אריאליק

הרכב הדלק משתנה מעט בין החורף והקיץ מבחינת האוקטן אבל לא אמור להיות הבדל מהותי בצריכה. לגבי החיישן - אלי טען בתוקף שהחישן בסדר, ומנסיוני חיישן למבדא לא אמור להשפיע עד כדי כך על הצריכה כשהוא תקול. לגבי חום מנוע - שני רדיאטוריסטים טענו בתוקף ש-80 מעלות בפיז'ו זה בסדר גמור ונתנו דוגמא הפוכה שהברלינגו נוהג להתייצב מעל ל-100 וזה נורמלי לגמרי. השבוע אגב עברתי טסט ובדיקת הגזים עברה חלק.

יש לנו מזה שנתיים פיז'ו 306 ידנית שנת 2001 מנוע 1.6. כשקנינו הצריכה היתה מצויינת - 1:14 מינימום בלי עדינות על הדוושה. לפני כשנה הצריכה התקלקלה קשות ועכשיו בקושי ניתן לסחוט 1:10. היו מספר דברים שנעשו בערך באותה תקופה: החלפת רדיאטור לדגם של 306 אוטומטית יחד עם טרמוסטט (חום מנוע קבוע עומד על 70-80 מאז), החלפת משאבת דלק, החלפת מצמד (שמתי שמן מצמד 80 חד ערכי, לפי המלצות כאן) והחלפת רצועת טיימינג. אחרי שני טיפולים תקופתיים בהם ניסיתי לשחק קצת עם סוגי הפלאגים ללא שינוי, הלכתי לאלי את אלי דושי ששם לי תערובת של חומר ניקוי מזרקים גרמני ונוזל נוסף (לא BG44K) וטען שאין צורך לעשות שום דבר לפי תוצאות בדיקת הגזים מבחינת ניקוי מזרקים או חיישנים. והשאלה היא - למה האוטו שותה כל כך הרבה דלק?

זה לא סטטיסטיקה אבל הוספת BG K44 אצלי לפני כשנה העלתה לי גם את צריכת הדלק בשיעור דומה.

MY TWO CENTS אני חושב שאפשר לסכם זאת כך: אם אורן היה הראשון לדווח על לקוח עם סאאב שהגיע אליו ולאחר עבודה לא מעטה והחלפה של לא מעט חלקים החליט שהוא לא מרוצה והולך לתבוע, אני מניח שרובנו היינו בעד אורן. כך שלדעתי דעתנו מעט מוטה לאור סדר התגובות בשירשור וגם לאור תגובתו האמוציונאלית (אדומה) מדי של אורן. מצד שני, עצם העובדה שיוסטין, שהוא כנראה אדם בוגר מהישוב, החליט לכתוב כאן בפורום וגם חושב על תביעה, מצביעה על כך שהמוסך בכל זאת עשה משהו לא תקין. לדעתי מדובר בשילוב של שני גורמים: לקוח מבולבל שחושבים שעובדים עליו, ומוסך שחשב שהוא עושה את מה שצריך אבל למעשה קצת "פיספס" מבחינת התאמתו ללקוחות מסוגו של יוסטין. ובקיצור - חוסר הבנה אחת גדולה. והערה קטנה לאורן. כנותן שרות לסוג רכבים נדיר, כל לקוח אמור לצאת בהרגשה טובה בסופו של דבר ע"י ליבון המצב עוד לפני יציאת הלקוח לביתו. בעיקר לאור העובדה שסאאב מייצרים היום רכבים פחות אטרקטיביים מבעבר, עובדה שתתרום לדילול לקוחותיכם. אם אתה שולח לקוחות שלא מוצאים חן בעיניך לים, נראה שיש לך/לכם פגם חמור בהבנה עסקית. וליוסטין - שליטה באומנות הדיאלוג גם היא היתה יכולה למנוע כנראה את העניין.

שתי אפשרויות: 1. בדוק פיוז שרוף. 2. לרוב מדובר בבעיית מגעים במפוח עצמו. אמור להיות תיקון פשוט וזול. הנ"ל מנסיון עם בעיה דומה בסקסו 97.

לפני כשנה החלפתי מדחס, מייבש, חלק מהצנרת, בוצע שטיפת מערכת עם טינר, ואקום ומילוי גז ב-1500ש"ח. המוסך נמצא בראשל"צ ולצערי אין עלי את המספר, אבל קיבלתי אותו דרך רפי לין אז. מאז המזגן עובד כמו נמר.

אם מדובר בסדרה 1 אז אני חושש שיש לה מחלת ילדות שבה יש רעשים מעצבנים מהדלתות כמו שאתה מתאר ורק טיפול ע"י חומר מסויים שאיני זוכר את שמו עשוי לעזור. ביקור ב-carsurvey יתן לך הרבה מידע בנושא.

עם ההסבר המעמיק של מרק קשה להתווכח... גם אני די מתמצא בתחום וההצעה שלי אליך היא - תמשיך עם הסינטטי. אם לא קרה כלום עקב המעבר המאוחר מחצי למלא אז גם לא יקרה. ההבדל בצמיגויות זניח והמנוע לא ינזק ואף יפיק תועלת מהשמן העדיף. כמו שכתבתי בפורום אחר, ההבדל המשמעותי כיום בין סינטטיים ומינרליים מסחריים הוא שסינטטי בעל איכות קבועה ואילו מינרלי משתנה באיכותו גם בין בקבוק לבקבוק בטווחים איכות רחבים שלפעמים גרועים מסינטטי ולפעמים עדיפים מסינטטי, כתלות בהרבה גורמים. גם אני משתמש בסקסו בסינטטי למרות שיש לי 150Kק"מ, אבל ההחלפה היתה עקב התנעה קצת קשה. הסינטטי פתר את הבעיה והרכב לא צורך בכלל שמן.

שלום לכולם, יש ברשותי סקסו 97 1.4 ידנית שמורה ומטופחת (מכאנית, לא חיצונית). לפני כחודש וקצת הרכב סירב להתניע בבוקר למרות שביום לפני הוא נסע יופי והמצבר בן שנה (וארטה). לאחר התנעה עם כבלים (הפעם ללא נזק למחשב רכב), גיליתי שגם אחרי כיבוי המנוע משאבת ההגה ממשיכה לפעול. הוצאתי את הפיוז של המשאבה ובבוקר למחרת נסעתי למוסך, שם החליפו את היוניט שאחראי על ההפעלה והכיבוי. הכל עבד יופי עד ששבועיים אח"כ אשתי מדווחת שבדרך חזרה הביתה ההגה כוח והמזגן/מפוח הפסיקו לפעול (כמובן ביום הכי חם השנה). מצאתי פיוז אחד שרוף של 30 אמפר. החלפתי והבעיה תוקנה. שבועיים אח"כ, עכשיו, שוב נשרף הפיוז. שתי שאלות: 1. האם יש קשר בין תיקון היוניט של המשאבה לבין התקלה הנוכחית, ואם לא - מה גורם לפיוז להשרף? 2. מה לעזאזל הקשר בין מערכת ההגה למפוח/מיזוג (למה שניהם קשורים לאותו הפיוז)? האם מישהו נתקל בבעיה כזו? תודה!

אם יורשה לי...לחוסר הכבוד ההדדי רק המשטרה אחראית בתהליך שהחל לפני יותר מעשור. זכור לי מקרה שבו נתקעתי בלי דלק ליד מחלף בן-גוריון בדרך לירושלים עם ה-205 בשנת 2000. מאה מטר לפני עמדה ניידת תנועה (אקורד חדשות של אז). אז ניגשתי לשוטר ושאלתי אותו באדיבות אם יוכל להוריד אותי ליד תחנת דלק. לאחר היסוס מה הוא אמר 'כנס' עצבני משהו והחל לדהור לכיוון מחלף בן שמן. נהיגה כזו פרועה וחסרת אחריות לא ראיתי גם ביפו. הבן אדם נהג 140 בהתחברות חזרה לכביש 1 וכמעט התהפכנו כשהוא ירד מהשוליים עקב איבוד שליטה. לא הייתה שום הצדקה לנהיגה הזו ובטוח לא כשיש אזרח. זו הייתה נסיעה קצרה של 4 דקות אבל שמחתי לצאת ממנה במיוחד.

אם אתה בעל שתי ידיים ימניות אתה יכול לנסות לתקן לבד וכך לחסוך עצבים זמן וכסף. תיקון שאני עשיתי בפולו 2001 של השכן (PRO BONO אגב) לקח כ-20 דקות. הורד את החלון כמעט כל הדרך. פרק בעדינות את כיסוי הדלת הפנימי מבלי לפגוע בניטים מפלסטיק, זאת אחרי שוידאת שהוצאת את -כל- הברגים. תאלץ לנתק את כפתור החלון, עשה זאת בעדינות. משוך לאט את יריעת הפלסטיק מבלי לקרוע אותה עד שתהיה לך גישה טובה לחלק שתומך בחלון. עכשיו שים לב לתופסן המעפן ש-VW השתמשו בו וקלל אותם בשקט, בלב. מצא לך חתיכת מתכת גמישה כמו מהדק נייר עבה או משהו דומה ואלתר תופסן שיחבר את השמשה לפס מתכת שמתחת לחלון. אצלי זה מחזיק כבר 3 שנים. נסה להעלות ולהוריד את החלון. הרכב את כיסוי הדלת חזרה פשוט בסדר הפוך. סיימת? חסכת בין 400 ל-1000ש"ח ולפחות 2 מוסכניקים עצבניים ו2-3 שעות עצבים. בהצלחה.

כיון אורות לבד: בערב לוקחים את הרכב ומצמידים את הפרונט לקיר בטון חלק, מאונכים בדיוק לקיר. לוקחים מרקר ומסמנים ב + את המקום על הקיר שממנו יוצא קו אופקי למרכז האנכי והמאוזן של כל גוף תאורה (בקיצור, בול באמצע), בלי קשר לאור עצמו. נוסעים אחורה מדויק כ-5 מטרים ללא סטיות(!!), מדליקים אורות, פותחים מכסה מנוע ומכוונים את האורות עם מברג כך שיהיו ממורכזים עם ה +. לסיום, מורידים את מרכז האלומה כ-3ס"מ מתחת ל +, ומזיזים אותן ימינה מה + כ-1-2ס"מ. סוגרים מכסה מנוע וזהו.

צבע קריסטל הוא שם הצבע שחברת MMC משתמשת בו לצביעת הרכבים שלה. היא מוסיפה שכבת CLEAR COAT קשה ושקוף שמגן על צבע הרכב. מנסיוני עם מיצובישי בעבר, זה אכן עובד. ועד כמה שאני יודע זהו תהליך ייחודי ל-MMC ולכן אין דרך לבצע אותו.

גם המנקה פלסטיק של הדשבורד מנקה יפה ומבריק את הכל אלא שהוא מכיל דטרגנטים שבטווח הארוך ממיסים ומחלישים את הפלסטיק וגורמים לנזק. לכן עדיף להשתמש בחומרים יעודיים. צבע הרכב עדין ורגיש לכימיקלים שונים. אני בהחלט ממליץ על חומרי הברקה ווקס לרכב של MEGUIARS, עולה על TURTLE WAX וזהו למעשה הווקס שב.מ.וו ומרצדס משתמשים בו לפני משלוח המכוניות (אפילו ביקרתי במפעל שלהם בארה"ב).

בעיה דומה בעבר - פירקתי את מערכת המתגים מהדלת ולקחתי הביתה. פירקתי בזהירות וגיליתי חלודה במגעים של הסוויץ'. גירדתי בזהירות והחזרתי. הכל עבד פיקס. עלות=0ש"ח.שווה לנסות קודם לפני ההוצאה. אגב, מדובר על מנגנון של גאלאנט 2004.

אין בהילוך רוורס SYNCHROMESH ולכן יש רעש וקושי בשילוב להילוך.

חידוד נקודה - אם תמיד מולא סינטטי, ניתן לעבור הרבה יותר ק"מ לפני המעבר למינרלי.

בהנחה שהרכב שלך עבר 17,000ק"מ לפחות בשנה כפול 8 שנים, זה אומר שיש לך לפחות 150,000ק"מ על האוטו. בקילומטרז' כזה עדיף לשים מינרלי רגיל אלא אם השתמשת בסינטטי מלא עד היום עקב, ההסבר בהמשך. חצי-סינטטי אינו שווה את ההשקעה עקב איכותו הטובה יותר באופן שולי על מינרלי. סינטטי ניתן להחליף פעם ב-20,000-25,000ק"מ. לא אמור להיות איבוד שמן גבוה יותר בשמן זה. נקודה חשובה היא שכל שמן, וגם הסינטטי המשובח ביותר, חייב להיות מושחר די מהר אחרי הכנסתו, דבר המעיד על איכות גבוהה יותר. שמן שלא משחיר ומתלכלך עם הזמן הוא שמן באיכות ירודה. שמן 20-50 הוא שמן שמופק בשיטת זיקוק ישנה. באופן כללי, כל "סדרת" שמן מצביעה בעיקר על אופן הפקתו. ככל שההפקה מודרנית יותר, השמן יהיה נקי יותר מחלקיקים. בעתיד הקרוב שמנים מינרליים יופקו בשיטת זיקוק חדשה שתתקרב לרמת הזיקוק של מינרליים בני זמננו. כללית, שמנים עם הפרשי טמפ' גדולים יותר וטמפ' מקסימלית גבוהה יותר הם איכותיים יותר. לסיום, שמן מינרלי מגן על המנוע קצת פחות מאשר סינטטי, ולכן, רצוי למלא סינטטי מההתחלה (יש להחליף את השמן אחרי שהרכב נסע את 5,000 הק"מ הראשונים שלו כדי להפטר ממתכות שנשחקו תוך 'פתיחת המנוע'). אם מולא מינרלי מההתחלה, ניתן לעבור לסינטטי, אך במנועים שעברו קילומטרז' גבוה עדיף לשים מינרלי אשר 'סותם' את הסדקים והרווחים שנוצרו במשך הזמן.

מאה אחוז. יום אחד שנת 97 הסעתי טרמפ שני חיילים בטנדר סובארו 1991, 100קמ"ש, אחד מלפנים ואחד בספסל האחורי. כביש י-ם ת"א ליד בן גוריון, אקספרס סוטה לכיוון שלי, סטיתי שמאלה כדי לברוח ושמתי ברקס בינוני. האוטו התחיל להתנדנד כמו סירה בתוך צונאמי ופשוט לא הצלחתי להפסיק את הימינה-שמאלה, חרף כל נסיונות האיזון עם ההגה, פשוט בלתי נשלט. האוטו כמעט התהפך. לאחר שהאטתי למהירות נשלטת, עצרתי בשוליים השמאליים כדי לקחת דופק. החייל מאחור היה מרוח על הרצפה, פצע במצח שלו. חוויה לא מהנה במיוחד. שבועיים לאחר מכן הלכתי לראות סרט, כשחזרתי הפגוש הקדמי היה על הרצפה. חודש מאוחר יותר באותו איזור של בן גוריון נשמע קול התפוצצות מהמנוע תוך כדי נסיעה וענני עשן כיסו את כל מי שנסע אחרי. הלך המנוע, ואני קיבלתי רנו אקספרס.

ניסיתי הכל ושום דבר לא עומד בפני חצץ, חרקים ושאר חולות רעות שבאות על הפגוש ב-120קמ"ש. בסוף לקחתי לפחח שעשה לי שיוף וצביעה בתנור ב-100ש"ח (למרות שסביר שהמחיר אמור להיות כ-300ש"ח). חבל על הכאב ראש. דווקא עשה עבודה יפה.

טעות שלי, מדובר במחליף שמן-מים, לא במצנן. השאלות עדין תקפות למרות זאת.

במצב בו מצנן השמן (אותו מודול אליו מתחבר המסנן שמן), במקרה זה ברכב טולדו TDI 2002, כושל וחודרים מים למערכת הקירור: 1. האם זו בעיה שעשויה להעיד על תחזוקה ירודה? 2. האם עלול להגרם נזק לאחת ממערכות הרכב כתוצאה מהחדירה? 3. האם תיקון טוב במוסך מבטיח שלא יעלו תקלות משניות הקשורות לחדירה, והאם מדובר במצב שעשוי לקצר את חיי הרכב בצורה כלשהיא? תודה!

החפירות בבוסטון הן הנושא הכי שנוי במחלוקת בין תושבי העיר, שרובם חושבים שזה ביזיון אחד גדול, כך שאולי הדוגמא הזו לא הכי מוצלחת.

מהשנים 2001-2002: רק ידנית ורק עם פחות מ-130,000ק"מ. לא מהשכרה/חברה, ועדיף יד ראשונה. עדיפות לחבילת SIGNO.

תודה. מדובר ב-110כ"ס ידנית כמובן, כך שאני מקווה להשיג אריכות ימים. בנוסף, אני לא יודע לגבי הדגם שאתה מכיר, אבל הטולדו מגיעה בשתי רמות אבזור - SIGNO ו-STELLA, כשהאחרונה באמת פשוטה ובסיסית. הראשוה לעומת זאת מצויידת בבקרת אקלים, הגה עור חשמל מלא ועוד טובין ותקילין. החשיבות בסדר יורד: אמינות לאורך שנים, חסכוניות, בטיחות, עלות אחזקה וטיפולים, התנהגות ונוחות, ביצועים, כל השאר פחות חשוב. יש פסק דין?