almog fiesta

לא יהיה לך שווה בכלל. המשקל של המצבר יוסיף מלא כסף למחיר.

תנסה אולי להעלות מספר תמונות, קשה לדעת במה מדובר. אתה אומר שנכנסת לבור ודווקא נוצר חור באזור העליון של המנוע, קרוב למכסה מנוע?

שלום. גם אצלי ברכב הייתה בעיה כזאת. אומנם לא וולוו, אבל זה נשמע באמת כאילו יש בעיה במגעים של היוניט חום\יוניט מאוורר. מבחינת תערובת דלק, אם המחשב קורא שהחום מנוע קר הוא "חושב" שצריך לתת עוד דלק, בדיוק כמו שאתה מניע את הרכב על הבוקר והטורים קצת גבוהים מהרגיל, כדי לחמם את האוטו, אז יכול להיות שכאשר המד חום "נופל" לך לאזור הקר, המחשב יזרים עוד דלק. מה שיותר בעייתי לדעתי הוא העובדה שהמחשב לא יידע להפעיל את המאוורר רדיאטור אם החום מנוע דורש זאת. כוונתי היא שאם החום מנוע הוא בטמפרטורה שדורשת קירור, והמד חום שלך "נפל" לאזור הקר, המחשב יחשוב שקר, ולא יקרר עוד את המנוע, דבר שעלול להיות קצת מסוכן. אם אתה אומר שאלה נפילות רגעיות זה פחות גרוע, אבל מה יקרה אם לא תשים לב בזמן נהיגה והנפילה תהיה יותר מרגעית ? לגבי עלויות אני לא יודע, אני לא בעל וולוו, אלה עצות מתוך הגיון. בהצלחה ויום טוב

שלום לכולם. רציתי לדעת מה הם השלבים הנחוצים עלמנת להחליף שסתום חימום. אני לא מכיר את השם של החלק בעברית כל כך, אני מתכוון למעשה לשסתום שפותח את הברז שמכניס מים חמים לרדיאטור הקטן שבתוך תא הנוסעים, מה שמחמם אותי במהלך החורף . תמונה של המוצר: http://thumbs2.ebaystatic.com/d/l225/m/msm7a9EZbd2WhONVPcYwK_A.jpg אני יודע שעכשיו קיץ, אבל עכשיו יש לי מעט זמן, ועדיף עכשיו מאשר שאני אהיה לחוץ על חימום. אז ככה, קניתי אותו יחסית ממש בזול באי ביי (130 שח), בארץ רצו על העניין כ700 שח או משהו כזה. השאלה שלי היא כזאת: מה סדר פעולות שכדאי לעשות בשביל להחליף את החלק (את החלק עצמו אני יודע איך לנתק פיזית ולשים את החדש) 1. האם צריך להחליף את כל המים במערכת? (הוחלפו מים לפני כ 3 חודשים). 2. האם צריך לנקז אוויר לאחר ההחלפה? אם כן איך בדיוק זה נעשה בפיאסטה. 3. דברים אחרים שמומלצים בעניין. תודה מראש לעונים

ניר שלום. דעתי היא שצריך לנפח לפי מה שהייצרן מציין ובלבד שלא שינית מידות, צמיגים \ ג'אנטים וכו.. אני לא חושב שצמיג "שנראה מפונצ'ר" זה מדד אמין לכמה צריך לנפח אותו. כמו שהזכירו פה יש כל מיני צמיגים שמתנהגים בצורות שונות, וכל עוד עקבת אחרי הוראות הייצרן לא צריכה להיות בעיה . רק כדי להיות שקט אתה יכול לנסות לעקוב אחר צריכת הדלק עבור מיכל מלא או שתיים ולראות אם זה באמת משפיע.

אני משתתף בדעתו של הבחור שהגיב לפניי. גם אצלי קרה פעם דבר כזה, אני חונה במקום שדורש מספר תמרוני - אחורנה-קדימה, ובנסיעה עם מזגן זה קורה. אולי חברה שיותר בקיאים יכולים להוסיף פה מידע. בפעם הבאה כשאתה חונה תנסה לא לעשות איזה רוורס או משהו כזה, או שסתם תעצור בצד הדרך צא החוצה ותן מבט אם באמת יש נזילה נוספת "בזמן אמת".

יוסי שלום. אצלי בפיאסטה גם כן היה משהו דומה. הרכב היה מתחמם לטמפרטורת עבודה, ואז הוונטה לא הייתה נכנסת לעבודה והיו גולשים מים מהפקק של מיכל העיבוי. אני החלפתי יוניט מאוורר תרמוסטט ופקק מיכל עיבוי כולם חדשים ומקוריים.הטיפול היה במוסך מורשה. קודם כל באמת חשוב לעקוב אפילו מספר פעמים בשבוע זה ממש עניין של דקה שתיים, דבר שני, תעמיד את הרכב אחרי נסיעה כשאתה חונה, פתח מכסה מנוע ותראה שהמאוורר נכנס באמת לעבודה כמו שצריך, ושלא יוצאים מים מהמיכל עיבוי. יכול להיות שקרה שהמים ביעבעו כאילו הם רותחים, בסך הכל היוניט מאוורר נותן פקודה למאוורר להידלק באיזור ה-110(לא סגור על המספר המדוייק) מעלות אם אני לא טועה, ככה שאם אתה עומד במקום ונותן לרכב להתחמם אולי באמת זה יכל לקרות, תלוי גם בטמפרטורת הרתיחה של הנוזל קירור שלך, גם זה משתנה.

איזה שנתונים מכיל הספר טיפולים שאתה מציע פה ? האם זה כולל גם את הדגם של 2002? אם כן אשמח מאוד לקבל אותו גם כן. [email protected] תודה מראש . לגבי הבעיה- אם הבנתי נכון מה שמדאיג אותך זה שפתאום החום מנוע עולה יותר מהר? אם כן זה דווקא הגיוני. גם אצלי בפיאסטה בחורף לוקח לו מעט יותר זמן להגיד לטמפרטורת עבודה, וסרמה שדי רואים את זה, זאת אומרת לוקח כמה דקות יותר, לגבי המים החומים מומלץ להחליף, איך בדיוק ומה לעשות אני מקווה שחברה אחרים פה יוכלו לעדכון אותך בפרטים יותר מדוייקים אני לא סגור על התהליך ב100%.

אם אתה עושה 50 ק"מ לרבע מיכל איך בדיוק מיכל מלא זה 310 ק"מ?? לא ברור לי איך חישבת את הצריכת דלק שלך? 50 ק"מ לרבע מיכל זה 200 ק"מ למיכל מלא . אם עשית 310 ק"מ על מיכל מלא, זה כמעט 8 ק"מ לליטר. אם אתה נוסע בעיר עם עומס על הרכב ומזגן, לא חריג במיוחד. איך בכלל אתה מודד צריכת דלק? אולי אתה מחשב משהו לא נכון.

אני יודע במה מדובר ניסיתי להחליף שם יוניט מאוורר לפני מספר חודשים לבד. מאוד קשה לראות מה הולך שם. האם אתה מתכוון שהאטם הזה נמצא בחיבור של היוניט מאוורר? (זה עם הקונקטור החשמלי) או בחיבור מעליו איפה שיש את הצינור השחור עם הבאנד? בכל מקרה הנזילה היא כל כך קטנה, בתמונות שצירפת יש ממש "הצפה", הסתכלתי לשם כבר ולא ראיתי כל כך הרבה מים. יכול להיות שבהרכבת היוניט מאוורר המוסכניק עשה עבודה לא טובה? ואולי משם נוזל? כי אני זוכר שהוא אמר לי שעשו שם קומבינה בחיבור הזה , כנראה הבעלים הקודמים, ונראה לי שהוא גם עשה איזו קומבינה כדי לחבר את זה בחזרה. בעיקרון כתבתי זאת בהתחלה גם, לפני כשלושה חודשים הייתי במורשה והם החליפו לי יוניט מאוורר +פקק מיכל עיבוי, ככה שקשה לי להאמין שהפקק נהרס, וגם אני לא רואה בסביבת הפקק או על המיכל עיבוי רטיבות בכלל. אני אנסה לבדוק ולצלם מספר תמונות . תודה

שלום. אני חייב לשאול איך אתה יודע שהלך המדחס? עשית בדיקה במוסך? המכונאי\חשמלאי אמר לך שהוא נהרס? מזגן לא עובד לא אומר בהכרח שהלך מדחס, זה יכול להיות משהו אחר ואתה סתם תוציא הרבה כסף עכשיו. עצה קטנה, אם תבוא ככה לחשמאלי באותו לחץ שכתבת את ההודעה :"זה דחוף לי מאוד.." יש סיכוי שיעבדו עליך קצת. מניסיון מר אני אומר את זה . תעשה בדיקה וסקר שוק, גם אם זה ייקח יום יומיים, שלושה.

בוקר טוב לכולם. ברשותי פיאסטה 2002, ושאמח אם מישהו יוכל לומר לי מה לדעתו יכולה להיות הבעיה שלי. יש לי נזילה קטנה מאיזשהו מקום במנוע. אני אומר "איזשהו" כי אני ממש לא מצליח לאתר אותה. אם הרכב מונע, גם כשהוא חם, בטמפרטורת עבודה, לא רואים טיפטוף משום נקודה במנוע, וקצב ירידת המים יחסית איטי. אני יודע שיש נזילה כי בכל פעם אחרי שאני נוסע וחוזר לאוטו, אחרי איזה שעה לפחות, אני רואה כמה טיפות מתחת לרכב, בצבע ירקרק (המים שלי ירוקים) ושמתי לב שהמפלס יורד. דבר נוסף וחשוב הוא שאם אני נוסע נסיעות קצרות, ככה שהמנוע לא מגיע לטמפרטורת עבודה, זה לא קורה, רק אם המנוע מתחמם לחלוטין (לטמפרטורת עבודה) ואז אני מכבה את הרכב לבערך שעה, אפשר להבחין בשלולית המדוברת. לפני חודשיים שלושה הרכב עבר החלפת יוניט מאוורר +תרמוסטט+פקק מיכל עיבוי חדשים במוסך מורשה, והכל היה בסדר לאחר מכן. יש למישהו רעיונות איפה ואיך לבדוק מהיכן הנזילה?? תודה מראש

אוקיי נחמד לדעת. לא הייתי מודע לעניין.. למה דווקא יום חם באמת? מה הקשר בין רציפות העבודה ליום חם? איך "בוחר" המדחס עם להתנתק או לעבוד? לפני הטמפרטורה בחלל הרכב ? או עומס יתר על המנוע??

לא מומלץ בכלל. אם אתה מודע לזה מדוע אתה עושה את זה?!

לא הבנתי בדיוק מה הבעיה. אתה רוצה שהמדחס שלך לא יעבוד רצוף?? לדעתי הוא דווקא כן אמור לעבוד כל הזמן, אחרת איך יקרר?? לפני כן אמרת שלא היה גז והוא היה נדלק ונכבה לסירוגין, זה מצב לא תקין, וזה קורה כאשר חסר גז במערכת. לגבי ההזעה של המים גם זה אמור להיות, רק שצריך להיות צינור שמנקז את זה החוצה מהאזור של המזגן. אולי הצינור הזה סתום או משהו כזה.

שלום לכולם. אני יודע שבעבר עלתה השאלה הזאת, אז אני אשמח אם תענו בכל זאת או שתפנו אותי לשרשורים מתאימים. השאלה שלי היא לגבי מזגן בכללי. האם צריכת הדלק עם מזגן משתנה אם אני שם את המאוורר על מהירות "1" או על מהירות "4"? האם יש הבדל ? או שברגע שכפתור A\C לחוץ המהירות של המאוורר כבר לא משנה והרכב פשוט צורך יותר דלק? שבת שלום

כמעט ואין כל קשר בין מהירות הנסיעה לבין הפעלת המערכת ה ABS. זה יכול לקרות ב10 קמש או ב120 קמש זה ממש לא משנה. ABS היא מערכת די חכמה. היא לא בהכרח פועלת במצבים הברורים מאליו שאתה מצפה להם, כמו סתם בלימה חזקה. למשל אם בלמת באופן פתאומי וגלגל אחד עבר על חלק רטוב יותר בכביש מהגלגל השני, המערכת תיפעל. אותו דבר יקרה אם בדיוק עברת בצד אחד על בור, או קצת כורכר שהרבה פעמים יש בכבישים ארץ, כל עוד המערכת מזהה חוסר שיוויון באחיזה של שתי הגלגלים היא נכנסת לפעולה. לפעמים שאתה בולם בפתאומיות אתה בכלל לא שם לב לכמה חזקת לחצת על דוושת הבלם, זה קרה לי בעבר, אבל כנראה שזה היה מספיק להפעיל את המערכת. הרעידות היו חזקות? והרגשת אותן ממש בדוושה של הבלם?

עד כמה שאני יודע בדיקה למערכת המיזוג עושים עם הגז הזה. יכול להיות שקיים משהו אחר, גם אני אשמח לשמוע עליו, אם מישהו יודע.. יכול להיות שכתמים שהראה לך הם שמן, אבל יכול מאוד להיות גם שיש דליפה ממקום אחר...אין לדעת. בכל מקרה אם יש חור או דליפה מהמעבה עצמו אני לא חושב שזה ניתן לתיקון וצריך אחד חדש.

כתמים על המעבה הם כתמים על המעבה . יכול להיות שמן יכול להיות ליכלוך, או כל דבר אחר. אולי באמת תוכל להעלות תמונה לפה . אני לא אוהב את הצורה שבה מתייחסים לבעיות במוסכים פה, אי אפשר!! פשוט בלתי אפשרי להחליט מה התקלה ברכב רק מלהסתכל על החלק מבחוץ זה פשוט לא עובד ככה. אם לא עשו לךבדיקות במערכת קח את כל מה שהוא אומר בערבון מוגבל. יכול להיות שבורח גז ממקום אחר בכלל אבל הוא ראה שיש לך איזה ליכלוך על המעבה והוא מנסה "לדחוף" לך מעבדה חדש כי זה אחלה רווח בשבילו. דרוש בדיקה יסודית, ואם הוא מנסה לחפף, גש למקום אחר אמין יותר ... זאת מעערכת סגורה שעובדת בלחץ גבוה. אם הכל תקין שום דבר לא צריך לברוח החוצה משום מקום, כולל לא מהרדיאטור של המזגן, לא שמן לא מים ולא שום דבר אחר . שבת שלום

באמת כדאי שתנסה כמה מיכלים מלאים כמו שהציעו לך פה, ותמדוד לפי כמות הליטרים שהכנסת לרכב. זה הכי אמין.. מה זאת אומרת מזגן בקטנה? עם מזגן או בלי מזגן?

"אין מגע" הכוונה היא שאין מגע בין היוניט מאוורר לחיווט חשמל שלו. היוניט מאוורר זה למעשה מוליך למחצה, זאת חתיכת מתכת שסוגרת מעגל חשמלי בטמפרטורמה מסויימת. צד שאחד של היוניט נוגע במי קירור של המנוע, או חש בצורה אחרת את טמפרטורת המנוע, ובצד השני של היוניט הזה מחבורים חוטי חשמל. כאשר נסגר מעגל חשמלי המאוורר נדלק. כמובן שזה הרבה יותר מורכב, זה סתם תיאור פשוט, גם אני לא סגור על איך בדיוק זה עובד. לגבי התרמוסטט. זה נכון שהתרמוסטט עצמו הוא מכאני לחלוטין, אבל למיטב ידעתי, ושוב אני רק שמעתי על זה כי במקרה גם לי יש פיאסטה ושאלתי אנשים על כך, יש דגמים שבהם המכסה של התרמוסטט, החתיכת ברזל הגדול הזאת שמקיפה אותו, שם נמצא החיישן הזה "שאומר" למאוורר האם להידלק או לא . למה מיקמו את זה שם? אין לי מושג, אני רק יודע שזה ככה, לכן צריך לבדוק את העניין. יש פה בפורום חברה יותר מנוסים, בעלי פיאסטות, אולי הם יודעים להגיד אם זה מדוייק או לא....נשמח לשמוע מכם

אני גם חושב שברכב הזה כמו אצלי, גם לי יש פיאסטה אבל שנת 2002, כאשר אין מגע המערכת "במצב חירום" והמאוורר עובד קבוע. השאלה האם היוניט מאוורר שלך נמצאת בניפרד, מאחורי הראש מנוע או בתרמוסטט עצמו, למיטב הבנתי יש פיאסטות בשנתונים מסויימים שזה בתרמוסטט עצמו. אם זה בתרמוסטט אני לא יודע אם זה ניתן לתיקון, אם זה נמצא בניפרד, תבדוק אצל חשמלאי מה הולך שם, אולי הקונקטור "הלך" או שהתנתק מסיבה מסויימת, ככה שאין שם מגע. אני ניסיתי להחליף פעם אחת יוניט מאוורר אצלי ברכב, זה ממוקם באזור מאוד לא נגיש, ככה שאם אין לך ידע נרחב בעניין וכלים נחוצים לסדר את זה הייתי מאוד ממליץ לך לגשת למוסך\חשמאלי שיסדר את העניין.

תשמע מיזוג ברכב זאת מערכת די מורכבת. יכול להיות אם יש מכות על המעבדה, ככה שהצלעות שלו התעקמו והזרימה של הגז שלו לא טובה, המזגם מתנתק מדי פעם. באופן כללי אני לא חושב שיש מחשבים שיודעים להגיד מאיפה יש בריחה, אלה להגיד באופן כללי אם יש בריחה או לא, אבל לא להצביע על נקודה ספציפית במערכת. לצערנו הדרך הכי מקובלת היום לבדיקת בריחת גז היא למלא גז עם זרחן, ולתת למזגן לעבוד מספר ימים ואחר כך עוברים עם פנס אולטרא סגול ורואים איפה יש בריחה. לדעתי אתה לא צריך להסכים להחליף את המעבדה או כל חלק אחר עד שלא יוכיחו לך מאיפה יש בריחה של גז. בקיץ הקודם גם היה לי סיפור עם המזגן, החליפו לי מדחס ומעבה ועדיין לא עבד, בסוף הבעיה הייתה צינור גומי שהיה בו חור, שהעלות שלו בלחץ כולל עבודה 20 שח, דפקו אותי. אם יש חשמלאי שאתה סומך עליו עדיף שתלך אליו. אין דבר כזה שמכונאי\חשמלאי שיודע מה הבעיה רק מלהסתכל על הרכב מבחוץ!!! תבקש הוכחה, שיראו לך באמת את הזרחן שנוזל, רואים את זה ממש בבירור!! אני מדבר מניסיון. חבל על הכסף שסתם תבזבז ובסוף זאת לא תהיה הבעיה בכלל

תשמע לא סתם חבורה של מהנדסים עמלו ושקדו על העניין של תיכנון רכב. אני מאמין שאם הייצרן ממליץ על לחצים מסויימים, כנראה שיש מהנדסים שבחנו את העניין והמליצו על כך ללקוחות... לדעתי פשוט תידבק להמלצת הייצרן, זה בדיוק לוקח 2-3 דקות לנפח אוויר בתחנת דלק, לא ביג דיל. חוץ מזה שאת ההבדלים אני לא חושב שאפשר להרגיש בנסיעה יומיומית פשוטה, במצבי קיצון אולי כן.

אוקיי הבנתי תודה רבה.. אני אבדוק את העניין במוסך..