רנו קליאו 2001 אוט - החלפת ממיר חום בקירור שמן

[liranantebi]

שלום לכולם,

 

אני מתלבט האם כדאי להחליף את מחליף החום (heat exchanger) של התיבת ההילוכים שלי בקירור שמן.

עד היום שמעתי דיעות בעיקר בעד וגם כמה דיעות נגד והחלטתי לבדוק את הנתונים. זה יעזור לי להבין בסופו של דבר האם ההחלטה היתה כדאית.

 

נתוני טמפרטורת תיבת הילוכים עם מחליף חום (נהיגה מתונה עם מזגן דלוק טמפרטורה בחוץ בסביבות ה-30 מעלות)

עמידה בבוקר לפני נסיעה - 26 מעלות

10ד' סרק בפארק: עליה ל-30 מעלות. טמפ' נוזל קירור 90 מעלות.

נסיעה על 80-100 קמ"ש בכביש מהיר (15ד): עליה מתונה עד 84 מעלות (טמפרטורת נוזל קירור - 88 מעלות)

נסיעה בעיר עם רמזורים ומעט פקקים: עליה ל-92 מעלות (נוזל קירור 95 מעלות)

עמידה של כ-5ד (נשאר ב-D) עליה ל100 מעלות (נוזל קירור 100 מעלות, מאוורר נכנס לפעולה)

המשך נסיעה בעיר עם רמזורים - עליה ל-102 וירידה ל100 מעלות

נסיעה בכביש מהיר - 97 מעלות - קבוע לכל שאר הנסיעה טמפ' נוזל קירור יורדת שוב ל-88 מעלות.

 

לפי דעתי הטמפרטורות האלו הן בגדר הסביר והתקין. אך כבר מזמן חשדתי בתקינות של מערכת הקירור באוטו שלי. יש חריגה בין מצב של עמידה ופקקים למצב של נסיעה.

 

מה שמעניין עוד יותר זה הנוזל קירור של האוטו לא משפיע תמיד על הטמפרטורה של השמן בתיבה. אני חשבתי שאם הנוזל קירור כל הזמן עובר דרך מחליף החום אז הוא יעלה את הטמפרטורה של השמן בתיבה אבל זה לא המצב. מה שגרם לעליה בטמפרטורה היתה הנסיעה עצמה. הנוזל קירור נראה לי התחיל לקרר את השמן בתיבה דרך המחליף באיזור ה100 מעלות. זה כנראה התפקיד של

ה-heat exchanger flow control electrovalve (שאפשר לראות אותו פה). אני אנסה לראות האם יש נתונים לגבי המצב של הסלנויד הזה היום ואעדכן.

 

בכל אופן ולדעתי האישית 100 מעלות לאורך זמן זו טמפרטורה גבוהה שיכולה לפגוע ולהרוס את אטמי הגומי בתיבה. לכן רוב הסיכויים הם שהחלפת ממיר החום בקירור שמן ישפר את המצב. החיסרון הוא שהמצנן נמצא מקדימה ויכול להפריע לאוויר לזרום אל המצנן של המזגן. יש גם כוכבית לגבי ה-heat exchanger flow control electrovalve. אם הסולנויד הזו נפתחת רק בטמפ' של באיזור ה100 מעלות אז אני לא יודע כמה יעזור אם בכלל קירור שמן חיצוני. אולי במצבים קיצוניים יכול להיות שקירור שמן חיצוני יהיה יותר אפקטיבי.

 

אשמח לדעתכם.