Yirg

הספלאש והפיאסטה נותרו שתי המועמדות האחרונות (הסוויפט ומכוניות אחרות נפלו מסיבות שונות). לפיאסטה יש כמה יתרונות, אבל נושא האמינות ועלויות האחזקה מעט מטריד. אם מישהו יודע, אשמח לשמוע תשובות לשאלות הבאות: - מה תדירות טיפול תקופתי בסוזוקי מול פורד - מה עלות טיפול תקופתי של הדגמים הנ"ל - מה עלות טיפול כגון החלפת רפידות ברקסים מלפנים ומאחור - האם יש רצועת טיימינג ובאיזו תדירות צריך להחליף אותה? תודה!

אני לא חושב שאי פעם אנשים התייחסו לרכב כאל השקעה. כדי שמשהו יהווה השקעה צריך להיות סיכוי לרווח, ובקניית ומכירת רכב יש תמיד הפסד כספי. כששואלים איזה רכב "מחזיק ערך" טוב יותר שואלים בעצם איזה רכב מאבד פחות מערכו. אם קונים שני רכבים ב-70,000 ש"ח ואחרי X שנים רכב אחד ניתן למכור ב-50,000 ש"ח ואחר ב-35,000 ש"ח אז זה דבר מאוד משמעותי שכדאי להתייחס אליו.

אתה באמת חושב שאם תקנה תקנה היום רנו/סיטרואן כלשהי שעולה מחיר זהה לטויוטה/הונדה/סוזוקי כלשהי, אז בעוד X שנים המחיר ביד שניה ימשיך להיות זהה? אם כן, אז אתה חי בסרט.

שמירת ערך = פחות אבדן ערך

הפיקנטו בטיחותית ומאובזרת יותר מהדגמים המקבילים. צריכת דלק אמורה להיות קצת פחות טובה. לי באופן אישי הפריע עוד משהו קטן - העדר מדף שמסתיר את תכולת תא המטען מגנבים.

סוזוקי ספלאש עומד בכל הדרישות.

כן, בתאוריה אתה תראה את הילד. בפועל המצב שונה כי המציאות יותר מורכבת ובמקרים רבים לא באמת תסרוק נון-סטופ את המראות מרגע שעצרת לחנות. מספיקה שניה אחת של הסחת דעת כדי לפספס את הילד הזה. יש המון סיבות אפשריות - הנמכה של הרדיו, צלצול בטלפון או סיום שיחה, התמקדות ברכב שהחליט לעקוף אותך ועובר קרוב, או ברכב שיוצא מחניה פרטית וכן הלאה והלאה. אם כולם היו מסובבים את הגוף לאחור בזמן רוורס היו הרבה פחות מקרי דריסה של ילדים ביציאה או כניסה לחניה. המקרים שציינת שבהם יש בעיה לראות דרך החלון האחורי לא רלוונטיים לרוב הנהגים שמשתמשים במכוניות פרטיות בישראל, אבל כמובן שאם אין ברירה משתמשים במה שיש - המראות בצדדים. ברכבי עבודה (טנדרים, משאיות וכו') שבהם הבעיה הזו נפוצה יותר אפשר להשתמש במגוון פתרונות טכנולוגיים שמקלים עליה - החל במזמזם חיצוני שמזהירים את העוברים ושבים שהרכב נוסע ברוורס, דרך חיישני רוורס ועד מצלמות אחוריות. כל זה לא משנה את העובדה שברוב המקרים שרלוונטיים לדיון הזה כן אפשר לסובב את הגוף ומקבלים שטח ראיה הרבה יותר גדול, דבר שהופך את החניה לבטוחה וקלה בהרבה. ראיתי לא מעט נהגים במהלך השנים שדופקים את האוטו תוך כדי חניה. כולם ללא יוצא מהכלל הסתמכו על המראות. מעולם לא ראיתי נהגים שמסובבים את הגוף בזמן רוורס פוגעים במשהו. כמובן שלא מדובר במדגם מייצג, אבל אין לי ספק שאם כל אחד כאן יינסה להזכר במקרים כאלה התוצאות תהינה דומות. לגבי הג'אנטים, אני אבדוק את זה בפעם הבאה שאני חונה והצמיג נוגע באבן השפה. ייתכן שאתה צודק.

ממליץ לך לעשות את הניסוי הבא (עם רכב כבוי, ובמקום שבו לא עוברות מכוניות): סובב את הגוף לאחור ובקש מילד נמוך שייתקרב אל האוטו מאחור עד שבקושי תראה את החלק העליון של הראש שלו. עכשיו הסתובב קדימה וחפש אותו במראות. אם זה לא משכנע אותך, אז נסכים שלא להסכים לגבי הנושא הזה. אני יכול לתאר לעצמי שזה יכול לקרות עם טאסות (לא יודע, לא חסיד של הקישוט הזה), אבל לא ברור לי מדוע זה צריך לקרות עם הג'אנטים (חישוקים). הם לא אמורים לבלוט החוצה למיטב זכרוני.

ראיתי אינספור מקרים של אנשים ששיפשפו את האוטו (וכמה מקרים של כמעט פגיעות בהולכי רגל) בגלל שהסתמכו על המראות בנסיעה ברוורס, ולאלה יש איזורים מתים שלא קיימים כשמסובבים את הראש לאחור. איפה כתבתי דבר כזה או משהו שקשור לכך בצורה כלשהי? על מה בדיוק אתה חולק - על זה שכדאי להסתובב עם כל הגוף ולא לסמוך על המראות, או על העובדה שנסיעה ברוורס מבלבלת נהגים חדשים ושייקל עליהם לזכור איך ההגה מתפקד בנסיעה כזו אם ייקראו את ההסבר שלי? עריכה: אני חושב שהבנתי מה הפריע לך. הקטע הזה: "חשוב לסובב מדי פעם את המבט גם קדימה (תוך כדי הנסיעה ברוורס)". אכן ניסוח קצת מבלבל. כוונתי היא שבמהלך הנסיעה ברוורס חשוב לשים לב מה קורה לחרטום המכונית. ההחלטה אם להביא את האוטו לעצירה מוחלטת לפני כל פעם שמסובבים את הראש קדימה תלויה לחלוטין בנהג ובתנאים. מה שבטוח, אם תסתכל רק לאחור תדפוק את האוטו בשלב כזה או אחר. אם תסתכל רק קדימה ותסמוך על המראות תדפוק את האוטו או תפגע בהולכי רגל שעומדים באיזורים המתים. בחירה שלך.

כמה טיפים: - כמעט תמיד חונים ברוורס. זה לאין ערוך יותר קל כמעט בכל מצב. - המקרים היחידים שבהם יש (אולי) טעם בחניה קדמית הן (1) חניות ניצבות במגרשים עם המון מרחב ו-(2) חניות מקבילות עם מרווח של כמה מכוניות. אפשר לחנות בחניה קדמית גם בחניות מקבילות קצת יותר צפופות, אבל במקרה כזה כדאי לעלות עם גלגל אחד על המדרכה ואז לסובב את ההגה כדי שהוא יירד בחזרה אל הכביש. בגדול, לא הכי בריא לאוטו ודי מיותר. אם יש ספק, חונים ברוורס. - בחניות ניצבות קדמיות כדאי להמשיך לנסוע עוד קצת לפני ששוברים את ההגה. - הטיפ החשוב ביותר: בנסיעה ברוורס מאוד מומלץ לסובב את כל הגוף לאחור (ובמיוחד את הפנים!), כך שיד שמאל שולטת בהגה ויד ימין נתמכת במשענת המושב של הנוסע. לאן שאתה מסובב את ההגה, לשם החלק האחורי של המכונית מסתובב. פשוט וקל. במקומות צפופים (כמו רחובות צרים, או חניה בין עמודים) חשוב לסובב מדי פעם את המבט גם קדימה (תוך כדי הנסיעה ברוורס), כי כשמסובבים את ההגה החרטום של המכונית נזרק לצד הנגדי ויכול לפגוע בכל עצמים. - אם יש ספק לגבי הקרבה של צד ימין של המכונית לאבן השפה אפשר לסובב את המראה הימנית כלפי מטה. - במקרים מסויימים זווית הראיה לא מספיק טובה בנסיעה ברוורס ועוזר לפתוח חלון ולהוציא את הראש החוצה כשיד ימין שולטת על ההגה. הטיפ הזה יכול לעזור בחניה ניצבת ברוורס. - ברחובות צרים מומלץ לחנות עם שני הגלגלים על המדרכה, גם בערים שבהם זה פחות פופולרי. שיידפקו לאחרים את האוטו. כדאי גם לקפל את המראה שפונה לכביש מאותה הסיבה. - בחניות מקבילות מאוד צפופות אפשר לנסוע במהירות מאוד מאוד איטית עד שהפגוש נוגע בפגוש של הרכב בכל צד. מיותר לציין שהמגע צריך להיות מאוד עדין, כזה שלא ישאיר שום סימן. אם יש ספק, כדאי להמנע מהטכניקה הזו. רק קח בחשבון שיש הרבה חניות (במיוחד בתל אביב) שלא תוכל להכנס אליהן ללא השיטה הזו. יצא לי כבר להכנס לחניות שכשיצאתי מהאוטו לא הבנתי איך פיזיקלית האוטו יכול היה להכנס (רווח של פחות מאגרוף בכל צד). בכל מקרה הכרחי בשיטה הזו לבדוק שלשני הרכבים יש מספיק מרווח מהצד השני כדי לצאת מהחניה. אם אין להם מספיק מקום, לא משתמשים בשיטה הזו. - בחניות מקבילות ברוורס - אם הגלגל האחורי פוגע באבן השפה זה סימן טוב ברוב המקרים. פשוט סובב את ההגה עד הסוף לכיוון אבן השפה (מבלי לנסוע) ואז סע קדימה עד שאתה שאתה מגיע לרכב שמלפנים. עכשיו סובב את ההגה לצד השני (שוב בלי לנסוע), ואז סע לאחור עד שאתה מגיע לרכב שמאחור. בחניות כאלה תגלה שאתה לעיתים קרובות חונה קרוב יותר למדרכה מאשר המכוניות האחרות. זה דבר טוב. - עוד בחניות כאלה - אם אתה מבין שעשית טעות קשה לתיקון, סע החוצה עד הסוף ונסה לבצע את החניה מההתחלה. - אם אתה מאותת לכניסה לחניה מקבילה ואתה רואה שבכל זאת הנהג שמאחור נצמג אליך עצור לפני שאתה חולך על פניה, עצור לפני שאתה מגיע לנקודה שבה אתה מתכוון להתחיל את הרוורס וסמן עם היד לזה שמאחוריך שאתה מתכוון להכנס לחניה. סע קדימה באיטיות לכיוון הנקודה שממנה אתה רוצה לחנות, ואם זה שמאחוריך ממשיך להצמד עצור שוב וסמן לא שוב שאתה רוצה לחנות. כך עד שהמסר ייקלט. אם תתן לו להצמד אליך ואז ייצטברו מכוניות מאחור אז ברגע שתחלוף על החניה לא תוכל לחזור אליה יותר, כי לא תוכל לגרום לכל הפקק מאחור לעשות רוורס. בערים מסויימות זה וויתור שיכול לעלות לך בדקות ארוכות של חיפוש מקום חניה אחר. עדיף לוודא שהמסר עובר לפני שחולפים על פני החניה. - אם יש לך GPS ואתה מגיע למקום עם בעיית חניות, כדאי להתחיל לחפש חניה 300~400 מטר לפני היעד ולא כשמגיעים אליו. - תגדיר לעצמך כמה זמן אתה מוכן לרנדל עד שאתה מוצא חניה ולפני שאתה נכנס לחניון בתשלום. אל תשכח שחיסכון בדלק ובעצבים יכול להיות משמעותי יותר מהעלות של החניה. בהצלחה!

למיטב הבנתי "מחיר המחירון" של האיביזה הוא די פיקציה והמחיר במהלך כמעט כל השנה הוא "מחיר המבצע". זה גורם לאנשים להרגיש יותר טוב עם עצמם ועוזר לסיאט למכור יותר מכוניות.

יש עשרות מכירות של איביזה כזו (מודל 2012) ביד2. כמעט ואין שם מכירות של רכבים מקבילים של יצרנים אחרים מאותו שנתון. כדאי לבדוק מדוע. אני לא מצאתי תשובה משכנעת ולכן ירדתי מהאיביזה. כרגע המועמדות שלי הן סוזוקי סוויפט (77K), פורד פיאסטה (75K) וסוזוקי ספלאש (69K).

שני נהגים מעל גיל 35 וללא היסטוריה של תאונות או תביעות כלשהן.

מחירי ביטוח מקיף + חובה לפי השוואת מחירים באתר wobi.co.il (להצעה הזולה ביותר שלא דורשת מיגון מעבר למה שמגיע עם הרכב):‏ קיה פיקנטו - 3310 ש"ח סוזוקי ספלאש - 3560 ש"ח פורד פיאסטה - 3620 ש"ח סוזוקי סוויפט - 3690 ש"ח קיה ריו - 3700 ש"ח סיאט איביזה - 4100 ש"ח מודגשות מכוניות שבכותרת.

אני 1.92 ומחפש רכב בתקציב דומה. התרשמתי שהסוזוקי ספלאש הכי גבוהה (לא בדקתי את פיאט כי אני לא מתכוון לרכוש רכב שלהם). עם זאת, אפילו הפיאסטה שידועה כבעייתית בנושא הזה התבררה כבסדר גמור לאחר שמשכתי את ההגה ואת המושב לאחור.

7 אחריות נשמע כמו יתרון, אבל ב-4 השנים האחרונות האחריות היא רק למנוע, גיר וציריות, חלקים שסביר מאוד שיחזיקו במהלך השנים האלה. למיטב ידיעתי כדי לשמר את האחריות חייבים לטפל במשך כל התקופה במוסכים מורשים של קיה, ואז ייתכן שמחיר הטיפולים ייסתכם בהוצאה גדולה יותר מאשר ברכב אחר שבו האחריות נגמרה ואפשר לטפל במוסכים פחות יקרים.

המחיר של הפיאסטה עלה? לפני כמה ימים אמרו לי בסוכנות שהמחיר הוא 75K

ביצחק לוי יש רכבים שמתומחרים יד שניה יותר מאשר מחירם כחדשים (למשל סיאט איביזה). זה אומר כמה המחירון הזה שווה.

תוכל להעלות צילום של הבעיה שנוצרה?

לא רלוונטי. מדובר על עלות קנס. לא שום דבר אחר. לא מה ייקרה אם משק כנפי פרפר בזימבבווה יגרום לפלוני לפספס השקעה במניה שבדיוק עמדה לעלות. הנקודה היא לא האם הקנס מבאס, אלא האם הוא מרתיע. למי ש-1000 ש"ח הם אחוז זניח משכרו אין כאן כל הרתעה. את זה צריך לתקן. הקנס לא אמור להיות בגובה משכורת באף אחד מהעשירונים. הוא אמור להיות פרופורציונלי. זה אומר (למשל) שמי שמרוויח 1,000 ש"ח יישלם 100 ש"ח קנס, מי שמרוויח 10,000 ש"ח יישלם 1000 ש"ח קנס, ומי שמרוויח 100,000 ש"ח יישלם 10,000 ש"ח קנס. איפה בדיוק הבעיה? כמה שצריך כדי שאפקט ההרתעה יושג. מן הסתם השינויים הגדולים באמת (באופן אבסולוטי) יהיו במאיונים העליונים, לא בעשירונים העליונים.

תודה רבה על הקישור. לא הכרתי את האתר הזה והוא בדיוק מה שאני מחפש!

אני מניח שמעבר להבדלים בכמויות שבהן נמכרו שתי המכוניות, יש פחות פער בין המחירון של ה-TSI לבין המחיר שלה כחדשה לבין המצב האבסורדי שקורה עם ה-1.4 הידנית (שבה מחירון לוי יצחק למודל 2012 משומש גבוה ב-10,000 ש"ח ממחיר המכונית חדשה מהסוכנות). כנראה שהמצב הזה גורם להרבה אנשים לחשוב שהם יימצאו פרייאר שייקנה מהם את המכונית ביותר כסף ממה ששילמו עליה חדשה. מעניין אם באמת יש פראיירים כאלה.

ייתכן שצריך לשלב בין קנס מבוסס הכנסה לבין קנס מבוסס קבוצת רישוי של רכב (הגבוה מבין השניים). באופן הזה גם עשירים בעלי מכוניות זולות וגם מעלימי מס בעלי מכוניות יקרות לא יוכלו להתחמק מקנס מרתיע. זה לא מאוד מסובך למימוש.

כל זמן שיש קנס כספי הבעיה קיימת. אם נקודות לבדן היו מספקות את ההרתעה הדרושה לא היה קנס, אבל אצל רבים הנזק לכיס מרתיע יותר. כדי שהנזק הזה ירתיע גם עשירים הקנסות עליהם צריכים להיות גבוהים מספיק.

אם הכל בראש, איך תסביר את התוצאות של הסקר ב-whatcar.com (וכל סקר אמינות דומה מהעשרים שנים האחרונות)? כל היפנים בעשיריה הראשונה, כל האירופאים מחוץ לה.