Serginio

אפשר גם להגיד מזל טוב? אני חושב שכן Sorry שלא יכלתי להגיע, את יודעת טוב מאוד את הסיבות... (את יכולה להתלונן לדני ישירות בה"פ הוא גם רשום פה בפורום... ) שיהיה לך המון המון מזל טוב... אושר ועושר, שימחה, RWD, גדישת, יפניות (כן בטח...), ואת הקקמאיקה שאת רוצה (סטינגריי) בברכה ממועדון: סקאלה, מקס טיונינג, וכמובן ממני אישית... סרג' S14

כמה תמונות מצלמים שלנו http://www.scale-forum.com/viewtopic.php?t=5366

למכירה אגזוז של סארברינג כפול http://pics.sendit.co.il/upservh/81f9957e9d.jpg http://pics.sendit.co.il/upservh/04d3b3ae7c.jpg בה"פ

אהלן אני סרג' היה לי: אלפא 146 1700 שנת 96 פיז'ו 205 GTI שנת 92 1600 פיז'ו 205 ראלי שנת 89 1300 פיז'ו 205 GTI שנת 92 1900 ניסן סילביה S14 AKA 200SX שנת 1995 כיום הולך רגל, ומחפש סילביה

יש לי את כל הסרטים של BEST MOTORING אני לא מבין מה הבעיה עם סוצ'יה בתור נהג דריפטים, הוא הכי טוב שיש! גם על המסלול הוא מצויין אבל יש עוד הרבה נהגים טובים כמו: אורידו, טאנאגו'י, קאוואסאקי, וכו'..

שמע, זה מה שהיה במפגש של מועדון ה-5...

הנה קצת תמונות מהצלם שלונו (Scale-Forum) תודה לEZRAR3

יש המון סוגים של דפראנציאלים שונים לדריפטינג גם הדפראנציאל וויסקוזי (מקורי של S14) מושלם לדריפטים בעיקר משתמשים ב 2WAY.. קצת יותר נעול מ 50% יש גם דפראנציאלים מושלמים מבית CUSCO, KAZAMA, NISMO, שלכל אחד מהם יש סוג של "דריפט ספאק" כמובן שגם KEI OFFICE מיצרים 2WAY דפראמציל... והוא בין המושלמים לדריפטים מקווה שההסבר שלי היה די מובן

קובי אני אחפש לך לינקים למאמרים טכניים אבל ביינתים: לרוב בשביל לשנות קאמברים בגלגל קדמי, הם משתמשים ב"קאמבר פלייט" לדוגמא: (CAMBER PLATE) שזה מאפשר לתת להם קאמבר שלילי וקאמבר חייובי עד כמה שהם צריכים בקשר לאחורה ברגע שאתה מנמיך את האוטו יש לו נטעיה לפתוח קאמבר גדול מאחורה, שזה בעצם מה שם צריכים כדי להחליק עם התחת יותר, אבל לפעמים הקמבר נפתח יותר מידי (כמה שיותר מנמיכים ככה יותר נפתח הקאמבר) אז משתמשים ב"קאמבר ארמס" כדי שיהיה לך אופציה לשחק יותר עם הקמבר לדוגמא: (CAMBER ARM) יש עוד כמה טיפים שהתחת ימשיך לטייל כמו הקשחת קויילאוברים מאוד מאחורה וברמה ביינונית מקדימה, רמת קפיצים הרבה יותר קשים מזה של קוייל אובר רגיל וכו' בסרט "דריפט בייבל" סוצ'יה משתמש ב S14 תחת הסאט אפ שלו, כולל NISMO LSD, וכו' אגב לסוצ'יה יש סדנא משלו שנקראת KEI OFFICE שגם משמה יצוא כמה יצורים לא רעים בכלל שמסוגלים לנסוע שעה על הצד לדוגמא: אגב המתחרה הכי גדולה של HKS S15, שגם אוהבת לנסוע על הצד (נהג הבית של HKS הוא טאנאגוצ'י Taniguchi ) הנה עוד לינק לתמונה של HKS S15 פשוט התמונה גדולה מידי http://www.nagoya.nta.go.jp/keijiban/taxnet/kekka_5/data/data11/0284.jpg את האמת שגם RS-R S15 נכנסת לתומונה אבל היא כבר פחות מעניינת תהנו סרג'

תודה J' ומי שלא מכיר אז הנה Keiichi Tsuchiya אחד הסרטים המומלצים עם סוצ'יה זה: "דריפט באייבל"

שיהיה להם לבריאות

למכירה 106 ראלי שנה 1998 יד ראשונה 122000 ק"מ צבע לבן 4 בולמים של קוני צהובים צלחות של TAROX מקדימה רפידות של FERODO קדימה מערכת לפטה שלמה של MAGNEX לא כולל סעפת פילטר IN-BOX של K&N ווסט לחץ דלק מתחייב על הכל: שילדה, מנוע, גיר עם מישהו חושב שמדובר באיזור המחירון אז אנא תחסכו ממכם וממני כאבי ראש לפנות אך ורק בה"פ

גם לי היו כמה אי הבנות עם המכס בת"א... דוגמא פשוטה: לפני כמה שבועות נזכרו להגיע לי קויילאוברים של HKS YASHIO FACTORY LIMITED EDITION, לפני זה היתה לי איזה אי הבנה עם המוכר וחברת אשראי החזירה לי את כל הכסף שהקויילאוברים היו כבר בדרך לארץ, ברגע שהגעתי למכס כמובן שהגעתי לשם עם ההדפס מ-EBAY וכמה שינוים "קלים" בהדפס, הבחור מה מכס אמר לי בלי לב בוא בוא, תביא ת הדף מEBAY, נכנס לEBAY לקח מספר הזמנה מהדף וראה שהסכומם הוא לא אותו סכום שבדף, למזלי היה לי את ההחזר של הכרטיס אשראי ואמרתי לבחור, שמע, הייתי צריך לקבל קויילאוברים חדשים, אבל הנה מה שהגיע זה משומש, ובגלל זה קיבלתי את כל הכסף חזרה, בכל זאת הוא לא היה מוכן לשמוע את העניין ושלח אותי למנהל שלא היה נמצא באותו יום. דווקא כשחזרתי אחרי כמה ימים המנהל היה די נחמד, ואמר, שמע חביבי, אנחנו מכיר טוב מאוד אנשים כמוך, והפעם אני אוותר לך על הקנס (לא ידעתי שיש דבר כזה בכלל ) אבל פעם הבא חסר לך שאתה לא מצהיר על הסכום הנכון.... בסופו של דבר יצאתי משם עם נזק של כמה אלפים טובים מקרה יותר נחמד, היו זמנים שהגיע להחליף גיר לניסן, לידני כמובן. פניתי לחבר שמתעסק בזה, ושם הכל כבר הלך חלק. אני כבר לא זוכר כמה עלה לי הגיר עצמו, אבל כל הקטע של המשלוח שעלה 375$ וכו' ואני מדבר על גיר, שזה קצת יותר כבד מרוב החלקים שאנשים מזמינים פה . כמובן שהוא פנה לעמיל מכס ואני ממש מרוצה מהם (מסמך מצורף). בלי שום בעיות, בלי שום תירוצים, ממש הגיע בזמן עד למקום שביקשתי מהם.

http://video.google.com/videoplay?docid=-498353997760597916&q=Keiichi+Tsuchiya בבקשה

קובי, אתה בטוח שזה היה פורים..?

עם היית רוצה לתת דוגמא עדיף היית רושם מוטוריקה.נט ולא MAX כי זה שתי דברים שונים MAX- זה מועדון של רכבים משופרים, ולא כמו קארז, או מוטוריקה.נט שזה נוט חובבי רכב, וכו' פשוט לכל מועדון יש מטרה משלו, כמו לדוגמא: PSI -צרפתיות אלפא - אלפות VAG - ווולקסוואגן, אודי, סיאט, וכו' MAX - רכבים משופרים מה קארז פורום יכולים לייצג? או איזה תכום הם יכולים ליצג? שחס וחלילה לא תבין אותי לא נכון (ועוד רבים כאן שיש להם קצת בעיות בהבנת בנקרא) אין לי שום דבר נגד קארז ואפילו להיפך, אבל אין מה להיות מועדון פה... ונראה לי שנחנו סותים קצת מהנושה... של התרד של קובי...

מלך של ה"דריפטינג" קיוצ'י סוצ'יה Keiichi Tsuchiya התחיל להשתתף במרוצים מגיל צעיר, כמו רוב הנהגים הגדולים. איך שהוא למד נהיגה, הוא התחילי לעשות נישואים עם בלימות על הצד או בלימות בעזרת בלם יד. החלקות על הצד ומשחק עם ההגה היה בתור תענוג, הוא היה שולט ברכב מחליק בצורה מושלמת. בניגוד להרבה נהגים אחרים, הוא לא הלך לבית ספר לנהגי מרוץ ולא היה לו משפחה עשירה, שיכלה לפתח את היכולות אל שלו. היה לו רק אתגר אחד והוא נהיגה. שסוצ'יה היה עובר בכבישים שבהרים, הוא התחיל להרגיש יכולת להעמיד את הרכב במהירות הגבוה ביותר שרכב יכול. זה היה אופן הכי בטוחתי ומעניין ללמוד לנהוג, זה מה שהוא הבטיח לעצמו, ברגע שהוא היה לומד כבישים בהרים באזור של ביתו. בין לבין ה - KPGC10 Skyline היה במצבים קריטי ליפני נפילה לתהום או לפני הר. כמויות שלג גדלות נתנו לו יכולת לנהוג גם במצבים לא סטנדרטים, שהיכולת לנהוג שלו רק הייתה גודלת וגודלת. כמה שיותר סוצ'יה נהג במשטחים שונים ככה הוא הרגיש יותר ויותר בטוח בסיבובים. הוא התחיל להיכנס להחלקה, לא בגלל שזו הייתה דרך הכי קצרה לעבור את הסיבוב אלא בגלל שזאת הייתה דרך הכי מרתקת . קבלת תואר "מלך דריפטינג" החלקה זאת לא הדרך הכי מהירה לעבור את הסיבוב, כל נהג מרוצים יגיד לכם את זה. זה זה, איפה שסוצ'יה היה מוכר כ- Dori Kin או "מלך דריפטינג". בתחרויות "דריפתינג", היה נקבע מנצח לפי סוג ומקצועיות הכי גבוה. בזמן אחרון תחרויות "דריפטינג" היו נשפתות במסלולים, שהיו מאובזרים בהרבה סיבובים וקרנות, בשביל להקשות על הנהגים. נחזור לשנת 1977, מתי ש קיוצ'י סוצ'יה התחיל הקריירת החלומות שלו, שהיה שולט בהרבה מכוניות בליגות שונות ביפן. מרוצים של הכרבים האלה עם כוח מוגבר היה קשה, אבל עוד הפעם נתנו ניסיון רב. בזמן מאוחר יותר קיוצ'י סוצ'יה נבחר לנהל את ADVAN, שנעשה לאידי AE86/1984 Corolla GT-S. במשך כמה זמן הוא החליק את האוטו בירידות מההר ועדיין נשאר במקום הראשון בתחרות. הצורת נהיגה הזאת, שעשתה אותו "מלך דריפטינג" , אפשר להגיד שהוא היה הראשון שהתחיל עם כל זה, ראשון שהביא לעולם את ה " דריפטינג". והוא אראה שסוג נהיגה שלו השפיע על מוניטין שלו. הוא כבר נהג מרוצים, אבל עדיין יש לו את הרצון למרוצי הרים לא חוקיים, זה גם מאוד מעלה לו את מוניטין אחרי שמישהו צילם אותו עושה "דריפטינג" בהרים, נלקח לו הרישיון נהיגה! זה שם אותו במצב קשה ולא נעם בתור נהג מרוצים מקצועי. לא פלא שזה התחיל לעבוד לטובתו, קמות מעריצים שלו רק התחילה לגדול ולגדול. אתם יכולים להגיד שהוא מורד, הבנאדם השגיע משום מקום ונהיה "מלך דריפטינג". הרכב הישן שלו שאיתו הוא גדל התחרה וניצח, Toyota AE86, עדיין איתו! היסטוריה Keiichi Tsuchiya נולד בינואר 1956. 1977 – התחיל להתחרות במרוצי Fuji Freshman 1977-1984 – נבחר להתחרות ב All Japan Touring Car championship 1984- מספר מרוצים Fuji Freshman (Toyota AE86) = 6 נצחונות 1985 – תחרות All Japan Touring Car(Toyota AE86) = מקום ראשון בדרגה שלישית 1986- תחרות Corolla Sprinter-2 = מרום ראשון 1987 – תחרות All Japan Touring Car(Honda Civic)-1 = מקום ראשון 1988 – גביע Toyota = מקום ראשון, All Japan Touring Car(BMW M30)=מקום 3 בדרגה2, מרוץ Macau Guia(BMW M3) מקום 4 1989 – תחרות All Japan מקום 3, All Japan Touring Car(Ford Sierra Cosworth) מקום ראשון! 1990- All Japan Touring Car(Ford Sierra Cosworth), Macau Guia(Ford Sierra Cosworth), New Zealand Touring Car(Toyota) 1991 – תחרות All Japan F3(Ralt-Mugen) מקום 10 1992- תחרות All Japan Touring Car(Nissan Skyline GT-R) מקום 5 1993 – מחרות All Japan Touring Car(Taisan Nissan Skyline GT-R)- מקום ראשון, מרוץ של 12 שעות Japan Endurance(Honda Prelude)- מקום 2 1994 – מחרות All Japan GT(Porsche 911T)- מקום ראשון, All Japan Touring Car(Honda Civic) מקום ראשון , Suzuka 1000км (Porsche 911T)- מקום ראשון, מרוץ של 24 שעות Le Mans(Honda NSX) מקום 18 1995- תחרות All Japan GT(Porsche911TRSR), תחרות All Japan Touring Car(Honda Civic), מרוץ Suzuka 1000км (Honda NSX)- מקום 5, מרוץ של 12 שעות Tokachi(Honda NSX)- מקום ראשון, מרוץ של 24 שעות Le Mans(Honda NSX)- מקום 1 1996 – תחרות All Japan GT(Honda NSX)- מקום 13, מרוץ NASCAR Thunder Special, מרוץ של 24 שעות Le mans(Honda NSX)- מקום 3 1997 - מרוץ All Japan GT(Porsche 911/Dodge Viper), מרוץ Fuji InterTec(Toyota Chaser), Suzuka 1000км (Lark McLaren F1 GTR)- מקום 3, מרוץ NASCAR Thunder Special, מרוץ של 24 שעות Le Mans(Lark McLaren F1 GTR)- הורחק מהמרוץ 1998 – תחרות All Japan Touring Car(Toyota Chaser)- מקום 7, תחרות All Japan GT(Toyota Supra)- מקום 8, מרוץ של 24 שעות Le Mans(Toyota GT-One)- מקום 9 , מרוץ NASCAR בקאליפורניה. 1999 – תחרות Japan Touring Car(Advan Altezza Touring car). 2000-2001 – הצטרף לקבוצה ARTA racing בNSX למרוץ All Japan GT Keiichi Tsuchiya נהיגה ב"דריפטינג": "קל למחשבה, קשה לביצוע".

טעות חביבי, לנו (MAX) יש מועדון סגור עם אנשים, מכוניות, אירואים, וכו וכו כו....

קובי... לזכר הימים הטובים

ליאור, העיקר שהבנו אחד את השני יש עוד כמה דברים לחדד, אבל זה כבר בנינו

ליאור, לפי דעתי זה לא הפורום הנכון ולא המקום הנכון לדיון המיותר הזה.... אני מאוד מצטער שאני עכשיו בלי RWD היפני שלי... ובאמת חבל שאתה מזלזל, חבר... אתה לא מכיר אותי כנראה מספיק טוב, וחבל... מה שיש לי להגיד אני לא יגיד את זה בגלל שלחלק מהאנשים זה כל כך נעים ויותר אכפת להם ממועדון ה5 ולא ממה שאנחנו אוהבים אז נתראה בה"פ סרג' ( המייצג את כוח הJDM בפורום)

כמו שאומרים, עם לא תנסה לא תדע...!

דובי שיהיה בהצלחה סרג'

שיהיה רק בשעה טובה ובהצלחה גם לפורום גם לספורט עצמו וכמובן גם לשתי מנהלים חדשים שלומי, איך פיספסת DRIFTING, תאמין לי אתה...

נראה לי בגלל שכל זה מיועד לשטח... לא...