yhanina

תקרא כאן!!! http://en.wikipedia.org/wiki/PSA_TU_engine

יש שם ליצרן הבלגי?

יאיר אני לא מבין למה הוא לא יכול לטפל בבעיה בכוחות עצמו? הבחור אמר שהוא יכול לתקן בעצמו ואני מאמין שהוא מסוגל לתקן. אני מאמין שהנזילה היא כתוצאה מהגומי שלא יושב טוב או נהרס בהכנסה, לי הייתה אותה בעייה ותקנתי בכוחות עצמי. ע"י החלפת גומי אטימה שחתכתי מצינור גומי "והלבשתי" על הצינור. לאייל שלחתי לך ה"פ.

תתחיל בניקוי הפילטר כשלב ראשון וגם הכי זול. תוריד את הרכב למצב נמוך, שאב (אני השתמשתי במשאבת נפט, נקנה בהום דיפו) את השמן מהמיכל לבקבוקים שהכנת. שחרר את הקפיץ שמחזיק את החלק שאליו מתחברים הצינורות, ואת שתי הברגים שמחזיקים את המיכל. עכשיו בשילוב תוצאי את המיכל/הפילטר. נקה את הפילטר (אני השתמשתי בספריי לניקוי ברקסים) הרכב כמו שפירקת ודא שהפילטר יושב במקום. הרם את הרכב למקסימום והוסף שמן במידת הצורך. אם אתה הולך לבצע את העבודה, בזהירות כי חלקים יכולים להישבר בפרט צינורות הידרואלים יבשים. מצטרף ליאיר אם אינך מנוסה, החלפת בומבות עלולה להיות קטלנית.

הסתכל בקובץ שנמצא בהודעה מס'5. הגבתי לך לגבי ההגה הקשה בשירשור שפתחת. אין צרוך שאגיב גם כאן.

הגה קשה יכול לנבוע מכמה דברים: חוסר שמן הידראולי (LHM). משאבה הידראולית. פילטר (מסנן) סתום שנמצא בתוך מיכל השמן ההידראולי. מסרק הגה לא תקין. נזילה/חסימה בצנרת שהולכת להגה. איזה שנה הרכב ואיזה סוג של מערכת הידראולית יש לך? מתי הוחלף שמן הידראולי ונוקה הפילטר?

הבעלים אותרו, תוכל לקרוא כאן.

בכדי לאפס חיישן שמן גיר צריך מכשיר דיאגנוסיטה, בקובץ כתוב שורה 2. איני יודע מה יהיו ההשלכות אם החיישן לא יאופס, יש אימרה שאומרת אם זה עובד למה לגעת. לשקולך. תודה על המידע AL4-Transmission p-51.pdf

הגיר שלך זה AL4? ההחלפת את כל השמן או רק הוספה של שמן? במידה וכל השמן הוחלף האם חיישן מצב שמן עודכן?

כפתור להפעלת/ניתוק בקרת שיוט (cruise control).

מציע לך להיכנס לבעל מקצוע ממוחה,ויתכן שהחלפת שסתומים יפתרו את העניין. אם אתה מהמרכז אני ממליץ על ספי שהוא גם חבר בפורם הנכבד הזה. אני בקרתי אצלו ורק דברים טובים אני יכול להגיד עליו.

צרפתי קישור שמסביר את התקלות ומה הגורם בהנחה שהגיר שלך AL4. לא צינת כמה קילומטרים הגיר עבר ואם הוחלפו שסתומים. תעיין כאן יותר נכון בעמוד 42 אולי זה יעזור לך להבין

התשובות שלי בכחול לגבי הברקסים בוא נצא מנקודת הנחה שאתה יכול לפתוח את הברקסים מאחור ולהסתכל, ונניח שהברקסים דרוש החלפה, אז להרכיב בחזרה ולנסוע למוסך, קח את הרכב לבדיקה במוסך יבדקו וגם ינקו את הברקסים מאבק. יובל

אין צורך לעבוד מתחת הרכב, את ה-accumulator מפרקים מלמעלה. לפריקת הלחץ מהמערכת: מנוע עובד. הסט טת הידית למצב נמוך, המתן עד שהרכב ישקע. פתח חצי סיבוב את בורג מס 12 (אאל"ט 12ממ) מנוע עדיין פועל, אתה תשמע את פריקת הלחץ. כבה מנוע. סגור בורג מס 12 בכדי לפרק את ה-accumulator מפרקים בית פילטר אוויר מטעמי נוחות בילבד. הכלים הדרושים מפתח פתוח 10ממ 11ממ ו 12ממ ומפתח אלן 5 או 4 ממ לא זוכר. ה-accumulator מחובר בשני ברגים לגוף המנוע, מעבר לכך שלושה צינורות שתיים מברזל ואחד גומי (חוזר למיכל). תכין לך בקבוק שתוכל לשפוך את העודפים כשתנתק את הצינור שחוזר למיכל (יש לא מעט וחבל). מנתקים צינורות (כולל התמיכה לאורך הצינורת בכדי לאפשר קצת גמישות) ואח"כ את שתי הברגים והחלק בחוץ, כשאני חושב על זה עדיף לפרק את הבומבה כשלב ראשון. רצוי לעבוד באור יום וכמובן לצלם. בהצלחה.

אטם מס 18 ואטם מס 17 הם אילו שאתה צריך להזמין, הנזילות מגיעות כתוצאה שהאטמים התבלו. מוצאים את accumolator החוצה זה הרבה יותר נוח לעבוד עליו בחוץ. פותחים בזהירות בכדי לא לאבד שום חלק ממש לא תורה מסיני, להחליף את האטם להחזיר את החלקים בסדר הנכון, כנ"ל לצד השני. לא תמיד יש את האטמים במלאי, האטמים חייבים להיות עמידים לשמן אחרת הנזילות יחזרו.

לפי התמונות נראה שיש נזילה בשני מקומות, עכשיו לפני שנמשיך הלאה. אם יש לך רקע טכני או חבר שיכול לעזור אתה יכול לבצע את החלפת האטמים לבד. את האטמים (o-ring) את יכול להזמין מכל מוסך מורשה או מג'אן או מחנויות שמתעסקות בהדראוליקה (משאיות, מלגזות) אני מעדיף את האופציה האחרונה. אתה מכיר את הפוצדורה להוריד את הלחץ מהמערכת? זה שמורידים את הרכב למצב נמוך עדיין יש לחץ גבוהה במערכת. כל זה ללא כישורים טכנים פשוטים לא יעבוד. צרפתי תמונה עם מספר קטלוגי של האטמים, אם אתה יכול לפרק ולקחת דוגמא מה טוב, (האטמים איבדו את צורתם העגולה אחרי הרבה שנים) יובל

מהתמונות קשה לראות מהיכן הנזילה כי הם צולמו מלמעלה ועדיף צילום של החלק מלמטה. צרפתי איור של החלק, תסתכל ותגיד היכן אתה רואה את הנזילה. תנקה שוב את כל החלק כולל הכדור ומסביב גם מלמטה ותצלם מלמטה. circuit breaker.pdf

אצלי גם הייתה נזילה או יותר נכון הזעה, את התקלה תיקנתי בעצמי. עכשיו תלוי מהיכן זה נוזל, תנקה את האיזור ותראה מהיכן נוזל ואם תוכל לצלם ולהעלות תמונה יהיה טוב לדעת. בגדול אתה יכול לתקן בעצמך.

RTFM (Read The Fucking Manual) (ש"ע) בקשה זועמת ממשתמש באינטרנט לא לשלוח דואר או מאמרים עם שאלות מטופשות לפני שקרא את המדריך הבסיסי באותו התחום

תוכל לקרוא כאן על עוד מקרא, באנגליה תופעות כאילו יותר שכיחות.

החלפת סרן אחורי ב-306 כבר נעשתה ועובדת, קישור לשירשור.

+1 היום ביקרתי את אורן לטיפול החלפת רצועת תיזמון בקסנטיה. הרכב הוכנס ראשון כמו שקבענו בטלפון למרות שהיו לו רכבים שנשארו מאתמול, אורן היה אדיב לאורך כל הזמן ששהיתי במוסך. העבודה התבצעה בצורה הכי מקצועית. לסיכום: שירות ומקצועיות ברמה הגבוה והמחיר הוגן. ממליץ בחום.

Santa Cruz Blur 2005 בולם קידמי Fox TALAS אופי הריכבה טכני (סינגלים) וכמה שיותר, שלוש ארבע פעמים בשבוע ומעכשיו רק בסופי שבוע. בחורף טיולי מדבר ארוכים (יום שלם בליווי ג'יפ), לסופ"ש יש את כרמי יוסף,פארק קנדה, הרי ירושלים כולל סינגל IMBA למי שמכיר. פעם הייתי דואג לנקות את האופניים אחרי כל רכיבה וקונה שמן מיוחד אבל גיליתי שגם WD40 עושה את אותו העבודה, הליכוך מגיע לשרשרת באותה מידה ללא קשר לסוג השמן. שינויים שנעשו עם הזמן (ואופי הרכיבה) הורדת פלטה גדולה והרכבת bash gard מעביר אחרי של SRAM 7 אחרי שבירה של SRAM 9 ו SRAM 7

הבעיה יכולה להיות גם צלחות בילום, אצלי הייתה תופעה שהרכב היה רועד במהירות בין 100-120 קמ"ש ואחרי ההחלפה לצלחות חדשות הבעיה נפטרה.

תבדוק כאן ותראה אם זה אותה תקלה.