ערב טוב, לאחרונה ראיתי שהרבה מעלים סיכומים וחוות דעת על הרכבים שלהם ובגלל שלא ראיתי פה סיכום על רכב דיזל משפחתי (חוץ מהמגאן) החלטתי גם לשתף.
אז כמו שאמרתי, הרכב הוא רנו פלואנס דיזל 1.5 ידנית, נקנתה מקרסו לפני בערך שנה ("מהניילונים") ועכשיו עברה 23k קילומטר
רמת איבזור הגבוהה ביותר שכוללת חישוקי מגנזיום,פלסטיקים בצבע הרכב (לבן),חיישני גשם ואור,בקרת שיוט ומהירות,פתחי מזגן מאחורה ובקרת אקלים, עור על הידית הילוכים והגה ועוד
מערכת מולטימדיה עם מסך מגע בנוסף אבל הותקנה לאחר הרכישה.
כל החבילה עלתה 130k אבל עם טרייד אין המחיר ירד ל100k
למה הפלואנס
הפלואנס נבחרה בעיקר בגלל החיסכון, צריכת דלק מצויינת שבאה עם ביצועים מצוינים ועוד עם גיר ידני.
מבחוץ
לדעתי הרכב נראה מצוין, בגלל שהוא נפוץ מאוד בגרסא הפשוטה שמגיעה עם פלסטיקים שחורים,טאסות ובלי פנסי ערפל יש לו תדמית של רכב מכוער- ובאמת גרסאות הליסינג מכוערות.
אבל הוא נראה אגרסיבי מהפרונט והפרופילֿ, מאחורה הוא גם נראה בסדר.
מבפנים
כבר שנכנסים מבחינים באחד המאפיינים הגדולים ביותר של הפלואנס- המרווח.
היא פשוט ענקית מבפנים וביחס לגודל של פנים הרכב ההגה נראה קטן מה שממבט ראשון נראה קצר מוזר
ידית ההילוכים שזהה לידית במגאן rs נותנת הרגשה ספורטיבית, עם מהלך ידית קצר יחסית ונוח לתפעול.
מאחורה גם המרווח עצום ו3 מבוגרים יכולים לבלות שם.
ההנדסת אנוש לעומת זאת פחות טובה, המזגן ממוקם מעל הרדיו דיסק ושניהם לא נהנים מסידור כפתורים בסדר הגיוני
כפתור הכיבוי של המזגן לא נראה כמו כפתור כיבוי אלה כמו עוד כפתור מהשורה, וגם אחרי שנה אני צריך כמה שניות של התסכלות על הפאנל של המזגן כדי להבין איפה הכפתור שאני רוצה.
המצב דומה אבל יותר טוב בקצב ברדיו דיסק - איתו אפשר להסתדר עם כפתורי השליטה (שדווקא נוחים מאוד) שמגיעים ברמת האביזור הגבוהה מאחורי ההגה בצד ימין.
לוח השעונים קריא וברור, מצד ימין שלו נראה את שעון הסלד שאת מקום הקו האדום תופס הקו הירוק, הקו מגיע ב4500 וגם את מד טמפ' נוזל הקירור או מה שלא מקרר שם את העסק
באמצע הסיפודמטר ובצד ימין מחשב דרך, עם מד הדלק.
מערכת מולטימדיה הותקנה בנפרד ולצערי כנראה התקינו אותה חבורה של עיוורים כי היא התחילה קצת לקרקש.
מערכת השמע סבירה מינוס וכמובן שהוחלפה.
מנוע וגיר
המנוע הוא בעצם הדובדבן שבקצפת, גולת הכותרת, הנושא שלשמו התכנסנו בטרד הזה.
מדובר על ה1.5 טורבו דיזל של רנו, המנוע הזה הוא אולי לא ה130energy החדש, הוא מספק 110 כוח סוס אבל מה שבאמת מרשים הוא נתון המומנט - 24.4 קג"מ כבר ב1750.
בשילוב עם גיר ידני או רובוטי כפול מצמדים הביצועים וצריכת הדלק מצוינים.
כמובן שגרסאת ה1.6 לא עומדת מולה בשום פרמטר ולדעתי המנוע הזה פשוט לא כדאי, מכול בחינה עדיף דיזל
רק ה2.0 רציפה יכולה לעמוד מולה בסעיף הביצועים.
נתוני צריכת הדלק הם ליטר סולר לכל 18-19 קילומטר משולב
בינעירוני יהיה סביב ה23-25, נתוני הצריכה בעיר הם בערך 1:16 או 17.
הגיר הוא 6 הילוכים ידני כמו שכבר אמרתי אבל אני שוב רוצה לחזור למנוע: מיותר לציין שזינוק בעליה פשוט לא קיים, ברגע עזיבה הקלאץ'- לא משנה כמה העליה תלולה, הרכב פשוט יתחיל להתקדם.
התחלת נסיעה מהילוך 3 לא תצליח להביך את המנוע (בתפעול נכון של הקלאץ').
בשיוט רגוע ב100 קמש בהילוך 6 מד הסלד יצביע בדיוק על 2000- בשביל עקיפה אין צורך אפילו להוריד הילוך כי בין 100 ל120 מפרידות שניות בודדות.
כאשר הרכב עומד בסרק אפשר להבחין שמדובר במנוע דיזל אבל בידוד הרעשים עושה עבודה נפלאה ואת ההבדל אפשר לשמוע רק מבחוץ, המנוע לא מרעיד את הרכב בסרק בכלל.
אבל בין 10-60 אפשר לשמוע את הדיזליות של המנוע- לאחר מכן המנוע כאילו נעלם ובשיוט על 100 אין סיכוי שתשמעו את המנוע- גם אם אין מוזיקה.
החולשה של המנוע מגיעה כמובן בסלד הגבוהה,4000-4500- אין מה לחפש שם, כי חוץ מרעש אין שם כלום.
עוד חולשה היא דווקא הקלאץ', - מהלך גבוה עם נקודת חיכוך גבוהה ותפעול לא נכון עלול לגרום לכיבוי המנוע למרות נתון המומנט שלו בסלד נמוך.
התנהגות כביש
הרכב הזה ללא ספק לא נבנה להשתובבויות בעיקולים של כבישי הצפון, ההגה החשמלי (מאוד) שלו חסר תחושה וחסר פידבק ושלל מערכות העזר האלקטרוניות ישמרו על התחת שלכם בתוך המכנס.
למרות שהסרן הקידמי מתמודד עם הרבה מומנט יחסית עדיין אין תחושה של נטייה לתת היגוי יוצא מהכלל.
הפלואנס לובשת רבעיית ברידג'סטון שאין לי מושג מה הדגם אבל עושה רושם שהם עושים את עובדתם נאמנה ומצליחים להעביר תחושת "ידיית טובות" בפניות, גם כאשר מגיעים מהר קצת.
**
מצטער שאין תמונות, אני על הלפטופ- כשאני אהיה על המחשב הרגיל אני אוסיף, עלויות ביטוח צריך לברר גם.
אם שחכתי משהו, תגיבו אני אענה
