roy4

כמה אמור לעלות טיפול ראשון 15,000 בסקודה סיטיגו ומה בדיוק אמורים לעשות בטיפול הזה ברכב? לא ממש משנה לי אם לעשות את הטיפול במוסך של היבואן או אחר, רק לא הייתי רוצה שיתפרו אותי במחיר. בנוסף נשרפה לי מנורת drl אחת, לא מדובר במנורת לד כמה שידוע לי. מה מחיר סביר להחלפת הנורה במוסך? אודה מאוד לעזרה.

היבואן זה צ'מפיון, למוסך הגעתי דרך שיחה עם נציג במוקד השירות. בכל אופן היום הייתי במוסך וכרגע אני קצת יותר רגוע לגבי החלפת הריפוד, בגלל שהם הזמינו בשבילי מהיצרן ריפוד שלם מקורי של החלק התחתון של המושב, ולא רק את הקטע שבו יש את הכתמים/שינוי הצבע של הריפוד. עכשיו זה מסתדר לי בראש שאפשרי להחליף את הריפוד כי כל הזמן דימיינתי בראש שהרפד יתפור חתיכת בד במקום המוכתם ועכשיו אני מבין שהוא בעצם מבצע החלפה של כל הריפוד. קצת לא בסדר שהם מתזזים אותי עם החלק לנסוע 20 קילומטרים לרפד, אבל הם עושים את זה כיוון שבמוסך עצמו הם לא מספיק מקצועיים לבצע את ההחלפה ומעדיפים שבעל מקצוע יעשה את זה, כך שזה מקובל עלי.

ברשותי רכב שנמצא עדיין תחת אחריות יבואן, אחרי תקופה מסויימת על חלק מסויים של הריפוד הופיע כתם/שינוי צבע של הריפוד כך שבאותו איזור הריפוד הפך לכמעט לבן/אפור לעומת הצבע הכהה/שחור המקורי של הריפוד. המוסך של היבואן הפנה אותי לרפד שעובד איתם באיזור רחוק יחסית ממקום מגוריי על מנת שהוא יבצע תיקון של הריפוד על חשבונם. לא ממש מפריע לי לעשות את הנסיעה הזאת, אני פשוט די חושש שהחלפת הריפוד לא תבוצע בצורה מקצועית מספיק ושהמראה הכללי של הריפוד בכיסא לא יהיה כמו שהוא יצא במקור במפעל (שלא לדבר האם זה בכלל יחזיק לטווח הארוך או יתפרק מתישהו). האם החשש שלי מוצדק? מה אוכל לעשות במידה והתיקון לא יהיה מוצלח שלא לאמר יחמיר את המצב הקיים במידה והרכב כבר לא יהיה באחריות? מה שיותר הגביר את החשש שלי הוא שכשאלתי את הרפד אם אחרי התיקון הריפוד יראה מקצועי כמו שהוא יצא מהמפעל של היצרן הוא די גימגם בתשובה שלו. רק טען שהוא עובד מול כמה יבואנים גדולים וכבר עשה המון החלפות ריפוד.

בסיטיגו המערכת הזאת נותנת חיווי שהיא עובדת על ידי צפצוף חרישי של שתי שניות בערך ברגע שאתה משחרר את הברקס , אבל רק שתא הנוסעים שקט יחסית שומעים את הצפצוף הזה. המערכת פועלת טוב מאוד ומונעת מהרכב להידרדר לאחור בזינוקים בעליות. המערכת פועלת משיפועים של למעלה מ5 מעלות נראה לי וטוב שכך כי לשיפועים קלים מספיק להרים קצת את הקלאץ לפני שחרור הברקס. בכל מקרה אני באופן אישי כבר אוטומטית מרים את הרגל לחצי קלאץ לפני שאני משחרר את הברקס , וזה לא בגלל שאני לא סומך על המערכת, זה פשוט מתוך "אינסטינקט". הידיעה שיש לך מערכת כזאת נותנת לך שקט בזינוקים בעליות שלא תתגלגל בטעות על הרכב מאחוריך.

האם הנחה של 22% אחוזים שעושים ביטוח מקיף ללא כיסוי של גניבה משתלמת? (שאני משווה למחיר הטוב ביותר שקיבלתי לביטוח מקיף מלא כולל כיסוי של גניבה). במילים אחרות האם בשביל משהו כמו 550 שקלים כדאי לישון קצת פחות טוב בלילה מפחד של גניבה? או שצריכה להיות הנחה משמעותית ביותר שמוותרים על כיסוי של גניבה בביטוח מקיף. הסיבה שאני שוקל בכלל לוותר כל כיסוי של גניבה היא דרישות המיגון המופרכות של חברות הביטוח ומחירי הביטוח ההזויים שלהם באופן כללי. (בעיקר אם לרכב יש "אבא גרמני" משום מה, ולא חשוב איזה סוג רכב זה וכמה הוא שווה).

שנסעת בסקודה לא שמת לב שהמחשב של הרכב אומר לך להעלות הילוכים? (מופיע כזה חץ למעלה על הצג LCD) כי נראה לי שהדרך היחידה להוציא מהרכב הזה בנסיעה בינעירונית 1:11 זה ליסוע על ההילוך השני והשלישי כל הזמן. כל מבחני הרכב שפורסמו לרכב הזה בארץ דיווחו על צריכה של לפחות 16 קילומטרים לליטר בנסיעה משולבת. הכי גרוע עד היום שהרכב עשה לי זה בערך 500 קילומטרים על תדלוק של 33 ליטרים, וזה היה בחודשים האחרונים של הקיץ שתמהיל הנסיעה היה לא חסכוני בכלל, כל הנסיעות כמעט היו בשעות הכי קשות חמות של היום, נסיעות קצרות, עירוניות, מרומזרות ופקוקות, וכמובן שהמזגן כל הזמן פועל לפחות על עוצמה 2 וגם על 3 לא מעט. ופעם בשבוע נסיעה בינועירות בכביש מהיר של 60 קילומטרים על מהירות מינימלית 110. בחורף הרכב הזה לא ירד לי מ16.5 ק"מ לליטר בתמהיל נסיעה דומה ככה שאין לי מושג על מה אתה מדבר.

גם לי הייתה בעיה דומה אני חושב ואפילו שאלתי על זה כאן בפורום. אמרו לי שאני צריך לעבוד יותר מהר בהחלפה של ההילוכים ואני חושב שזה באמת עזר. רק לעיתים נדירות עכשיו אני מקבל מכה/קפיצה בהחלפה מההילוך הראשון לשני (גם עלול לקרות בהתחלת נסיעה בהילוך הראשון לפעמים) עכשיו שאני מתחיל נסיעה בכביש מישורי או משופע אני לא מתמהמה ולא מושך הילוכים, משתדל ממש תוך שניות בודדות להיות כבר בהילוך הרביעי (שאני מגיע למהירות של 30-40 קמ"ש בערך). נראה לי שזה גם יותר חסכוני בדלק לנהוג ככה. שהכביש תלול זה כבר עניין אחר כי חייבים למשוך את ההילוכים הנמוכים יותר מן הסתם. וכמובן מאוד חשוב לשלוט בקלאץ' ולא לתת לו להזרק כי זה מה שגורם למכות/קפיצות האלה בעצם נראה לי. חוץ מזה גם הרכב שלי כבר עבר כמה אלפי קילומטרים טובים וזה כנראה גם עזר "לרכך" קצת את הקלאץ'.

לא ממש יכול להעיד אם הוא מעיק על הנוסעים כי אני נוסע ברכב הזה כרגע 99% לבדי. וגם האוטו שלי בצבע בהיר/לבן ונראה לי שזה קצת עוזר לעומת צבע כהה/שחור. בכל מקרה זה שאי אפשר לכוון את הפתח האמצעי ברכב הזה זה בהחלט חסרון אבל לי אישית לפחות עד לפני חודש בערך לא הרגשתי בזה, הייתי שם את המזגן על מקסימום עוצמה 2 והוא היה מקרר מהר ויופי. עכשיו בחודש האחרון בשעות הצהריים (11:00 עד 15:00 ככה) שהתחיל להיות יותר חם ולח ללא ספק הכניסה לאוטו פחות נעימה, בדקות הראשונות עד שהמזגן מתחיל לקרר בעוצמה מלאה אני שם את האוורור על 3 (וזה די מרעיש בעוצמה הזאת) וזה נותן סירקולציה די טובה של אויר מסביבך (עוצמה 2 בהחלט לא מספיקה) נותן הקלה גדולה מאוד אבל בהחלט יכול להגיד שבדקות הראשונות האלה הייתי שמח לקבל את האוורור מהפתח אמצעי ישירות בפנים כמו ברכב "נורמלי". ברגע שהמזגן מתחיל לקרר בעוצמה המלאה שלו וחלל הרכב מתקרר נהיה הרבה יותר נעים ואז אני אפילו מוריד את העוצמה של האוורור ל2 ולי אישית קריר ונעים ומספיק לי שאני מקבל אוורור רק מצד שמאל ישירות לפנים. אין מה לעשות , מי שתכנן את הרכב הזה חשב על הנהג האירופאי ולא על המזרח תיכוני כנראה. אבל המזגן עצמו ממש טוב לדעתי, רק מבאס שלא עשו פתח אמצעי מתכוונן נורמלי. עוד דבר שטיפה מבאס זה ההשפעה של הקיץ על צריכת הדלק, עד לפני חודש לא ירדתי אף פעם מצריכה של 16.5 ק"מ לליטר (בתמהיל נסיעה שרובו עירוני קשה 50-60 ק"מ שבועיים בערך ופעם בשבוע נסיעה בינעירונית של עוד 60 ק"מ שבהם המהירות המינימלית שלי היא 110 קמ"ש שזה אומר 3000 סל"ד בערך עם מלא עקיפות שבהם אני מאיץ מעבר לזה) בתדלוק האחרון לפני כמה ימים "התדרדרתי" כבר ל15.25 ק"מ לליטר בערך, אין לי ספק שזה בגלל החום ובגלל המזגן. בצד החיובי, בניגוד למה שאני קורא לפעמים על מכוניות מיני אחרות, אני לא מרגיש שהמזגן לוקח משהו מהעוצמה של המנוע, ובטח שאין שום שלב שהוא מפסיק לקרר, או מקרר יותר חלש. בקיצור, מי ששוקל לקנות את הרכב הזה יולי-אוגוסט זה בדיוק הזמן בשבילו לבדוק אם המזגן מספיק מקרר בשבילו, מבחינתי התשובה היא בגדול שכן, אבל כנראה שכל אחד והרגישות שלו לחום. המזגן שיש בפיקנטו כנראה יותר טוב ויש שם גם פתח האמצעי מתכוונן. סוף חפירה.

יש לי את הרכב כבר כמעט 8 חודשים ויתכן שהתופעה הזאת הייתה קיימת מלכתחילה ולא שמתי לב, אבל בשבועות האחרונים שמתי לב שברגע שאני מאותת ומתחיל לסובב את ההגה בשביל לפנות יש מן רעש "קליק/טיק" קטן מכיוון ההגה בהתחלת סיבוב ההגה (וזה קורה ממש בהתחלת הסיבוב שלו). לא סוף העולם הרעש הזה, אבל בכל זאת טיפה מעצבן ולא זוכר שהתופעה הזאת הייתה קיימת מהיום הראשון, בכלל אני לא זוכר רעש כזה באף רכב שנהגתי בו עד היום. ברור לי שאיכשהו הרעש קליק/טיק הזה קשור למערכת שמבטלת אוטומטית את האיתות לאחר פניה (כי אין כמובן את הרעש הזה שמבצעים פניה ללא איתות). השאלה שלי האם מדובר בתופעה נורמלית או שזה מעיד על בעיה כלשהי? כי סה"כ המערכת של האיתות עובדת ללא כל תקלה.

יש בזה משהו, לפעמים שאני נוסע בשעות הערב המאוחרות שהכבישים די שקטים ומחפש חניה במהירות איטית כשהרכב על הילוך 1 או 2 בד"כ והחלונות הפתוחים, אז שומעים את המנוע די בבירור וזה באמת נשמע קצת כמו מנוע דיזל, רעש שמזכיר רעש שיש במוניות בד"כ. מעבר לכך בנסיעה רגילה, בשעות רגילות, ובטח שעם חלונות סגורים מזגן ומוזיקה ברדיו רעש המנוע מבחינתי כמעט ולא מורגש, מה שכן אני נוהג בצורה רגועה ולא עובר בסל"ד יותר מ3,000 או מקסימום 3,500 וגם זה רק בכביש המהיר. לגבי הרעש בהילוך החמישי, אם אני עובר אליו לפני שהגעתי למהירות של 50 קמ"ש אז לפעמים נשמע מין רעש של רשרוש (rattle) כזה, והוא עובר ברגע שהרכב תופס תאוצה. הבנתי מקריאה בפורומים שמקור הרעש הוא בתיבת ההילוכים, אין לי מושג אם זה נכון. בכל מקרה עם הזמן אני נתקל ברעש הזה פחות ופחות, יתכן בגלל שמקור הרעש הוא בזה שהרכב היה חדש או שפשוט למדתי להעביר את ההילוכים בצורה יותר נכונה (למשל למשוך קצת יותר את ההילוך הרביעי שהאוטו יצבור תאוצה מספיקה לפני שאני מעביר לחמישי).

יש לי סקודה סיטיגו ידני כמעט 4 חודשים ואני סה"כ נהנה מאוד מהאוטו ומרוצה ממנו. מה שכן לקח לי די הרבה זמן להתרגל לגיר הידני כי את השיעורי נהיגה עשיתי לפני 20 שנים כמעט ומאז נסעתי רק במכוניות של המשפחה (1600 אוטומטיות) את השיעורי נהיגה לפני 20 שנה עשיתי על הונדה סיוויק ידנית, שזה היה הדגם הראשון בזמנו של הונדה בארץ. כמה שאני זוכר לרכב היו 5 הילוכים כמו לסיטיגו ותמיד המורה לנהיגה לימד אותי את אופן הנהיגה הברור מאילו - התחלת נסיעה בהילוך ראשון, מעבר להילוך שני אח"כ לשלישי וכו'. להילוך ה5 אגב כמה שאני זוכר כמעט בכלל לא יצא לי להגיע באוטו ההוא פרט לכמה נסיעות בודדות שביצעו בכביש איילון ששם פחות או יותר נסעתי על 80/90 קמ"ש. עכשיו יש לי את הסיטיגו ואני מתחיל לחשוב שהצורה שלמדתי נהיגה לפני 20 שנה לא ממש מתאימה לו. קודם כל זה מתחיל מזה שבסיטיגו כבר שאתה נמצא במהירות של בין 40 ל 50 קמ"ש (בשטח מישורי) המחשב של הרכב נותן לך המלצה לעלות להילוך החמישי (מטעמי חסכון בין השאר) ואני גם עושה את זה בד"כ אלא אם כן אני צופה האטה קרובה או שהכביש יהפך בקרוב לתלול קצת יותר. הכל טוב ויפה, ואני כבר חושב שדי חזרתי לעצמי בנהיגה בהילוכים, ובשליטה בקלאץ' של הסיטיגו (כבר כמעט ולא קורה שנכבה לי המנוע בטעות או שאני מתדרדר אחורה בזינוקים בעליה). אבל עדיין איפשהו אני מרגיש שמשהו לא נכון, שבהתחלות נסיעה ובעיקר במעבר בין ההילוך הראשון לשני, ולפעמים גם מהשני לשלישי, כמה שאני מנסה להיות רגיש ועדין עם הקלאץ' אני עדיין מדי פעם מקבל מן "מכות" קטנות ועצירות כאלה ולכן החלטתי לעשות ניסוי קטן. פעם ראשונה היום, ולמרות שלא ככה לימדו אותי לנהוג (לא בשיעורי נהיגה, לא בנסיעת מבחן על הסיטיגו, וגם שנסעתי נסיעת מבחן בדגם הרובוטי זה לא היה ככה) החלטתי לנסות לבצע התחלת נסיעה ישר מההילוך השני, כלומר בזמן שהייתי עם הרכב בכביש מישורי (מצב שבו הרכב לא מתגלגל קדימה או אחורה בניוטרל כלומר), שילבתי הילוך שני וניסיתי לבצע התחלה של נסיעה, היה לי פחד שאני גורם נזק לגיר או שהמנוע ידומם את עצמו(עד היום ביצעתי דבר כזה רק בירידה שהאוטו כבר מתחיל להתגלגל בעצמו). להפתעתי האוטו התחיל את הנסיעה בהילוך השני בצורה חלקה לחלוטין, כאילו שזה טבעי לגמרי, בעקבות זה גם ההחלפה לשלישי היתה מאוד חלקה (כלומר למעשה גם חסכתי "עבודת הילוכים", וגם לא היו את ה"מכות" ועצירות האלה שיש לפעמים שאני מתחיל נסיעה "לפי הספר", כלומר הילוך ראשון - מראשון לשני - משני לשלישי וכו'). אח"כ החלטתי לקחת את זה יותר קדימה אפילו. הייתי בפניה שמאלה בצומת במצב של עליה קלה ושילבתי כמובן הילוך ראשון בהתחלת הפניה. בתום הפניה שמאלה עברתי לכביש שהוא בכלל במדרון קל, הייתה לי הרגשה שאם אני אעביר מהילוך הראשון להילוך השני ההחלפה לא תהיה הכי חלקה (תהיה "מכה" / עצירה קטנה) לכן החלטתי שהאוטו כבר במהירות מספיקה והכנסתי ישר להילוך השלישי (דילגתי לחלוטין על ההילוך השני כלומר) וההחלפה הייתה ממש חלקה, בלי שום "מכה" או עצירה, גם המחשב דרך של האוטו הראה שאני נמצא בהילוך מתאים והמשכתי בנסיעה חלקה. אז עכשיו אני מבולבל לגמרי, לא יודע אם גרמתי נזק או לו ב"ניסויים" האלה שעשיתי. יש לי הרגשה שהדרך הקלאסית שלימדו אותי לנהוג ברכב ידני ( התחלת נסיעה בהילוך ראשון, מעבר להילוך שני אח"כ לשלישי וכו') אולי לא ממש מתאימה לנהיגה לסיטיגו, ושאם אני אאמץ סגנון העברת הילוכים אחר תהיה לי נהיגה הרבה יותר חלקה, הרבה פחות עבודת הילוכים ואפילו יותר חסכון בדלק ופחות בלאי. בשורה התחתונה אני צריך ייעוץ: האם אפשר ובריא להתחיל נסיעה ברכב בהילוך שני במקום ראשון ? (כאשר הרכב נמצא במישור כלומר) האם אפשר ומומלץ "לדלג" על הילוכים לפי שיקול דעת? (כמו שתיארתי למשל שהתחלתי נסיעה בהילוך ראשון ודילגתי ממנו ישר להילוך השלישי, תוך כדי התחשבות במהירות של הרכב והשיפוע של הכביש). או שאני פשוט צריך להמשיך ליסוע כמו שלמדתי אחרת אני עלול לגרום נזקים לרכב ולגיר אם אני אאמץ את השיטות האלה?

מתי משודר הפרק הבא של התכנית הזאת? ראיתי בוואלה את הפרק האחרון ובסוף הם הראו שבפרק הבא הם מסקרים את הסיאט mii.

אם התיבה הרובוטית הזאת כל כך מוצלחת אז למה בנסיעת מבחן הסוכן של צ'מפיון לקח אותנו לכביש איילון במקום למבחן אמיתי שזה נסיעה בתוך העיר? כנראה שהוא ידע למה. יש לי את הרכב בגרסה ידנית וכבר 3 חודשים ואני חושב שיחסית לכסף שמשלמים מקבלים תמורה טובה (מישהו אמר מלכת הקטגוריה?) אבל כל קשר בין תיבה אוטומטית כמו שיש בפיקנטו למשל לזו שיש בסיטיגו/מי שייך לדמיון בלבד. אותם טלטולים מאוד מאוד קלים כמו שקראת להם מעצבנים מאוד, לא מאפשרים לבצע נסיעה חלקה באמת. גם בידני לפעמים יש לי זריקות קלאץ' לא הכי מוצלחות שקצת גורמות לטלטול קל, אבל רוב הזמן אני מצליח לייצר נסיעה חלקה שדומה לרכב אוטומטי האמיתי. ברובוטי של פשוט היה בלתי אפשרי לייצר נסיעה חלקה, בעיקר בהתחלות נסיעה (העברות מראשון לשני ומשני לשלישי). לא אומר שהרובוטי הוא זוועה ולגמרי בלתי נסבל כמו שיש כאלה שמתארים אותו, אבל אם יש לך רגל שמאל ויד ימין ואתה נהנה להרגיש באמת את הרכב ולשלוט עליו אז אין כמו קלאץ' וידית הילוכים. ובקשר לUPHILL ASSIST, הוא לא תמיד עובד ב100%, אבל שיש לך קלאץ' זה נותן לך בטחון נוסף של תתדרדר על הרכב שמאחוריך, ולכן זו עוד סיבה להעדיף את הידנית לדעתי. אהה, וגם הקנייה זולה יותר ב-5000 - 8000 שקלים, והמשקל של הרכב יהיה קל יותר ב-30 קילוגרמים בערך. עוד סיבה להעדיף את הידני לטעמי.

לא אמרתי שDRL זה דבר רע או בזבזני. וגם בעיקרון הUPHILL ASSIST זה פיצ'ר מצויין, בעיקר ברכב עם מנוע כזה צנום ומומנט חלש יחסית, כבר הפסקתי לספור את כמות הפעמים שנכבה לי המנוע בגלל זריקת קלאץ' מעט לא עדינה שלי. מניח שבלי הUPHILL ASSIST זה בכלל היה קורה לי יותר. אני רק אומר שאני חושב שהיצרן היה צריך לתת לבעל הרכב את האופציה להפעיל או לנטרל את הפיצ'רים האלה לפי רצונו, כי אני בטוח שבסה"כ זה עניין של פקודה פשוטה למחשב של הרכב, אז למה למנוע את האופציה הזאת לא ברור לי. . ואתה צודק שהדבר הכי חשוב כמובן זה סגנון הנהיגה, אבל פה אני חושב שאני בסדר. נדיר שאני עובר בנהיגה סל"ד של 3000 . כל הזמן בודק שאני נמצא בהילוך האופטימלי לפי ההמלצה של המחשב רכב. גולש לעבר רמזורים אדומים ולא טס אליהם, וכו' וכו'. בינתיים רק סיימתי עכשיו את ההרצה של הרכב, קצת יותר מ-1,500 ק"מ. בנסיעות של בערך 80% עירוני ושגם רובם נסיעות קצרות עשיתי 16 ק"מ לליטר. בנסיעות של בערך 70% בין עירוני עשיתי 19 קילומטר לליטר. נראה לי נתונים בסדר גמור בהתחשב בזה שהרכב עדיין היה בהרצה ועוד לא ממש למדתי לנהוג בו בצורה אופטמלית. מאמין שמעכשיו זה אפילו ישתפר (בעצם זה גם יהיה תלוי במזגן שעוד לא ממש עבד עד עכשיו).

ראשית אני רוצה להודות באופן ציני לכל מי שצחק עלי. kobi_g תודה על הטיפ לביטול הDRL על ידי המוט של האיתות. ניסיתי את זה ולצערי זה לא עובד. כנראה שסיטיגו לא ממש נחשבת מכונית ממשפחת VAG מבחינת היצרן. גם אין שום אופציה לבטל את הUPHILL ASSIST שהבנתי שבמכונית כמו גולף למשל יש שליטה על זה. חבל. הייתי מאוד מעוניין לבטל את הDRL באמת כשהחורף יסתיים אבל לפי מה שקראתי בספר של הרכב כנראה שהאופציה היחידה לעשות את זה היא דרך הלוח של הפיוזים שנמצא מתחת להגה, ואני לא מתכוון לעשות את זה כי אני לא מבין כלום במכוניות ורק עלול לעשות נזק. אולי זה גם אפשרי לבטל את הDRL דרך התחברות למחשב של הרכב, אבל גם את זה כמובן אין לי שום דרך לבצע. לגבי הגלגל הרזרבי, לפי מה שהבנתי באירופה בהרבה רכבים היום, כולל הסיטיגו, הרכב מגיע ללא גלגל ספייר או שזה רק אופציה בתשלום, בין השאר בגלל שיקולים של משקל הרכב. לכן אני לא חושב שהשאלה הייתה עד כדי כך מצחיקה ומטופשת.

בסקודה סיטיגו יש תאורה שדולקת כל הזמן (DRL) כאשר האוטו דולק, מדובר בשתי מנורות קטנות לצד הפנסים הראשיים בחזית (אני לא חושב שמדובר במנורות לד). הבנתי מקריאה בהודעות אחרות בפורום שרכב שיש לו DRL פטור הדלקת מנורות בחורף בשעות היום. מישהו יודע אם זה תופס רק לגבי תאורת לד, או שגם הDRL שיש בסיטיגו תופס? הבנתי שאם נמנעים מהדלקה של האורות יש שיפור מסויים בצריכת הדלק, האם זה נכון? ושאלה נוספת, האם כדאי להפטר מהגלגל הרזרבי כדי שהאוטו יהיה קל יותר וצריכה הדלק תשתפר, הבנתי שאפשר במקום גלגל רזרבי להחזיק "ערכה לתיקון" ברכב. נכון לעשות דבר כזה? תודה.

א. בגלל שאני עדיין מקווה שמדובר בתופעה של רכב חדש שתחלוף עם הזמן. ב. אני לא מכיר מוסך מורשה של סקודה שאפשר לסמוך עליו שהוא מקצועי באמת. הייתה לי בעיה אחרת שהמים של האוטו הגיעו לקו של המינימום, והיבואן הפנה אותי למוסך מורשה שלו, התרשמתי שהמקצועיות לא משהו, במקום להוסיף לי מים תקניים ורודים הוא שם לי מים רגילים מהברז. ועוד טען שאין שום בעיה עם זה כל עוד הצבע נשאר ורוד. ממש "מקצועייות" אמיתית. למוסך הזה אני בטוח לא אלך יותר (מבלי להגיד את שמו). ג. בינתיים אני יכול לחיות עם זה, אבל באמת לא ברור לי למה זה קורה בכלל.

יש לי את הרכב פחות מחודשיים, 1,200 ק"מ (עוד לא סיימתי הרצה למעשה שזה 1,500 ק"מ) יש תופעה שהתחלתי להבחין בה קצת אחרי קניית הרכב (קרוב לוודאי שהייתה מהיום הראשון פשוט לא שמתי לב). בערך פעם אחת מכל שלוש או ארבע פעמים שיוצא להכניס את הגיר לרוורס הוא פשוט לא רוצה להכנס, ברוב הפעמים הוא נכנס בצורה חלקה לחלוטין. קראתי באיזשהו מקום שזאת תופעה מוכרת של רכב חדש עם גיר ידני שאמורה לחלוף מתישהו, בינתיים זה עדיין לא חלף. מה שאני עושה במקרים שהרוורס לא רוצה להכנס בד"כ זה פשוט להרים רגל מהקלאץ' ואז ללחוץ עליו שוב, במקרה כזה הרוורס נכנס אבל עושה קצת רעש של "קראנץ'" לא הכי נעים כזה. עוד שיטה שמצאתי שנראה לי משום מה עובדת קצת יותר טוב זה להכניס להילוך ראשון ומיד אחרי זה להכניס לרוורס. האם זו תופעה נורמלית שעוד עלולה לחלוף עם הזמן או שיש בעיה ברכב ולפנות ליבואן? סה"כ זה קורה רק עם הרוורס וגם רק לפעמים וכל שאר ההילוכים בסדר גמור ונכנסים בצורה די חלקה, כלומר "אפשר לחיות" עם זה, אבל בכל זאת לא מצליח להבין למה התופעה הזאת קורה בכלל.

אני עם סיטיגו 75 ידני שעדיין בהרצה כי נסעתי רק 1000 קילומטר בערך - בכביש מהיר מישורי אני בד"כ משייט ב-110 קמ"ש והסל"ד עומד על 3000 סל"ד ואולי טיפונת יותר. והרעשים העיקריים ששומעים במהירות הזאת הם רעשי הרוח, המנוע עצמו בסל"ד הזה לא עושה שום רעש משמעותי. סה"כ שיוט יחסית נעים ושקט ועוקף הרבה "משפחתומטיות" בלי בעיה. כמובן גם צריך לקחת בחשבון כמה אנשים נמצאים ברכב. לסיטיגו יש משקל עצמי נמוך יחסית של 850 ק"ג ולכן כל תוספת של נוסע נוסף מורגשת בהחלט וצריך ללחוץ קצת יותר על הדוושה מאשר שאתה נוסע לבד ברכב, אבל עדיין גם עם שלושה נוסעים סוחב יפה מאוד בשביל מנוע 1000.

למרות שיש לי את הרכב רק חודש וחצי בערך המים עומדים על הקו של המינימום. (שהרכב חם אחרי נסיעה הם גבוהים יותר כמובן). אני לא חושב שיש בעיה ברכב, לדעתי פשוט שקיבלתי אותו המים היו רק קצת מעל הקו של המינימום. מעדיף להוסיף מים ולא לחכות שהם ירדו מתחת לקו של המינימום. אני אפנה לצ'מפיון לברר איפה יש מוסך מורשה יבואן שלהם. תודה.

כיוון שאף אחד לא ענה על השאלה שלי בפעם הקודמת שפתחתי את הפוסט הזה אני אנסה שוב. אני מעוניין לקנות לסיטיגו נוזל קירור שלפי מה שכתוב בספר של הרכב צריך להיות בצבע ורוד בריכוז של 40% לפחות מסוג TL-VW 774 מישהו מכיר חנות טובה באיזור תל אביב שאפשר לקנות את זה במחיר סביר? אודה למי שיוכל לתת שם של חנות.

תתחדש, למרות שהפוסט שלך נשמע קצת כמו פרסומת מרוב פרגון. כבעלים של סיטיגו ידנית 75 כ"ס (מהמשלוח הראשון בלי הסיטי סייף) כבר כמעט חודש אני יכול להעיד באופן אישי שאני נהנה מהרכב הזה כמעט כל נסיעה מחדש. למרות שללא ספק קשה להתרגל לנסיעה ברכב ידני אחרי כמעט 20 שנים של נהיגה ברכב אוטומטי בלבד. להתנהל בתוך הפקקים והרמזורים של גוש דן עם גיר ידני ללא ספק פחות נוח מאשר גיר אוטומטי אבל לפחות יש הרבה יותר שליטה על הרכב והמחוג של הדלק בקושי זז לו. בכביש המהיר מישורי הסיטיגו לא מביישת בכלל, משייטת ב-110 קמ"ש בקלות בסל"ד של 3000 ומרגישה שקטה ובטוחה כמו ברכב גדול וחזק בהרבה. נשארה רק השאלה מה יהיה בקיץ הישראלי עם המזגן של הרכב הזה. למרות שבנסיעת מבחן שעשיתי בתחילת נובמבר שהיה חמסין של 30 מעלות והיינו ארבעה מבוגרים באוטו המזגן היה יותר מבסדר גמור, אז אני מאמין שיהיה בסדר. אם רק היו חלונות אחוריים אמיתיים ברכב הזה ופתחים רגילים באמצע למזגן האוטו היה ממש מושלם מבחינתי.

תודה על הטיפים sronis, עדיין נשארו לי כמה שאלות: איך אני יכול לדעת מראש איזה עומס יהיה ברכב בנסיעות שאני אעשה. אומנם קרוב לוודאי שרובם רק אני אנהג ברכב ועם מינימום מטען, אבל יתכן שלפעמים יסעו בו 4 נוסעים ועם מטען משמעותי. אם אני אנפח את הצמיגים לפי עומס קל עלולה להיות בעיה במקרה של נסיעה בעומס כבד. אולי צריך לעשות פשוט ממוצע ולנפח לפי זה? אתה בטוח שהמוסך מורשה יבואן יסכים למלא לי בחינם שמן? זה אותו יבואן שלוקח כסף בקניה של הרכב על התדלוק, לא הסכים לתת שום הטבה כמו חיישני רוורס או טיפול ראשון חינם. קשה לי להאמין. בטח באוטו כמו סיטיגו שהוא כלום בשבילם, אפילו אין תאורה בתא המטען של הרכב הזה (מעניין מי הקמצן בסקודה שהגה את הרעיון הזה אגב) אם בכל זאת מישהו מכיר מוסך אמין עם מחירים סבירים לסקודה אשמח לקבל שם. לא מתכוון רק בשביל טיפולים, אלא גם תיקונים אם אצטרך חס וחלילה.

כמה שאלות לגבי תחזוקה שוטפת של סקודה סיטיגו - אודה למי שיכול לעזור: לגבי לחץ הצמיגים, הסתכלתי בספר הרכב ולא כתוב מה הלחץ אמור להיות, רק כתוב שזה מופיע על המכסה של המיכל דלק שצילמתי. אם אני מבין נכון את מה שכתוב שם זה אומר שבעומס קל צריך לנפח את הגלגל הקדמי בלחץ 29 ואת הגלגל האחורי 26, ובעומס כבד יותר צריך לנפח 32 בקדמי ו36 באחורי. זה נשמע קצת הזוי ההפרשים וההבדלים, האם זה נכון או לא? אני מעוניין לרכוש שמן מנוע ונוזל קירור לפי מה שכתוב בספר של הרכב. השמן אמור להיות מסוג VW 502 00. לגבי הנוזל קירור כתוב שהוא צריך להיות בצבע ורוד בריכוז של 40% לפחות מסוג TL-VW 774. איפה אפשר לקנות את זה (אוטו דיפו?), ואיזה כמות כדאי להחזיק? אשמח אם מישהו יכול להמליץ על מוסך מורשה, אמין ועם מחירים סבירים באיזור תל אביב / גוש דן שכדאי לטפל שם באוטו הזה (לא חייב להיות הכי זול, העיקר שיהיה אפשר לטפל שם באוטו בראש שקט ומחירים סבירים).

שוטטתי עכשיו באתר הזה בחו"ל וראיתי תמונות של mii שלוש דלתות שדווקא נראית די ספורטיבית. http://www.upownersclub.co.uk/forum/seat-mii-love-it_topic2463.html מתברר כנראה שבצבע הנכון, עם ג'אנטים יפים ומדבקות פסים הגרסא הזאת יכולה להראות ממש טוב. אבל הגרסא הפשוטה שיש בארץ ממש לא נראית ספורטיבית בשום צורה.