namimi

שמח לשמוע. בגולף מנקזים אוויר על ידי השארת מכסה מיכל העיבוי פתוח, התנעת המנוע והבאתו כמעט עד טמפרטורת עבודה. כמובן שמוסיפים נוזל תוך כדי אם חסר. לרוב יש צורך להוסיף עוד קצת גם אחרי הנסיעה הראשונה.

אז עדיף להעביר ל D כשעומדים בפקק?

ברור לי שיש חילוקי דעות בעניין, שאלתי מכונאי שמתמחה ברכבי VW והוא אמר שהם שמים חומר איטום. ימים יגידו אם זה נחוץ או לא, כרגע אין נזילות מאיזור החיבור

יש אטם, באמת התלבטתי האם להוסיף חומר איטום. בבית התרמוסטט הישן היה חומר איטום (לבן) וראיתי כמה סרטונים שבהם שמו חומר איטום בפנלג'ים כמו כן וקראתי כמה פוסטים על כך. לא כולם שמו חומר איטום אבל החלטתי שזה בטח לא יזיק. קראתי על החומר הספציפי שבו השתמשמי ונראה שהוא איכותי ויתאים למשימה.

תודה רבה, עלה לי 480 לפני מע״מ

בית התרמוסטט בגולף שלי נוזל, לקח לי קצת זמן להבין שנזילת המים (הקטנה) היא ממנו. ניסיתי לברר קצת מחירים ולבדוק האם ביכולתי להחליפו לבד. להפתעתי (או לתמימותי) גיליתי שפערי המחירים של חלקי חילוף בארץ הם פשוט שערורייה, פערים של מעל 100 אחוז עבור אותו החלק בדיוק. חלק כזה מקורי עולה 1040 ₪ לפני מע"מ. ביררתי אצל כמה חנויות חלפים ושם רצו בין 480 ל 840 ₪ לפני מע"מ. אותו החלק מאותו יצרן BEHR. על החלק הישן שמותקן אצלי ברכב יש סמל של VW ובקטן יותר כתוב שזה מיוצר על ידי BEHR. טוב, אז נתחיל. הכל מוכן, בית תרמוסטט חדש, חומר איטם reinzosil, נוזל קירור G13 וכלי עבודה פתיחת מיכל העיבוי ניקוז נוזל הקירור כדי להפחית את כמות הבלגן בפירוק הצנרת פירוק בית פילטר האוויר כדי לפנות גישה כך זה נראה אחרי הפירוק, לא היו בעיות מיוחדות בזמן הפירוק מלבד קושי קל לשחרר את הצינור המוביל מים מהרדיאטור, למכונאים יש מכשיר מיוחד לכך, אני נעזרתי במברג דק השוואה בין החלקים כדי לוודא שאכן החלק זהה ניקוי יסודי של אזור החיבור עם המנוע מריחת חומר איטום, השתדלתי לא לשים יותר מדי... והכל שוב מחובר בדיקת בית התרמוסטט הישן העלתה כמה ממצאים: 1, החלק יוצר בשנת 2008, בטח ישב איזה שנה במחסן, אז כנראה החזיק כארבע שנים. ממש עצוב שזה זמן החיים של החלק היקר והחשוב הזה. 2. זיהיתי 3 סדקים, שניים באזור החיבור עם המנוע ואחד ליד חיישן הטמפרטורה 3. התרמוסטט עצמו עדיין נראה ממש טוב. העדפתי להמתין כמה שעות לאחר החיבור כדי לאפשר לחומר האיטום להתיבש, לא יודע עד כמה זה נחוץ אבל בטח לא יכול להזיק. כדי להעריך את מצבו שמתי מעט חומר על צינור גינה ובדקתי את מצבו מדי פעם מילאתי שוב נוזל קירור. עכשיו צריך לבדוק: 1. אין נזילה 2. חיישן הטמפרטורה עובד נכון 3. התרמוסטט נפתח כשאומרים לו. חיברתי את המחשב + VCDS ויצאתי לנסיעה, עצרתי כשהטמפרטורה הייתה על 75 מעלות כדי לוודא שהתרמוסטט עדיין סגור. בודקים שצינור היציאה מהרדיאטור קר יחסית. עצרתי שוב כשהטמפרטורה עברה מעט את ה 90 מעלות כדי לוודא שנפתח. ב VCDS ראיתי את אחוזי פתיחת התרמוסטט החשמלי בהתאם למצב הטמפ זהו, הכל עובד כמו שצריך. הערות, שאלות וביקורת בונה יתקבלו בברכה. נעם

תודה, הבעיה היא שקשה לדעת מה איכות המוצרים האלו, ראיתי גם בארץ ב 360 ש״ח. http://www.rafi-p1963.com/%D7%91%D7%99%D7%AA-%D7%98%D7%A8%D7%9E%D7%95%D7%A1%D7%98%D7%98-%D7%97%D7%A9%D7%9E%D7%9C%D7%99.html

עדכון: דיברתי עם מחסן החלפים של צ׳מפיון, אצלם לא ניתן לרכוש רק את הפלנג׳ אלא את כל בית התרמוסטט כולל החישנים וכולל התרמוסטט. המחיר הוא 1040 לפני מע״מ, מקריאה בפורום הבנתי שעדיף להתקין פלנג׳ מקורי. למשהוא יש נסיון עם יצרן איכותי של החלק הזה, או שעלי פשוט לשלם את הסכום הנ״ל?

סוף סוף מצאתי מאיפה יש לי נזילה קטנה ומעצבנת של נוזל קירור. היה קשה למצוא בגלל מיקום הנזילה, אך בעזרת האיפון הצלחתי לצלם את האיזור מכל מני כוונים. צירפתי תמונת זום של המקום + תמונה שמסמנת את מיקום התקריב. ברור לי שאצטרך להחליף את בית התרמוסטט, ואפילו מצאתי את המק"ט: 06A 121 111 A השאלה שלי היא האם חייבים לקנות את כל המכלול כולל החיישנים? או שאפשר לקנות רק את הפלסטיק המוזר הזה? השאלה השניה היא כמה זה דחוף? האם הפלסטיק יכול לקרוס בבת אחת? תודה וחג שמח

האם יש צפי לקורס נוסף בקרוב?

יפה מאד, תודה רבה. ד"א כמה עולה נוזל הקירור?

תודה מרק

רון, יש מצב שאתה עונה לי לגבי ריכוז נוזל הקירור? האם 50\50 הוא הריכוז הנכון למנוע AVU? תודה

איזה בדיקות עשו כדי להגיע למסקנה שזה טרמוסטט לפני שהחליפו?

מעולה, תודה

יפה מאד!

יותר חשוב להחליף את ה T מאשר את הצינור?

יש לי נזילת מים קטנה מהחיבור של אחד הצינורות באזור מצנן השמן. ניתן לראות בבירור את הנזילה בתמונת התקריב, ואת מיקום הצינור בתמונה השניה- האיזור מסומן בחץ. צילום התקריב הוא מלמטה - בין הצינור למצנן השמן חשבתי פשוט לפרק את הצינור, לנקות את החיבור ולחזק בעזרת בנד רגיל עם בורג. כמובן שאפשר גם להחליף את הצינור על הדרך אבל אני משתדל לצמצם הוצאות. אשמח לשמוע מהמנוסים מה דעתכם. תודה

מעניין למה הם תכננו כך את המנוע הזה. אני שם נוזל קירור G13 ביחס של 50/50 זה בסדר?

הבנתי, אקח את זה בחשבון. היום שוב בדקתי את טמפרטורת המים בנסיעה עירונית עם מזגן. זה מתייצב באזור ה 108-112 מעלות. האם זה לא אמור להיות יותר באזור ה 90 מעלות? קוד התקלה עדיין מופיע אך נורת ה check engine לא דולקת.

הי רון, אשמח לעבור אצלך לתיקון הבעיה היא שאני גר ועובד באזור השרון... אולי איזה שישי אחד. בכל מקרה לגבי התקלה הזו אנסה לבדוק קודם אם אכן זה החישן (קניתי רב מודד) ואז אברר אם אוכל לתקן לבד. האם זה תהליך פשוט כמו להחליף את חישן ה g62? mcaspi, אני מניח שנשפכים מים בתהליך ההחלפה ולכן צריך להוסיף barak256, אצלך חישן G62 התקלקל, אצלי זה G83

תודה, זה מרגיע אותי. אין ברשותי רב מודד ולכן לא אוכל לבדוק את תקינות החיישן.

תודה על התגובה המפורטת. קוד המנוע הוא אכן AVU מה המשמעות של חיישן G83 תקול? האם לא יוזרמו מים מהרדיאטור למנוע או שלא יופעלו המאווררים?

גם טמפרטורת ההתחלה? האוטו עמד בחניון מוצל יותר מ 10 שעות לפני תחילת הנסיעה. הייתי מצפה שזה יתחיל מ 30 מעלות ולא יעבור את ה 100 מה אני מפספס?

גולף 2002 1600 סמ"ק 110 אלף ק"מ, העברה מראשון לשני לא כל כך חלקה, כל שאר העברות חלקות לגמרי.