקין, לפי ספר הרכב).

המהירות המוצהרת לא נכונה כמעט אף פעם, לדוגמה המהירות המוצהרת של אלפא 147 105 כ"ס היא 185, אז איך אני ראיתי את המד מהירות ב220???? ולא בירידה ארוכה פשוט מאוד - מד המהירות (בכל מכונית ללא יוצא מן הכלל) מזייף לטובה. משמעותית, במיוחד במהירות גבוהה. מלבד זאת, אם תזרוק את האוטו מצוק סביר להניח שהוא יגיע ל300 קמ"ש, אבל זה לא אומר שהוא באמת יכול להגיע למהירות כזאת

הונדה

המגאן אמינה, למעט בעייה שהיתה בתיבות האוטומטיות, שדרשו שיפוץ מוקדם יחסית. מי שגילה את הבעיה בזמן - קיבל תיקון במסגרת האחריות או אפילו אחריה. מי אלש, היה צריך לשלם לא מעט - וזה דבר שצריך לבדוק אם נעשה (ואת תפקוד התיבה). אם יש תיבה משופצת באוטו שאתה בודק או תיבה מקורית שלא עושה בעיות - אין מה לדאוג, המגאן אמינה פרט לזה. בראבו/בראבה: די נוחות, אמינות אמורה להיות סבירה והיא זולה בצורה מטורפת לקנייה, בגלל מוניטין לא מבריק של המותג כולו. עלויות אחזקה נסבלות + איביזה: אני לא יודע אם היא הגיעה כאוטומטית (אני חושב שלא) אבל בכל מקרה היא לא נוחה בעליל ולא נעימה לנהיגה. פולו: יקרה מדי לטעמי, אחזקתה יקרה אף היא. הצעה נוספת - פג'ו 306: היא לא יקרה מדי, נוחה ומהנה לנהיגה אבל אני לא אוהב את התיבה האוטומטית שלה (שגירסה עדיפה שלה מופיעה במגאן). הצעה אחרונה - סיטרואן קסארה: כמו ה306, אני לא יודע לגבי אמינות - אבל שתיהן נוחות ומהנות (אותה מכונית בתחפושת שונה). התיבה האוטומטית בשידוך למנוע ה1.8 (אפשרות יחידה בהתחלה אני חושב) מניבה ביצועים פושרים *מאוד*. המגאן תיתן לך את הבטיחות הפאסיבית הכי טובה, היא הכי נוחה בחבורה הזו והבטיחות האקטיבית (אחיזה, קלות נהיגה, תגובות המכונית) היא מהגבוהות כאן אם לא הגבוהה מכולן. ולדניאל - - לא "אוקיי, נגיד" - מרכב 5 דלתות מאפשר נפח הטענה שימושי יותר, גם אם קטן יותר כי פשוט, הדלת החמישית והגובה נותנים לך לאחסן דברים שבסדאן אתה יכול לחלום. - מכוניות מתוכננות במרבית המקרים (בקבוצה הזו) למרכב האצ'בק. הישבן המכוער מתווסף אליהן כלאחר יד ולכן רוב המשפחתיות גם נראות פחות טוב. מכיוון שמשפחתית עם ישבן קונה מר שיעמומי, היצרנים משקיעים בה פחות תיכנון (שוק קטן מדי לעומת האצ'בק) - ולכן היא נחותה דינמית לעומת האצ'בק. דינמית = נוחות, התנהגות, בטיחות אקטיבית וכדומה. - אם הקורולה היתה לך נוחה, כשתיסע במגאן אתה עלול לטעות ולחשוב שאתה יושב במרצדס. - מעבר ממגאן / לנטיס / 306 / קסארה וכו' לקורולה היה מבהיר לך טוב טוב כמה שהקורולה צפופה. - א. חבל מאוד שאתה חושב ככה, כי כסף זה לא הכל בחיים.. אבל זה דיון לפורום מסוג אחר לגמרי. ב. גם *אם* הקורולה אמינה יותר ותעלה לו 500 שקל פחות לשנה על אחזקה (כן, בטח - עם מחירי הטיפולים של יוניון מוטורס זה ממש הולך לקרות... ) - המגאן עדיין הרבה יותר טובה ממנה וזה שווה את ההפרש הזניח בטירוף הזה (41 שקל לחודש - אתה משלם על הפלאפון יותר מזה ). זה שווה את ההבדל ה*עצום* בתוצאות ניסויי הריסוק, זה שווה את הנוחות וזה שווה את המרחב והעיצוב (עיצוב, אותו דבר שהתעלמו ממנו במופגן כשתיכננו את תא הנוסעים בקורולה).

תוותר על הניסויים הללו, זה לא בריא במיוחד למנוע. מה שאתה נתקל בו הוא סביר להניח מנתק ההצתה, מנוע הפונטו הוא חובב סל"ד גבוה (במיוחד ה75) והוא מגיע למנתק חיש קל. שהייה באיזור המנתק כאמור איננה בריאה לאורך חיי המנוע.

באיזה סל"ד זה קורה?

למה? שימושית יותר מ4 דלתות. מרווח ראש עדיף מאחור בד"כ יותר דינמית יותר נוחה בד"כ נראית טוב יותר זה למה. אגב, במה אלופת האלופות הקורולה?? היא לא נוחה, צפופה מאוד, נראית רע. אז היא אמינה.. זה לא הכל בחיים.

אני מציע את המגאן של רנו - נוחה מאוד, אמינה למדי (להוציא התיבה האוטומטית שדורשת תשומת לב לפני קנייה), נראית טוב ושומרת על הערך שלה יופי. למרות שזה כנראה לא חשוב - היא מרווחת, איכותית למדי ובעלת בטיחות גבוהה מאוד (הטובה בקבוצתה) ועם התנהגות בטוחה שמאופיינת באחיזה גבוהה.

יש בזה משהו... למה לא אמרתם לי לפני שתירגמתי מבחן שלם מאנגלית לעברית?

אכן אמורים להיות מוזלים, לא ב*המון*... ולא צריך להגזים, הדלק לא נגמר בתחנות וגם לא יגמר בשבועיים הקרובים

נשמע זול למדי, כצפוי. תהנה מהאוטו

לדעתי, דווקא בגלל שהיא אחראית לנפילת בריטיש ליילנד \ תעשיית הרכב הבריטית - מדובר בפיסת היסטוריה חשובה...

אני מחזק את גיא, להתרחק מאופרייט ליס.

מסכים איתך בגדול, למעט סייג אחד - המיני קופר מספקת שפע של הנאה גם עם נתון "מסכן" של 9 שניות למאה ו200 קמ"ש. אל תשכח שזה נתון שפיאר הוט-האטצ'ס משובחות רק לפני כמה שנים. אני לא רואה מצב שלא על המסלול או ברייס, שאתה זקוק ליותר כוח מזה (ברור שיש מצבים, אבל באופן כללי - לא להיות קטנוני בבקשה ).

בפירוש לא או כך לפחות טוענים אוטוקאר בגליון האחרון שלהם. הנה המבחן לפניכם, מתורגם לעברית: מאלף אריות האם מנוע 180 כ"ס נמרץ ומתלים חדים יותר מספיקים כדי לעשות מה206GTI הוט-האטצ' ראוייה סוף סוף, או שעדיין חסר לה נשיכה? כתב: אנדרו פראנקל תמיד שמרתי מקום מיוחד בליבי ל205GTI. מכל המכוניות שהיו בבעלותי, היחידה הייתי לא סבלני מספיק ורכשתי חדשה, היתה ה205 החמה. הערצתי את המכונית הזאת, בדיוק כמו שהערצתי את כל שאר ה205, 106 ו306 החמות עליהן הזדמן לי לנהוג. ה206 מוכרת לרשימה הזו רק בזה שהיא נעדרת ממנה, אבל לא הייתי עד כדי כך טרוד ממנה. נהגתי את ה206GTI המקוריתוהתאכזבתי למדי ממנה, אבל כששמעתי חדשות על הגרסה החדשה, 206 עם 180 כ"ס, הרגשתי מחוזק; פיז'ו אולי זנחה לזמן קצר את ההובלה אבל נדמה היה שהיא נטלה אותה מחדש, ויותר מזה, נראה שהיא הולכת עם ההובלה הזאת קדימה יותר - ולכיווני. זה נראה מוזר לציין ש180 כ"ס זה לא נתון הספק יוצא דופן להאצ'בק בימינו, אבל זה נכון. יש שפע של הונדות, פורדים, סיאטים, פולקסווגנים ואפילו ווקסהולים שיכולים להביס את הנתון הזה בלי להזיע אפילו מעט. עם זאת, חשבתי שמנוע כזה המותקן ב206 הקטנה והקלילה יהיה בכל זאת הדבר אותו אצטרך כדי לחזק את אמוני ביכולת של פיז'ו לייצר את ההוט-האטצ'ס הכי טובות. העניין שעומד בבסיס ה206GTI החדשה, הוא שתמורת 15,000 פאונד, ה206GTI הרגילה שלך (שתמשיך להימכר בעבור 13,680 פאונד) עוברת מתיחת פנים מקיפה. זה עובר הרבה מעבר לשינויים - הכוללים תזמון שסתומים משתנה - שנעשו למנוע להגברת הכוח מ138 כ"ס עלובים ל180 כ"ס. המתלים הוקשחו מלפנים ומאחור, וגיאומטריית המתלה מלפנים שונתה ונוספו שני מוטות קישור להוסיף לרמת השליטה. מערכת בקרת יציבות אלקטרונית גם היא מותקנת, אבל הבלמים נותרים ללא שינוי. תיבת ההילוכים תוכננה מחדש לאפשר העברות מהירות וקצרות יותר, ואילו התחושה בתא הנוסעים שופרה על ידי מושבים חדשים ונגיעות אלומיניום בידית ההילוכים ובדוושות. בשביל 1,315 פאונד יותר בלבד מ206GTI רגילה, זה נראה כדאי מאוד. אז קפצתי פנימה, רק כדי להיזכר עד כמה תא הנוסעים ב206 עלוב, אבל מיד סלחתי על זה. תא הנוסעים ב205 שלי גורם לזה שב206 להראות המשובח שבמשובחים, וזה לא מנע מה205 להיות מהנה לנהיגה. המכונית הזו, כמו המכונית הישנה שלי, היא אחת מהבודדות להציע מד חום שמן בלוח השעונים. אם אי פעם ראית כמה זמן לוקח למד טמפרטורת המים להגיע לטמפרטורת עבודה וכמה זמן לוקח למד השמן רק להתחיל ולזוז, אז אתה ודאי מעריך את החשיבות של המדיד הזה. לדחוק במנוע כשהשמן בעוקת השמן שלו קר מעולם לא נראה לי כמו רעיון טוב. פאשלה אופיינית ל206 נוספת שחוזרת בGTI החדשה, היא תנוחת נהיגה מגוחכת שמנסה להוציא אותי מהריכוז, אבל אני לא נכנע. המכונית הגיעה לידי ביום שמשי, והייתי נחוש להנות מהנהיגה בה. אני החלטתי. ובהתחלה, זה לא היה קשה, משום שמעבר לדברים הברורים עליהם כבר דיברנו, ה206 עושה מעט מאוד דברים לא נכון. המנוע ללא ספק מתוח מאוד, אבל תזמון שסתומים משתנה עוזר לו לשפר את הגמישות ואילו רעש המנוע כמעט וגורם לך לרצות לסחוט את המצערת עוד. תיבת ההילוכים עם המהלך הקצר גם היא ללא ספק הצלחה, כמו גם יחסי ההעברה הקצרים שהיא מכילה. עד כה, הכל טוב. ועכשיו שהוצאנו מדרכנו את התענוגות, הגיע הזמן לברר ממה באמת ה206GTI עשוייה. אם הן מתוכננות כראוי, האטצ'ס קטנות עם מנועים מנופחים כמו זו שלפנינו הן הדבר הכי מהיר מנקודה לנקודה בעולם ה"אמיתי". הן צרות יותר מרוב מכוניות הספורט וזקוקות להרבה פחות מקום לתמרן; אתה יכול לנהוג בהן מהר ובביטחה ולדעת שהמגבלות שלהן קרובים. וכמובן, הן קלות. אנשים תמיד מברברים על איך משקל משפיע על הביצועים, אבל מדברים מעט מדי על איך שזה משפיע על התנהגות ובלימה. כל הדברים הללו חשובים באותה מידה, וכל השפעה שיש להפחתת משקל תקפה לא רק לביצועים, אלא גם להתנהגות ולכושר הבלימה. ה"סמכות העליונה" הנוכחית של אומנות זו היא הרנו קליאו 172 קאפ, הגירסה המופשטת שמציעה יכולת כביש מעולה בשביל 12,995 פאונד בלבד. נכון, אין לה מיזוג אבל כשאתה כל כך נהנה, למי אכפת? עם זאת, בכל המיילים שביליתי ב206, מעולם לא מצאתי את עצמי נוהג בעוצמות בהן הייתי מרגיש בנוח לנהוג בקליאו, שלא לדבר על משהו כמו הסיוויק טייפ-R. בתחילה היה קשה להבין למה. זה לא שהפיז'ו עושה משהו רע באופן ברור ומיידי. היא בבירור מהירה מספיק בקו ישר ואוחזת בפניות. קל לכוון אותה על הכביש, יש מספיק שליטה במרכב כדי לא להתפס מופתעים בשיא סיבוב וכשהיא כבר מתחילה להחליק, היא עושה זאת מלפנים בצורה שזה משחק ילדים לתקן: שחרר מעט את רגל ימין מעט מהמצערת. אז מה השתבש? מעט מאוד למעשה - ה206GTI היא סוגרת מרחקים יעילה וכשירה. אם זה נשמע כמו שבחים ריקים מתוכן, אז קלטת בדיוק את כוונתי. כשנהגתי לראשונה בסיוויק טייפ-R - זכור שהיא עולה רק 1,000 פאונד יותר מהפיז'ו הזו - סיימתי את הכתבה שלי למגזין זה עם אזהרה ליצרנים: "ההונדה סיוויק טייפ-R העלתה את רף המשחק למעלה מעבר להישג ידיכם. תשיגו אותה עכשיו, או שתסתכנו בלהשתרך מאחור לתמיד." בכל זווית ראייה שחשובה לי, ממראה חיצוני להתנהגות, ביצועים, אחיזה, בלמים, אכות הרכבה ותדמית - רק כמה דוגמאות - ההונדה לא רק מביסה את הפיז'ו, היא משמידה אותה. הסיוויק לא מרגישה רק 1,000 פאונד יקרה יותר, היא מרגישה יקרה יותר בכמה אלפים טובים. ההרגשה הזאת של שייכות, של להיות אחד עם המכונית שלך, חותמת האיכות של הטייפ-R, בולטת בהיעדרה מה206 הזאת. אני אהיה איטי יותר מרחק עידנים מ-א' ל-ב' ב206, לא רק בגלל שהיא נחותה דינמית, אלא יותר חשוב בגלל שאני פשוט לא אטרח לנהוג מהר: התגמול שהיא נותנת פשוט לא שווה את המאמץ שנדרש ממני כדי להיות מהיר. כל זה מציב את פיז'ו במצב מביך שבו המכונית הכי מהנה לנהיגה שלה היא ה106GTI העתיקה. זה מצב עצוב וכזה שבו ה206GTI, מכונית נעימה למדי אבל לחלוטין לא מבריקה, היא פשוט לא התשובה. מה שנדרש הוא מהפיכה, מהסוג שפיז'ו עצמה החלה ב1984 כשהציגה את ה205GTI, וסוג המהפכה שאיפשר להונדה לפדות את ההצלחה בשנה וחצי האחרונות. וה206GTI הזאת היא, במקרה הטוב, אבולוציה קלילה למכונית לא מתנהגת ומזדקנת. זה מעט מדי, זה מאוחר מדי. מכונית טובה, אבל במקרה הספציפי הזה, לא אפילו קרובה לטובה מספיק. ___________________________________________________ מה שאפשר ללמוד מהמבחן הזה (שכואבות לי האצבעות ) - הוא שכשיש שילדה לא טובה, לא חשוב כמה כוח וחיזוקים היא תקבל, רוב הסיכויים שהיא תשאר רעה (למעט מקרים בהם מתחולל נס...). מה דעתכם?

בזמנו רשמו באחד מהאתרים המקומיים שהיא תגיע, במחיר שערורייתי של 160 אלף שקל, משהו כזה.. מה נסגר מאז - אין לי מושג

התכוונתי לפיאט, כמובן

סביר להניח שבמקרה שתיפגש בנהג טוב על הפיאט הזו ואתה על רכב עם כפול כח אתה תעבור לפורום שעוסק בפאזלים. ראית שהמכונית החזקה ביותר היא לא זו שניצחה. כח זה לא מה שיקבע איזה אוטו הכי מהנה. זו הסיבה שנהגים אמיתיים יעדיפו וולקן על סיויק. כוח זה לא הכל, אבל זה גם לא כלום. אוטו ספורט חייב כוח. לא ביקשנו 300 סוסים, אבל גם 100 וקצת לא יזיקו. ההבדל בין סיויק לוולקן בכוח הוא 5 סוסים לוולקן (או 2 לסיויק). ההבדל בין הפיאט לפיאסטה החלשה ביותר הוא כ-50 סוסים. יחי ההבדל הקטן. רכב עם 50 כ"ס, קשה לי לראות איך הוא יכול להיות ספורטיבי (בלי לקרוע למנוע את הצורה כל הזמן) אם הוא שוקל מעל 500 ק"ג. ע"ע מיני קופר מקורית. אותם הביצועים כמו הסייצ'נטו. אז נ-כ-ו-ן, כיום זה לא מספיק, אבל זה לא אומר שהיא לא ספורטיבית במיני-סגמט שלה. (כלומר, עדיין בהחלט אפשר להנות איתה. בעצם לא - כי היא לא מתנהגת, אבל נו.. זאת לא הנקודה )