OrFux

אצלי ברכב קיימת תופעה דומה, רק שאצלי זה לא קורה בכל נסיעה, אלא אחת ל..' התופעה היא רעידות שמופיעות רק בתחום מהירות מסוים. במוסך אמרו לי שכדאי לבדוק את הציריות, הבדיקה עוד לא בוצעה. *** עכשיו נזכרתי שהוא אמר ציריה רק אחרי שהדגשתי רעידות במרכב ולא בהגה... ניסית לפנות למוסך מורשה סקודה? אולי הם מכירים תופעות נוספות מלבד כוון ואיזון שיכולות לגרום לרעידות.

אני זוכר לפני שנה וחצי שעשיתי נסיעות מבחן על רכבי יד שניה..... אני מאמין שעוד אנשים יצטרפו אליי בדעה שתחזוקה נכונה חשובה פי כמה וכמה מקילומטראז'! נסעתי על מכוניות מחרידות שעברו בסך הכל 80K ק"מ, ובסוף קניתי רכב במצב מעולה שעבר 122.5K. וגם עכשיו עם קרוב ל-142K ממשיך להפגין אמינות גבוהה ממכוניות חדשות יותר עם קילומטראז' נמוך יותר אז נכון, אחרי 300K מתחיל בלאי משמעותי בחלקים יותר חשובים ברכב (דוגמת הציריה שהזכרת) אבל אני עדיין באמונה שאם הרכב מתוחזק נכון, ומרגיש בריא ויציב, אז הקילומטרים שהוא עבר לא צריכים להפחיד אותך יותר מידי.

חשבת לפתוח מכסה מנוע ולבדוק הידוק של הרצועות? לחיצה עם האגודל תגלה לך עד כמה הרצועה מתוחה, ומהניסיון שלי - רצועה רופפת מתחילה לחרוק ולשרוק בשלב מסוים...

הרכב המדובר הוא סיוויק 04', בנוי על אותם מכלולים מ-01' עד 05'. כמו כולם כבר שמעתי אלפי מיתוסים על המשחק בפילטר אוויר. אני לא מדבר על פילטר פתוח שעושה הרבה רעש ומכשיל טסטים, אלא על פילטר אינבוקס של חברת K&N. המיתוסים שקורצים לי הם שיפור בצריכת דלק ובתגובת מצערת, עם שדרוג ספק מורגש בכוח המנוע. הבנתי שברכבים שונים רמת השיפור שונה, וברוב המקרים פילטר אוויר זה לא מה שיכניס חיים למנוע. ואם כן זה כחלק מפרויקט שלם של החלפת סעפות יניקה ופליטה וחלקי אגזוז. אז החלטתי לשאול אותכם למישהו יש ניסיון עם פילטר אוויר חילופי שמתיימר לשפר ביצועים? אולי מישהו עם רכב זהה לשלי כבר עשה את השינוי הנ"ל ויכול להעיד מניסיון?

נתקלתי מספר פעמים בבעיות הצתה אצל מכרים. הייתי מנסח את התחושה בכך שבסל"ד נמוך מרגישים קפיצות קטנות וירידת כוח דרמטית, בסל"ד בינוני עד גבוה הקפיצות כבר לא מורגשות, אבל איבוד הכוח כן. זה מתאים למה שאתה מרגיש ברכב?

אפשר לשאול לפי מה מדרגים בולם, ואיך אני מוודא התאמה מלאה לרכב שלי? והאם קפיצים מקבלים בלאי? האם דירוג הבולם משוקלל לפי דירוג הקפיץ והעומס עליו?

לא קראתי את כל התגובות שמעליי אז אני מתנצל אם אחזור על דברים שכבר נאמרו. דבר ראשון - ידוע שצמיג חדש אוחז פחות טוב בחודש הראשון, בלי קשר לרמת ההתנגדות שלו לגלגול. הייתי מקשר את זה לצריכת דלק. דבר שני - סגנון הנהיגה אולי השתנה בעקבות החלפת הצמיגים? אני אעיד על עצמי שלאחר החלפת צמיגים התפתתי "לבחון אותם". דבר שלישי לגבי לחץ אוויר, אני נוסע עם מד לחץ קבוע בתא הכפפות. כשאני קופץ למלא אוויר אני עושה את זה בתור נסיעה ראשונה של היום כשהצמיגים עוד קרים ואני לא צריך לנחש אם למלא 10% יותר או 5% יותר. לאחר הניפוח אני עובר עם מד הלחץ על ארבעת הגלגלים - כמובן השעון של תחנת הדלק לא מדויק ואני חוזר על התהליך עד שמד הלחץ מראה 30 PSI בדיוק. חוץ מזה צמיג חדש מגיע עם דופן חדשה שמתרככת עם הזמן, דופן קשיחה מעלה את התנגדות הצמיג לגלגול וזה משפיע ישירות על צריכת הדלק, לפחות לפי התאוריה שאני מכיר. עם זאת, השינוי לא צריך להיות משמעותי כל כך. אם יש הבדל גדול בצריכת הדלק לא הייתי ממהר להאשים את הצמיגים. ולסיום סיפור: אמא של חבר שלי תמיד הייתה נוסעת לעבודה וחזור ללא נסיעות נוספות על טנק מלא שהיה מספיק לשבועיים. יום אחד האמא תדלקה בתחנה של טן, והדלק הספיק לפחות משבועיים! יכול להיות שבדרך חזור הביתה תדלקת בתחנה מפוקפקת? יכול להיות שהעמסת ציוד בבגאז'? אתה בטוח שהשינוי היחיד שהרכב עבר הוא בצמיגים? מיליון ואחת דברים משפיעים על צריכת הדלק!

הפחתת הרעידות היא בהחלט החלק הכי בולט של השינוי מהניקיון הזה היום בצהריים, הרכב עומד יציב מרגיש כאילו מנוע דומם

מקווה שזו לא הקפצה מיותרת, סליחה אם כן. רק רציתי להוסיף שיש חומרים ייעודיים לניקוי תא המנוע באוטו דיפו, לא התנסתי איתם עדיין. בנוסף, ניקוי פלסטיקה אני עושה עם מגבונים לחים לתינוק והתוצאות סבבה לגמרי, אם אנחנו מדברים על ספריי שתרצה לשים על הפלסטיקים לאחר הניקיון אני ממליץ לך על STP - Sun Of A Gun, חומר איכותי מאוד, לא שמנוני, לא מבריק בצורה מסנוורת כמו אלה ב-10 שקל, ומחזיק כחודשיים. לניקוי ריפודים השתמשתי גם בחומר של STP שנקרא Tuff Stuff, החומר קל ונוח לשימוש על ריפודי בד (לא מיודע לעור בכלל) משיג תוצאות נאות. ולדעתי כל החומרי קצף האלה של הריפודים מכילים חומרים נדיפים, כך שאם תשתמש במוצר ביתי, יכול להיות שהוא מיועד לשימוש במקומות עם אוורור טוב... כלומר שהוא עלול להחניק בתוך הרכב, אבל את זה אני אומר לא מתוך ניסיון. בהצלחה ! ואם פנית כבר לבעל מקצוע, אולי נשמע חוות דעת?

עד כמה שאני יודע כוון פרונט אחרי החלפת צמיגים עושים רק אחרי שינוי מידה של הצמיגים (מה שבדך כלל אומר גם החלפת ג'נטים)

זאת אחת הסיבות שהתלהבתי לרוץ לספר בפורום המוסך רצה 150 שקל על ניקוי מצערת.

בדיוק, אין לי כלים, אין לי ניסיון, ואין לי אטם לבין המצערת לסעפת (הבנתי שהונדה ממליצים להחליף אחרי כל פירוק של הבית מצערת)

בוקי, אתה צודק לגבי התקדמות ב-D ללא גז לפני הניקוי. לגבי מה שקורה אחרי הניקוי, אני עדיין לא בטוח... לא יצא לי לנסות להתקדם איתה בלי גז כל כך. אבל ברוורס הדביקות של המצערת הייתה באה ממש לידי ביטוי, ועכשיו יש לי שליטה הרבה יותר טובה על הרכב בסל"ד נמוך

התאהבתי בה מחדש

שלום לחברי הפורום, ממש לפני כמה דקות סיימתי לנקות את המערכת יניקה בסיוויק שלי, וההבדל - משמעותי!! הרכב (סיוויק 2004) מטופלת במוסך אהרון ויהושוע בהרצליה ממש מהטיפול הראשון שעבר בחייו, הבעלים הקודמים הציג בפני ספר רכב והמוסך באמת מכיר טוב את המכונית. הבעיה במוסכים מורשים כאלה זה שהם עובדים בדיוק לפי הספר, ולא מתלהבים לטפל בבלאי סביר אלא רק בתקלות. ואם כבר יסכימו אז במחיר מופקע. למרות שאין לי ניסיון אמיתי במכונאות, מחקר קטן באינטרנט על מה שקורה לה מתחת למכסה מנוע הכניס בי ביטחון והראה לי שחלק מהדברים שם בכלל לא מסובכים. ועכשיו לתכלס אני די בטוח שעד היום לא הבית מצערת, ולא סעפת היניקה עברו שום ניקוי מאז 2004. ולמרות שלא הרגשתי בעיות רציניות כמו השתנקות, סל"ד סרק מאוד גבוה או מצערת דביקה, החלטתי לנקות פשוט בגלל שהיא מלוכלכת ולראות מה יהיו התוצאות. קפצתי לאוטודיפו וקניתי ב-40 שקלים ספריי קרבוקטורים של BG (מספר 412). בדקתי כמובן שהוא בטוח לשימוש על חיישני חמצן. לפני הטיפול סיבובי סרק עמדו על בערך 1000, המנוע הרגיש בריא אבל מעט עצל ותמיד היו לי ספקות לגבי תגובת המצערת. במהלך הניקוי השתמשתי במטלית מיקרופייבר, מברשת שדומה למברשת שיניים רק שחלק המברשת ארוך יותר, וכמובן בספריי אצלי בסיוויק מספיק להוריד את כיסוי פילטר האוויר כדי לחשוף את המצערת, אז היה ממש פשוט לעשות את זה עם מברג פיליפס רגיל. בשלב הראשון עם מנוע דומם פשוט ריססתי על המטלית ושפשפתי טוב טוב את כל החלקים שהגעתי אליהם. אחרי זה ריססתי על הבית מצערת כשהיא סגורה כדי לתת לו כמה שניות להמיס הכל ושוב עם המטלית. אחרי זה נכנסתי עם המברשת לעומק בית המצערת ופשוט לא הפסיק לצאת פיח, מידי פעם ניקיתי את המברשת עם הספריי עצמו וכך הלוך ושוב מברשת - תרסיס - מטלית. כשמיציתי את שלב בית המצערת התנעתי אותה ויצאתי לסיבוב קצר כדי להביא את המנוע לטמפרטורת עבודה. חזרתי, חניתי, לא דוממתי מנוע, ושוב חזרתי אל מתחת למכסה. עכשיו כבר אין שימוש במטליות ומברשות. חיברתי לתרסיס את הצינורית שמגיעה איתו, ותוך כדי שאני שולט על המצערת עם היד פתחתי אותה קצת, ריססתי, ואז פתחתי עוד יותר לכמה שניות כדי לא לתת למנוע להשתנק. כמובן, הגיע שלב שבו ריססתי קצת יותר מידי והמצערת לא הייתה פתוחה מספיק - והמסכן נחנק.. קפיצה לתוך האוטו, מצערת פתוחה לרווחה, סטרטר 6~7 שניות והיא חזרה לחיים המשכתי לשחק עם הספריי לעוד איזה דקה או שתיים, מוודא שאני משפריץ מכל זווית אפשרית, וגם קצת בסל"ד גבוה, ובעיקר מקווה לטוב. החלטתי שמספיק, דוממתי מנוע, סגרתי את מכסה פילטר האוויר, סגרתי מכסה מנוע, ויאללה - להתניע ולעשות סיבוב ! להרגיש מה נשתנה! כשהתנעתי חטפתי שוק, היה שקט והסל"ד סרק היה ממש קרוב לאפס... "מה נכבה המנוע? לא הייתה רעידה..." מנסה לשים גז והופה - הוא חי! הייתי בטוח שהרכב כבוי מרוב שהוא היה שקט, נטול רעידות, וסל"ד נמוך. יצאתי לדרך וכבר בהתחלה הרגשתי תגובת מצערת משופרת מאוד, והמנוע הרגיש כאילו דחפו לו פילפל חריף לאגזוז נמרץ ולא נרתע מסל"ד גבוה! VTEC הפך למורגש כשהוא נכנס לפעולה בניגוד למה שהיה לפני הניקוי. המנוע שקט יותר, נמרץ יותר, נעלמו הרעידות, ומרגיש שהוא נושם הרבה יותר טוב! ואני חושב שלא מוגזם להגיד - חזק יותר. הרכב היה ללא תקלות משמעותיות, ובכל זאת השיפור גדול! צריכת הדלק הממוצעת לפני הניקיון הייתה 1:10.5 בערך, לפעמים 1:11 . אוסיף עדכון לגבי צריכת הדלק לאחר הטיפול כשאדע מה היא ממליץ לכל אחד שחושב שהמצערת שלו מלוכלכת לעשות את אותו דבר, זה קל, זה כיף, זה ממש בלי כסף, אתה לומד עוד קצת את האוטו, ומשפר פלאים! (משפר בתנאי שבאמת יש לכלוך)

מבטיח לעדכן! ד"א אני כנראה אקנה מהבחור שפרסם את המודעה בפורום, אז תודה לך גם על ההפניה הזאת ! "משקל מסתובב לא משפיע על מהירות הסיבוב, אלא על יכולת האצה והאטה." שים רק לב שרשמתי "שינוי מהירות סיבוב מהיר יותר" אז בעצם התכוונו לאותו דבר חח

אני עובר מברידג'סטון B25A לקונטיננטל premium contact 2. לא צמיג ספורט אבל אמור להיות בכמה רמות מעל הברידג'סטון. אני ממש לא מצפה מההחלפה להרים וגבעות! אבל משהו בטוח ישתנה. ועד כמה שאני יודע משקל מסתובב קטן יותר = שינוי מהירות סיבוב מהיר יותר, השאלה אם ברמה מורגשת. ג'אנט רחב יותר וחתך קצת נמוך יותר אמורים להקטין את יכולת הצמיג להתעוות - מה שאני מקווה שישפר את הפידבק. בקשר לאחיזה, מלבד המעבר לצמיג איכותי יותר, אני גם מרחיב אותו ובגלל זה מצפה שהשיפור יהיה באמת מורגש. ורציתי לשאול איך התאוריה הזאת באה לידי ביטוי, עד כמה שינויים כאלה מורגשים?

הרגעתם אותי ואם כבר מגיבים פה אנשים ששינו מידות גלגלים, אולי תספרו לי קצת עד כמה ההבדל מורגש? אני מצפה לעבודה מעט יותר חלקה של הבולם, הבדל כמעט לא מורגש בתגובת מצערת ובלימה, אבל בעיקר תחושה מוגברת של אחיזה, פידבק להגה, ויציבות. אז אם תוכלו לספר מה בתכלס השתנה ברכב אני מאוד אשמח לשמוע. וד"א, אני יכול לחכות עם כוון פרונט עד אחרי הרכבה של הבוקסות החדשות? או שעדיף לסיים עם זה ואז לעשות שוב? זה בכלל הכרחי אחרי החלפת גלגלים?

אז כן הציעו לי חח מישהו אולי יודע לגבי מעבר טסט עם ג'נט רחב בחצי אינץ' ממה שרשום להם בספר? בטסט אולי לא באמת בודקים, אבל בכל זאת

כן, שלחתי לו הודעה בפרטי. הרכב שלו זה 2005, אבל אנחנו עם אותה שילדה. בחיפוש לפי מידות צמיג ב-tires4u לא הוצעו לי C.Drive2 וגם לא בלוארת', בטוח שיש אותם במידות האלו?

תודה ! ולגבי רוחב הג'אנט, מה שרשום בספר של מכון הטסטים לגבי צמיג ברוחב 195 זה ג'נט 15x5.5, האם זו המידה המינימלית או המידה היחידה שעוברת טסט? ובקשר ליוקוהמה C.Drive 2, באתר הרשמי הוא מוצג כצמיג חורף, לא בדיוק אידיאלי לארץ הקודש, נכון? ובקשר לפרימיום קונטקט, הוא לא צמיג רך מאוד? מותקנים כאלה ברכב של ההורים, קשקאי, הם מרגישים טובים אבל הרכבים כל כך שונים שאני לא יודע איך להתייחס אליהם.

שלום, הרכב הוא הונדה סיוויק 2004 1.6 סדאן. כרגע מולבשים על המכונית ג'נטים פלדה שאיתם היא יצאה מהיבואן. המידה היא 14x5 - 45 - 4x100 - 56.1 המידה שאליה אני מתכוון לשדרג היא 15x5.5 - 45, מרווח ברגים וקדח מן הסתם כמו במידה המקורית. אבל משוטטות באינטרנט לא הצלחתי למצוא את המידות המדוייקות, כל הג'נטים החליפיים שמצאתי הם בערך מתאימים. קדח של 56.1 בכלל לא מצאתי אפילו אחד! ראיתי ג'נטים מתאימים רק באתרים מחו"ל שמוכרים רפליקות של ג'נטים מקוריים. הבעיות שנתקלתי בהן בחיפוש באינטרנט היו: לא מצאתי שום ג'נט 15 ברוחב 5.5, אלא רק מרוחב 6 ומעלה. אני רואה בזה משקל מיותר, ואני לא מבין ב-100% את ההשפעה של אופסט על זויות היגוי (ואחרי הרחבה של 0.5" אני מנחש שאפשר להישאר עם אותו אופסט) לא מצאתי קדח 56.1, אלא רק 57.1 אז רציתי להתייעץ איתכם בעלי הניסיון אולי אתם מכירים צמיגיות באזור השרון שמתמחות בתחום? בעל עסק שמחזיק מידות מקוריות? כשאני כבר מוצא ג'נטים מתאימים - מה לבדוק חוץ ממשקל? יש אינדיקציות לאיכות המוצר? חברות מסוימות אולי איכותיות יותר? OZ? BBS? המטרה היא לא להפוך אותה לרכב ספורט, רק לחדד ולהקשיח טיפה (בוקסות פוליאוריתן כבר על המטוס ), וכמובן הפחתת אינרציה ומשקל בלתי מוקפץ..... מידת הצמיג לאחד השדרוג תהיה 195/60 R15, וגם כאן אשמח להמלצות יש לי ניסיון גרוע מאוד עם Bridgestone B25A, וניסיון טוב עם Yokohama A.Drive שהיו מולבשים עליה. אבל הדרישות מהצמיג הן: אחיזה, שקט, ופידבק. תודה מראש!

ד"א הרעידות הן במרכב, לא בהגה, ויש תחושה שהמקור שלהן מאחורה

שלום אני היום נוסע על סיוויק, אם בזמן הקניה היה לי את אותו ידע שיש לי היום כנראה שהייתי מוותר על ה-2004 ומחפש לי EK או EG עם שילדה יותר דינמית. בסוף יצא שאני נוהג על יפנומטית ממוצעת שבמקרה רשום לה CIVIC על הזנב... עכשיו לעניין, לא מזמן הייתה לי נסיעה ארוכה לצפון ובמהלך הנסיעה התחלתי להרגיש דברים לא טובים. דרגת החומרה לדעתי לא גבוהה אבל זה בוודאות לא אופטימלי. נתחיל ממתלה קדמי. יש מעט חופש בהגה, בעיקר בתחילת המהלך. נאמר לי שזה משהו שכל ההונדות חולקות אבל זה מתחיל להרגיש קיצוני יותר, והאמת שאני די פוחד מהרעיון שפשוט התרגלתי לזה ולמעשה הבעיה חמורה יותר ממה שנדמה לי. יש מעט השהיה בין הפניית ההגה לתחילת התנועה של הגלגל, ההשהיה מתקצרת עם עליית מהירות הנסיעה. בנוסף לזה, בנסיעה במהירות אני מקבל תחושה שההיגוי צפוי פחות. המילה שמתארת את זה הכי טוב לדעתי היא שהוא מרגיש פחות "הדוק". מתלה אחורי. מרגיש מעט חופשי מידי... קשה לי להצביע על נקודה ספציפית אבל התחושה שלי היא שמשהו משוחרר מידי שם מאחורה, פחות יציב. אז השאלות: מחיר? (כולל עבודה) דחיפות? פוליאוריטן? הרכב לא מחוזק בשום צורה, אז ברור שאני לא חייב את זה. אבל אם אני יכול להגביל במעט את החופש של הגלגלים אז אולי זה רעיון טוב, כי אם כבר אני מחליף בוקסות בכל מקרה - שיהיה פוליאוריטן. האם יש לזה חסרונות בולטים? ומה הסיכוי שהמוסך המורשה יסכים בכלל? הרכב מטופל באותו מוסך מאז שיצא מהיבואן... (אהרון ויהושוע בהרצליה) **כמה דברים נוספים שאני לא יודע למה לקשר אותם, ואם תרצו אולי תעזרו לי להבין מה קורה: צליל של החלקת מתכת על מתכת רק בתחילת נסיעה לכמה שניות, ובעיקר בהפניית הגה במהירויות של בין 90~120 קמ"ש לפעמים יתחילו רעידות לא מוסברות (גם ללא מזגן דולק עד כמה שאני זוכר, מפסיק אחרי 130 בערך) squiking בפניות חדות, נשמע קצת כאילו השלדה מתעוותת, או אולי זרוע מתלה... ******** ועד כמה יכול להיות שברוב התופעות האלה אני יכול להאשים את הצמיגים הגועליים שיש עליה?? אני נוסע על ברידג'סטון B250 בהמלצת צמיגאי קרוב משפחה (שרק רצה לחסוך לאמא כסף כנראה....) לפני זה היו מורכבים עליה יוקוהומה A.Drive שמאוד אהבתי את ההרגשה שלהם, למרות שהיו כבר בני שלוש.

קיבלתי, הפנמתי. לצערי אני עכשיו בדיוק בתקופה הכי לא מתאימה לזה... אני נוסע כל יום לצריפין עכשיו, אני לקראת סיום פרויקט פרויקטנט בחיל אוויר וכל האנרגיה/זמן שלי מושקעת בזה כרגע. כנראה אני אצטרך להתחיל לקחת אוטובוסים :/ מבטיח לעדכן אחרי ביקור במוסך, תודה!