הייטק מוטורס

כן, יכול להיות. אם סליל הצתה (כויל) לא תקין, יכול להיות שהוא לא יתן ניצוץ לצילינדר אחד ויכול להיות שלא יתן בכלל. אם לא התבלבלת בסדר והחוטים תקינים, נשאר לך רק כויל. כתוב על הכויל של הפוקוס לאן הולך כל אחד. תנקה טוב ותוכל לראות אם חיברת נכון.

צריך לבדוק מהיכן ניכנסים המים ? אם זה אחרי שטיפה, יכול להיות שיש לך בעיה בגומיה של הדלת (או שבמיקרה שכחת חלון מאט פתוח). בד"כ מים לא נכנסים מקיר האש ומגיעים עד למושב מאחורי הנהג. תבדוק בעוד מקומות על השטיח אם יש רטיבות. תבדוק מתחת לשטיח גומי גם מקדימה בצד של הנהג ובצד של הנוסע, אחרי שתזהה את המקור, אפשר להמשיך משם. יכול להיות שיש לך נזילה מרדיאטור חימום פנימי, ופשוט לא שמת לב שגם מקדימה יש לך רטיבות.

שלום רואי ומזל טוב על קניית הרכב. לא סביר שמים שיורדים ממיכל המתזים, מצליחים לעלות מתחת לרכב לתוך רצפת הרכב גם אם יש נזילה. למרות שכבר ניתקלתי בתופעות מאד מוזרות ברכבים. יכול להיות שיש קשר בין הנזילה שיש לך והרטיבות ברצפת הרכב. דבר ראשון אם זיהית נזילה ממיכל המתזים, סדר אותה ותמשיך משם, אחרי התיקון תבדוק אם עדיין יש לך נזילה. בהצלחה.

לשטח = לנדקרוזר לכביש = קינג זה הכל תלוי מה השימוש המבוקש לרכב ומה חשוב לך יותר. אם אתה מסוג האנשים שחשוב להם בטיולי שטח, העבירות לך על לנדקרוזר, אם פחות חשוב לך ויותר חשוב לך הנסיעה על הכביש לך על הקינג. לא נתקלתי בתקלות חריפות שמעידות על מוצר לא אמין בשתי הרכבים. אני מטפל בהרבה ג'יפים אצלי במוסך, גם ללנדקרוזר וגם לקינג יש תקלות, אבל הם לא משהוא גורף שיכול להצביע על בעית אמינות. אתה צריך ליפול על רכב במצב טוב, לא תמיד קילומטראג' מעיד על מצב טוב של הרכב, לפעמים יש רכב שנסע יותר אבל תוחזק טוב יותר ומצבו טוב יותר מרכב אחר עם קילומטראג' נמוך.

+1 למה שרענן אמר. הפאג'רו 2.8 הוא סוס עבודה. מאחורה סרן חי מקדימה משולשים. הגבהה 2" יושבת עליו יפה ונותנת שיפור טוב לשטח, המנוע אמין, ויש לו מספיק כח, גם לנסיעה יום יומית וגם לשטח. או שאתה יכול לקחת את הבנזין 3500 הארוך או ה3000 הקצר גם הם סוסי עבודה ובנויים אותו דבר פחות או יותר

שוב אני חוזר, אמרתי עלול, כי כבר ניתקלתי במצבים שמצבר שהשתחרר גרם נזק לאלטרנטור

שלום חזי. בעיקרון צריך להתחבר עם סקנר ולהוציא קודי תקלות. מנסיוני עם פורדים, אני מנחש, שמדובר בmisfire, יש להם מחלה של כוילים ושל חוטי הצתה. אבל זה יכול להיות גם משהוא אחר. עוד מחלה של הפוקוסים, זה צינור נשם מפוצל שיושב מתחת לסעפת פליטה, המון פעמים הוא מתיבש ונוצרים בו חורים, המנוע סופח את האויר ומשבש את הפעולה שלו. תעיף מבט מתחת לסעפת תזהה את הצינור (יש לו 3 יציאות) תראה אם הוא קרוע.

לא מדויק. אם במהלך הנסיעה מצבר מתנתק, ולא משנה אם זה + או -, עלול ואני חוזר עלול, להגרם נזק לאלטרנטור. בעיקרון המצבר נועד להתנעה ראשונית או למקרה (זניח) שאתה עומד ומנוע כבוי, להדליק רדיו או להבהב עם האורות או לחבר מקרר ועוד מיקרים זניחים שכאלה. מי שאמור לספק את המתח ואת הזרם במהלך העבודה זה האלטרנטור, אבל, אם תפעיל את האלטרנטור ולא יהיו לו צרכנים (כגון מצבר להטעין) הוא עלול להשרף.

רעננן ענה יפה. לגבי ה4X4 עם עגלה. היצרן בהוראות שלו צריך להכיל את כל המיקרים, הוא לא יכול להתיחס למקרה בודד, לכן הוא מעדיף שבמקרה ואתה גורר עגלה, תעביר ל 4X4 HI (דיפרנציאל מרכזי פתוח) כי הוא לא יודע איזה משקל אתה גורר, כמה עומס יש על הרכב, אם זה בעליה או בגשם או על עלים או השד יודע איפה. לכן בגרירה של עגלה תחליט אתה מה רצוי לפי השיקול שלך (תנאי הדרך, עומסים וכולי...) לגבי איזה הילוך לבחור בשטח, זה תלוי בשטח, אם זה שטח בעיתי ואתה נוסע על 4X4 LOW עדיף לנסוע על 1. אם אתה בנסיעה מהירה ושטח לא בעייתי סע על 4HL ועל D. שוב לפי שיקולך. עם הזמן תקבל נסיון בשטח ותלמד להכיר את הרכב, תדע בדיוק באיזה הילוך לבחור גם בטרנספר וגם בגיר. יניב

לאומת זאת החוק פה די ברור לגבי מתי מותר לצפור. מותר לצפור רק על מנת למנוע תאונה. אסור לצפור כי מישהוא נרדם על ההגה ברמזור ולא זז או בגלל שמישהוא חסם לך את החנייה. מותר לצפור אם אתה רואה שמישהוא רוצ לחצות צומת ברמזור אדום, או שהוא לא מציית לתמרור עצור ובעצם הולך לקראת תאונה וכולי... אני מסכים עם יוחאי, גם אני הייתי מנתק ל90 אחוז מהנהגים את הצופר, הבעיה תהייה אם הם יזדקקו לצופר בזמן של כמעט תאונה אז נהייה בבעיה. האמת שאצל הישראלי היד מאד קלה על הצופר. מספיק פיספסת שנייה ברמזור וקיבלת צפירה מאחורה. יניב

חדשות: לפני כשנה אושר צופר האויר ע"י המשטרה כצופר חוקי (ברכב פרטי) לכל דבר גם ברכב שאין לו צופר אויר מקורי. לעניין ההתקנה: צופר אויר מומלץ להתקין עם ממסר (ריליי), את הפיקוד אתה לוקח מהצופר הרגיל ואת ה+ - לריליי מהמצבר + פיוז. כך שהזרם הגבוהה עובר דרך הממסר והפיקוד הוא בעצם ההפעלה המקורית של הצופר המקורי. יניב

ההבדל בין מידת הצמיגים שנתת הם בקוטר החיצוני וברוחב. הג'נט זהה, שינהם 16. החישוב הולך כך: 235/55/16 זה אומר: 235 זה רוחב הצמיג, 55 זה אחוז מתוך הרוחב = חתך, וה16 אומר קוטר הג'נט באינטש. אז אם רוצים לחשב את קוטר הצמיג החישוב הוא 235X0.55X2+16X25.4=664.9 מ"מ לאומת הצמיג השני 225X0.55X2+16X25.4=653.9 מ"מ אז כך: הקוטר החיצוני של הצמיג שמצאת לאומת הקוטר של הצמיג שהיצרן מאשר הוא 11- מ"מ (קטן יותר) ההבדל ברוחב הצמיג 10- מ"מ (קטן יותר) ההבדל בחתך 5.5- מ"מ (קטן יותר) סיכום: אפשר להכניס את הצמיג השני שמצאת לאותו ג'נט, אבל תקבל צמיג קטן יותר בכל המידות. בטסט זה לא יעבור אלא אם כן הבוחן יתחשב בך שלא מצאת צמיג כזה ויעביר לך את הטסט, אבל לרשיון זה לא יכול להכנס, כי זה לא מופיע בהוראות יצרן. יניב.

בדקת שמן ה"כ ?, יכול להיות שחסר לך שמן הגה כח ולכן יש לך רעש. יניב

ועל הדרך גם מסנן אויר, יכול להיות שהוא סתום. אם כל אלה לא עזרו צריך לבדוק לעומק ולאבחן את הבעיה. יניב

אני רק אחדד את נושא השסתומים. גם כך חלק מהשסתומים נשארים פתוחים שהמנוע כבוי, אבל הבעיה היא לא בגלל ששסתום נשאר פתוח ועל זה ענה לך צביקה, אלא בגלל שהגומיה של אותו שסתום או מספר שסתומים, לא אוטמים טוב ושמן מצליח לעבור דרכו בזמן מנוחת המנוע ולחדור לתא השריפה. יניב

ניקוי בית מצערת יכול להתבצע בכמה אופנים: אפשר לפרק את בית המצערת ולנקות עם מברשת וחומר מיוחד (ממיס שומנים) באמבטיה שנועדה לכך, להחליף אטם ולהחזיר למקום. אפשר לרסס ספרי לניקוי קרבורטוקים על בית המצערת תוך כדי שהרכב מונע (להכניס את כל הג'יפה למנוע ולא להמיס ממש את כל הליכלוך וגם לא ממש לנקות את בית המצערת, ניראה שזו הפעולה שביצעו במוסך ולא חייבו אותך) . אפשר גם בעזרת מכשיר שיש לו מיכל לחץ, שאליו מכניסים את החומרים, מחובר אליו צינור ומרסס בקצה, ותוך כדי עבודת המנוע, מכניסים לחץ למיכל והוא מרסס את החומר לבית המצערת, אם זה חומר טוב, הוא מנקה היטב את בית המצערת וגם את תא השריפה. זה תהליך ארוך יחסית ולא 5 דקות, והחומרים (הטובים) לא זולים. יש עוד אפשרות שזה משהוא דומה לאפשרות האחרונה שתיארתי, יש בקבוק לחץ עם חומר שהותאם למתרה הזאת שמגיע עם צינורית ומבצעים בדיוק את אותה פעולה כמו באפשרות הקודמת, כאשר הרכב מונע. שני האיבחונים יכולים לגרום להכבות המנע. דבר ראשון אם זיהית שיש בעיה בחוטי הצתה, תחליף אותם. גם כך הם לא תקינים (על הדרך תבדוק פלגים, אם יש בריחת ניצוץ יכול להיות שגם הפלגים כבר זקוקים להחלפה). אם זה לא עוזר תמשיך הלאה. נ.ב מומלץ לא לשחק עם הבורג כי אתה משנה בעצם את מצב המצערת, המחשב מזהה את השינוי ומנסה לתקן, כי למחשב יש תוכנה שאומרת לו איזה טורים צריך להיות בסרק) יכול להיות שזה יעזור אבל מומלץ לזהות את הבעיה במקום לעקוף אותה. יניב

יש הרבה חברות של שמנים שהן חברות שמייצרות שמן ברמה גבוהה. ביניהם elf, valvoline, liqui moly ועוד... אבל זה לא מספיק צריך להסתכל על האותיות הקטנות. גם דלק וגם פז הן יצרניות שמן. על הבקבוק יש אותיות, תחפש את הרצף API זה תקן אמריקאי, האותיות שבאות אחריו אומרות את רמת השמן, היום הכי גבוהה לבנזין זה SN ממה שאני מכיר. רוב השמנים הם SL. האות S פרושו מתאים לבנזין והאות שבאה אחריו ככל שהיא יותר גבוהה, כך איכות השמן יותר טובה. אל תסתפק בפחות מSL. יש גם תקן ארופאי על הבקבוק ושם כתוב ACEA והאותיות שבאות אחריו מראות על איכות השמן, אני ממליץ לפחות שיהיה כתוב A2,B2 או A3,B3. שמן גיר משתמשים DEXRON III, אני לא יודע של איזה חברה משתמשים במורשה של הונדה. אני משתמש בשמן של חברת BG שהוא שמן מעולה. יניב

יש פיוזים בתא המנוע. בד"כ פיוז ראשי נמצא שם. יניב.

בדקתי בתוכנה אצלי והיצרן אומר 10W40 והוא לא מציין סינטטי מלא או חצי סינטטי. יניב.

נוזל בלמים, הוא בעצם נוזל צמחי הוא לא שמן, DOT3 או DOT4 או DOT5 זה התכונות של הנוזל. חשוב להשתמש באותו סוג של נוזל בלמים ולא לערבב. תקפיד להשתמש במה שהיצרן אומר. בסובארו אימפרזה 98 היצרן אומר DOT3 יניב.

בוקר טוב איצקו. אתה יכול להרים טלפון למוסך מורשה ולשאול אותם. תגיד להם שאתה בתחנת דלק וחסר לך שמן, איזה שמן להוסיף. אני מאמין שהם יענו לך. יותר מאוחר אני אכנס לתוכנה שיש לי ואני אגיד לך מה היצרן אומר. יניב

בוקר טוב זום זום. רפידות לא ניתן לכוון, אם הרכב מושך לצד מסוים, זה אומר שאותו צד בולם חזק יותר. צריך לבדוק למה. יכול להיות שמי שהחליף רפידות לא בדק ציפה של הקליפרים ואחד מהם תפוס בצורה שהוא בולם יותר או פחות מהשני. יכול להות שלא סגרו טוב, יכול להיות ששכחו קליפס, יכול להיות קליפר תפוס, צריך לבדוק את המקרה לגופו. יכול להיות שיש לך גם בעיה באחד הצינורות וזה לא קשור להחלפת הרפידות, אם צינור מתנפח בזמן הבלימה, עוצמת הבלימה נחלשת באותו צד. יניב

בוקר טוב אלי. עישון לבן נובע משריפת שמן ביחד עם התערובת (אויר/דלק) בתא השריפה. יכול להיות משתי סיבות, או גומיות שסתומים או רינגים. אם במהלך כל הנסיעה הרכב מעשן, זה רינגים (טבעות בוכנה) אם זה רק בהתנעה לכמה דקות ומפסיק, זה גומיות שסתומים, במהלך הלילה (או אחרי שהרכב עמד מספיק זמן לא מונע) השמן מצליח לרדת לתא השריפה ובבוקר הוא נשרף בהתנעה. אחרי ההתנעה העישון מפסיק ? יניב

בעיקרון נוזל בלמים, לא צריך להוסיף אף פעם, זה מערכת סגורה. אם יש ירידה במפלס הנוזל, יש לזה סיבה ולא מוסיפים סתם כי המפלס ירד, זה לא שמן מנוע. אם המפלס ירד, חייבים לזהות את הסיבה שבגינה הוא ירד ולא להוסיף כי חסר. הסיבות לירידה במפלס יכולות להיות, אם עובי הדיסקיות ירד ועובי הצלחות ירד , המפלס של נוזל הבלמים ירד ואין צורך להוסיף. כאשר תחליף לחדש המפלס יעלה חזרה לבד (אם הוספת, יהיה לך עודף והוא ישפך החוצה בזמן קיווץ הקליפרים). אם יש נזילה אפילו הקטנה ביותר, אתה חייב לטפל בנזילה ולא רק להוסיף, אתה עלול למצוא את עצמך ללא בלמים דווקא שאתה בירידה מירושלים. אני ממליץ בחום, אם יש לך חוסר בנוזל בלמים, דבר ראשון סע למוסך לבדיקה (עם בלמים לא משחקים). תשמרו על החיים שלכם ועל אלה שנוסעים לידכם. נ.ב אם אתה מחליף צלחות ודיסקיות בלימה אין צורך לנקז אויר, אתה לא צריך לנתק את הצינרות מהקליפר או משהוא דומה שבגינו צריך לנקז אויר. צריך לקווץ את הקליפר ולפני שנוסעים ללחוץ מספר פעמים על דוושת הבלמים על מנת לקרב את הבוכנה של הקליפר לדיסקיות בלימה. יניב

שלום שלומי. יש מספר בדיקות שצריך לבצע, על מנת לקבוע האם נפרץ אטם ראש. דבר ראשון זה בדיקה חזותית, לבדוק טוב טוב עם פנס בכל הנקודות שמים עלולים לצאת החוצה מהמערכת, זה צינורות, רדיאטור, פקקי מים, ורדיאטור חימום פנימי (תבדוק על רצפת הרכב ברגליים של הנוסע ושל הנהג אם יש רטיבות) דבר שני זה בדיקת לחץ ע"י מכשיר יעודי שמתחבר לרדיאטור או למיכל עיבוי, זה תלוי ברכב. וכן יכול להגרם נזק לאטם ראש אם לא נזהרים עם המכשיר. יותר מדי לחץ יגרום נזק לאטם ראש גם אם לא היה קודם, לכן יש על המכשיר תחום אדום, שאומר שהוא מסוכן. בדיקה שלישית זה מכשיר מיוחד שיש במוסכים, ניראה כמו מבחנה עם פומפה למעלה ונוזל כחול בחלקו התחתון. נותנים לרכב לעבוד עד לטמפ' עבודה, פותחים את מיכל העיבוי או פקק רדיאטור בזהירות רבה שלא ישפריץ עליך, מניחים את המבחנה על פתח הרדיאטור או מיכל העיבוי, מתחילים לפמפם מדי פעם, הגזים מהרדיאטור או מיכל העיבוי נשאבים לתוך המבחנה, ומתערבבים עם הנוזל הכחול. אם הנוזל הפך לצהוב (ברכבי בנזין) ודאי יש גזי שריפה בתוך מע' הקירור. מאיפה הגיעו הגזים זה שאלה טובה, לפעמים הם לא מגיעים מאטם ראש שנפרץ אלא מקולר מים של מע' הEGR שזה קירור של גזי פליטה לפני שהם ממוחזרים לסעפת היניקה (אבל זה נושא אחר). אני ממליץ לך אם בדקת טוב טוב, גם בתוך הרכב, תחליף פקק רדיאטור לחדש ותבצע מעקב, יכול להיות שפתרת את הבעיה. עלות של פקק רדיאטור היא לא גבוהה וכל חנות חלפים יש לך פקק, רק תבדוק שאתה מקבל פקק שמתאים בלחץ שלו לסוג הרכב. אל תצא מנקודת הנחה שהפקק שלך מתאים בלחץ שלו אלא תבדוק בספרות הטכנית של הרכב מה צריך להיות הלחץ של הפקק. עוד בדיקה היא בדיקת נפילת לחץ. וזה בדיקה של כל צילינדר בנפרד, בגדול, ע"י הכנסת לחץ לצילינדר מסוים כאשר הוא בנמ"ע ושסתומים סגורים (לקראת עבודה) ואז בודקים אם יוצא לחץ למע' הקירור. יניב.