yud

בדיוק, הפולו לא חזקה בהרבה. כשכתבתי לא מדוייק התכוונתי שזה שלפולו יש איזה 20כ"ס יותר מלשירוקו עם ה160כ"ס זה לגמריי לא אמור להכנס בשיקול לגבי כוח כי זה ממש לא משמעותי בהתלבטות בין שני הרכבים, ויש פה קצת מעבר למתמטיקה פשוטה של כמה כ"ס לכאן או לכאו- לזה התכוונתי

סבבה לגמרי תודה, זה בדיוק מה שאני רוצה לעשות- לוודא שלא אשתגע עם קוטר גדול מידי... והתייעצתי עם לירן, הוא אומר שאפשרי בשבילי 2.5 וגם 2.75 רק שבראשון אני אקבל יותר דגש על מומנט ובשני יהיה יותר דגש על הספק ומעט איבוד מומנט בסל"ד נמוך. אור פאב ממליץ על 2.5, הנטייה שלי היא לא לעבור את ה2.5 באמת.

לא מדויק. לפולו אמנם מנוע 1.4 עם 180 כ"ס ו- 25.5, אבל בשירוקו יש כמה גרסאות למנוע 1.4tsi: 122 כ"ס ו 160 כ"ס עם 24.5 קג"מ (לא הבדל משמעותי), שלא לדבר על זה שלשירוקו התנהגות כביש ספורטיבית הרבה יותר טובה מהפולו GTI. לדעתי אם תיקח את השירוקו עם ה160 כ"ס יהיה לה יתרון משמעותי על הפולו והיא תהיה מהנה יותר לנהיגה, וגם יפה יותר לטעמי, וגם יש אופציה לגיר ידני מה שבפולו אין עד כמה שאני זוכר.

מה הלאה? לא חייב להיות הלאה קודם כל, למרות שגם עם הנפח הקטן יש עוד מה לעשות עם הרכב אם רק רוצים מספיק.. אבל לשאלתך מה הלאה? להמשיך להנות מההתעסקות עם הרכב ומנהיגה... וקצת יותר ברצינות, כשאני חושב בהיגיון אני אומר זה סה"כ מנוע 1.2 עם טורבו קטן מצד אחד ואולי עדיף לחסוך ולהחליף ל1.8, אבל מצד שני במצב הקיים היום יש לרכב תוכנה ששידרגה את הביצועים לא רע, פילטר אינבוקס שבסל"ד גבוה נושם קצת יותר טוב ומרגישים את זה, יש כיוון גלגלים ספורטיבי- הרכב מאוד זריז ומהנה לנהיגה חוצמזה שזה יכול להיות פרויקט מעניין עם הזמן דווקא לקחת את הרכב עם המנוע ולשפר ביצועים והתנהגות.. כמובן שיש מגבלה מתישהו אעצור עם שיפורי מנוע עם טורבו כזה קטן ואמשיך יותר בכיוון של דאון פייפ ומערכת פליטה, שיפור היניקה, שיפור התנהגות.. לא חסר

בעברי הייתה לי פולו 1.4 ידנית 2011. רכב חסכוני מאוד, עשיתי איתו 1:15 בנסיעה משולבת כשהרוב בבינעירוני. כיף לנהוג על הרכב הוא זריז לקטגוריה ואמין, לא ראה אצלי מוסך מעבר לטיפולים תקופתיים

רכבים מדהימים תמונות מעולות!

תודה אבדוק גם איתו

תודה לשניכם... אגב evgeni אמנם הטורבו שלי קטן אבל קח בחשבון שאני כבר עם סטייג' 1 יש לי תוכנה של דני, ככה שעם תוספת הכוח שיש לי כבר כמה חודשים הלאון 1.2 שלי יש יותר הספק ומומנט (130 כ"ס ו21.5 קג"מ) מאשר הלאון 1.4tsi שמספקת במצב סטוק 125 כ"ס ו 20.5 קג"מ. אבל לקחתי את ההמלצות של שניכם בחשבון ואתייעץ עם לירן... אגב שמעתם על oz racing? מהפייסבוק הוא נראה רציני מאוד וגם מחירי הדאונפייפס שלו נעים סביב ה1400 ש"ח למנועי tsi

מבחינת עיצוב שני הרכבים מאוד יפים ככה שזה עניין של טעם, מבחינת אמינות הם די חדשים אבל על פי מה ששמעתי שניהם די אמינים, אם אתה מעדיף אוטומט אז כבר יש לוולוסטר יתרון, מה שכן הרנו 0.9 הידנית הרבה יותר חסכונית בדלק.. ברמה שגם אם תלחץ ברנו רוב הזמן הצריכה עדיין תהיה טובה יותר מאשר אם תיסע רוב הזמן רגוע בוולוסטר.. מבחינת התנהגות כביש אם זה מעניין אותך שני הרכבים נחמדים ויעלו ניחוח של הנאה מנהיגה כשתרצה.. קיצר לא עזרתי לך יותר מידי אפילו אני שאני מאוד החלטי בד"כ הייתי מתלבט

וואלה? לא לעבור את 2.5? הצנרת המקורית שלי היא באזור ה 2.25 נראה לי שהמעבר ל"רק" 2.5 לא יהיה משמעותי במיוחד לא?

תודה, בדקתי בפייסבוק על אור פאב ועל לירן ארגונטיקס שניהם נראים רציניים ומומלצים... אדבר איתם, האתגר הרציני זה להגיע לצנרת כולל דוד אחורי עם ממיר שיעבורו טסט ללא חשש... בדקתי באתר של פיטסטופ ויש להם צנרות בגודל 3 אינץ' שמתאימות יותר ל1.8tsi שזה גדול מידי בשבילי, לפי מה שהבנתי בשבילי מומלץ יותר צנרת בגודל 2.75/2.5 אינץ'

לגמרי קופרה... או שתתבאס או שתקבל תזכורת למה אתה שואף להגיע

לגמרי סיפרייה.... אוקיי בהנחה ואני רוצה להזמין דאון פייפ של אחת החברות האלה (אגב סופרספרינט זו חברה יפנית כן?) לא תהיה בעיה לקבל את זה בארץ? מבחינת מכס וכאלה?? תודה! אני שוקל גם קיט יניקה כדי לקרר את האוויר ביניקה לטורבו... הבנתי שברמת העיקרון זה פחות מורכב מדאון פייפ ובעל סבירות ליותר תוספת כוח..?

חח תתפלא אבל מאיפה שאני הייתי ממוקם בשיירה (היו שתי שיירות שנסעו בדיליי של כמה דק בגלל ריבוי הרכבים) דווקא ה1.4 וה1.8( רובן משופרות) נתנו בראש... מעבר לזה, בטח תסכים שבניגוד לקו ישר בכבישים טכניים מפותלים ההבדל בין רכב של 150 כ"ס לבין רכב של 250 כ"ס פחות משמעותי לעומת ההבדל בין נהג עם ביטחון ומיומנות לבין נהג שפחות.

תודה, אבדוק זאת למרות ששמעתי שסדנאות לא מייבאות קיטים ייעודיים למנועים הקטנים יותר

היי חברים, לאחרונה שוקל להתאים דאון פייפ לרכב, שמעתי על כמה מקצוענים כגון אור fab ולירן ארגונטיקס הרכב סיאט לאון 1.2 עם תוכנה של etuners+ פילטר אינבוקס ותוספת של 25 כ"ס ו4 קג"מ אני בשאיפה לתוספת הספק של 10-15 כ"ס אבל חשוב לי לדעת: 1. איך הדאון פייפ משפיע ברמת העקרון על צריכת הדלק? 2. האם ניתן להתאים דאון פייפ שעובר טסט בוודאות? 3. הדאון פייפ מסתיים בהגעתו לממיר הקטליטי המקורי? רצוי גם צנרת מלאה? אשמח שבעלי הניסיון ישלימו לי את החסר תודה

לדעתי אחד הגורמים לזה נעוץ בהבדל שבין גרסת הדינמיק שלך שמגיעה עם צמיגי 195/65/16, בניגוד לגרסת הסנסיישן שמגיעה עם חתך צמיג בעל אחיזה משמעותית יותר 205/55/16

באותו המחיר של ה t1r תוכל לרכוש t1 sport שהרבה, אבל הרבה יותר טוב ממנו בכל פרמטר(מניסיון אישי שלי ושל חברים) מה גם שבהגדרה הt1 sport הוא צמיג שנותן מענה לכל מה שהt1r לא מספיק טוב בו כגון: שחיקה, הדפנות שנמרחות ובt1sport חוזקו אחיזה ברטוב.. לדעתי תהנה ממנו מאוד

תתעלקו תתעלקו מעניין וחשוב לדעת... תעדכן

מאוחר מידי אני מוציא את המקסימום ממה שיש

אז מצטער שהטעיתי לגבי הסרה והתקנה מחודשת של התוכנה.. תודה אבדוק את עניין הקולר. מקווה שנשארו לך מדבקות max tuned כי בקרוב אבוא לקחת אגב מה השיפור הבא שהיית ממליץ עליו מעבר לתוכנה שהוסיפה לי 25כ"ס ו4קג"מ, כדי להוסיף עוד קצת כוח והכי פחות קיצוני מבחינת שינויים ותוספות?( חשבתי על אזור ה-10 כ"ס ו-1 קג"מ)

אחלה סיכום! נשארה יפה ושמורה היפנית הכחולה שלך

אני דווקא רואה את זה אחרת, בשנה האחרונה עברתי שני קורסים בשתיים מהחברות המובילות בתחום- אלטרנתיבי ומסלולים, שתיהן חברות בעלות תורת עבודה מאוד מקצועית, איכותית, בטיחותית ובעיקר מהנה. השאלה המרכזית היא- מה המטרה בקורס שכזה? למשל: באלטרנתיבי- עברתי את הקורס הראשון, קורס נהיגה מתקדמת בסיסי בן 8 שעות, הקורס כלל הרצאה תיאורטית לא ארוכה אך חיונית ומעניינת. בחלק הראשון של הקורס בוצע תרגול מעשי של מספר אלמנטים בסיסיים כגון בלימה נכונה בכביש יבש ורטוב ואיך מתפקדים במצב של החלקה כתוצאה מבלימה אגרסיבית ברטוב. תרגול של היגוי יתר ותת היגוי, כמו העברות משקל כחלק מהבנת המושגים הללו. זו המסה העיקרית של היום, כשאני יכול להבטיח לך שהתרגולים בוצעו בצורה שלא הותירה מקום לשאלות לאחר מכן. בסוף היום בוצע תרגול של מיני ג'ימקנה- נסיעה במסלול היטולי מהנה תוך תרגול קצת יותר קיצוני של התכנים שנלמדו בליווי מדידה של זמני הקפה- כיף אדיר. לעומת זאת, במסלולים לקחתי קורס מתקדם יותר- אימון אישי בנהיגה ספורטיבית עם מדריך בכיר, וכשאני אומר בכיר אני מתכוון למדריך שבין היתר משמש כאורח במערכת וואלה רכב וכדומה, אשר בעברו היה נהג מירוצים מקצועי. כאן אתה כבר תלמד איך לנהוג באופן ספורטיבי בכבישים מפותלים, תוך ניצול מקסימאלי של יכולות הרכב. מאוד מלמד ומעניין, זה אמנם היה קצר יותר (ויקר יותר) וארך 4 שעות אך גם אינטנסיבי יותר, אציין שאין להשוות בין הקורסים, אלה קורסים שונים. לצורך העניין באלטרנתיבי קיים קורס מקביל לאימון האישי שעברתי במסלולים, ולהיפך, במסלולים קיים קורס מקביל לקורס הבסיסי יותר שעברתי באלטרנתיבי. אינני בא ליחצן אף אחת מהחברות( אם כבר אז את שתיהן) אלא להציג את האופציות שבהן אני התנסיתי. אני יכול לומר: א. שמסלולים יקרים יותר, אך גם "נחשבים" למקצוענים יותר, ואני נזהר בדבריי כי באלטרנתיבי יש מדריכי נהיגה מתקדמת/ספורטיבית מאוד מקצוענים רק שמסלולים היא חברה מוחצנת יותר וממוסדת יותר אפשר לומר, ויש בה קבוצה של נהגים בכירים עם ניסיון מאוד עשיר בעיקר בחו"ל. אני חושב שכל אדם שהתחום מעניין אותו ורוצה לרכוש כלים בכדי ללמוד לנהוג בצורה מתקדמת/ספורטיבית, בטוחה, אחראית ומהנה צריך לעשות לפחות קורס אחד בכל אחת מן החברות הללו. כמובן שהן לא החברות היחידות בשוק אך אלה החברות בהן התנסיתי ואני ממליץ בחום על שתיהן.

משום מה אני מוצא את עצמי ממליץ לא מעט על הרכב הזה לאחרונה אבל הוא פשוט נותן את התמורה הטובה ביותר למה שאתה מחפש.. והוא מהיר יותר מכל מה שהוצע כאן- פיאט בראבו 1.4 טורבו. בתקציב הזה תוכל למצוא בטוח שנתון 2009, רק שמבדיקה גסה שעשיתי יש יותר שנתוני 2010 למכירה, למרות שךאחר מיקוח ובמתיחת התקציב בכ-5k תוכל לרכוש גם שנתון 2010 לדעתי. מבחינת הרכב הוא נחשב לאמין מאוד, מהיר וזריז- 120 כ"ס ו21 קג"מ שמתקבלים כבר בסל"ד נמוך יחסית, מבחינת צריכת דלק הרכב גם נחשב לטוב- באזור ה 1:15 כשלא תלחץ יותר מידי, והוא גם מפנק ומאובזר יחסית. העקב אכילס שלו היא שקשה למצוא אותו עם קילומטרז' נמוך, אבל אם מתאמצים אפשר למצוא קילומטרז סביר ביותר.

תשלח גם לי בבקשה...