YHS

שלום, אחרי הרבה זמן בטח יעניין כמה מחברי הפורום. לאחר כעשרים שנה שב הדלק לזרום בצינוריות והבוכנות מקפצות בעליצות (הרבה פעמים בשנייה....), גם השסתומים נפתחים ונסגרים והמנוע משמיע מנגינה עליזה.... תודה לאבי גואטה שטרח בתרומה מורלית וטכנית בישורת האחרונה.

אתה צודק. אסור לסן מוריץ להתקרב לאלומיניום. ולמרות כל התשבחות שעלו כאן על נפלאות חומרים למיניהם, אני חוזר שוב וממליץ על טרפנטין. מיכל של ליטר עולה פחות מ 20 ש"ח ושימוש בו עם מברשת קשה (אפילו מברשת שיניים במקומות מסוימים) נותן תוצאות טובות. כל חומרי הניקוי האחרים מכילים חומרים כימיים שלעולם אינך יודע במה יפגעו לך.

לא סולר. הוא משאיר שכבה שומנית. גם לא דלק. הוא מתנדף מהר ולא טוב לשימוש רצוף. מעבר לכך, הוא מפיץ אדים ולא בטיחותי. קנה טרפנטין. הפתרון הכי טוב שמצאתי. לא שונה מאד מנפט. מנקה טוב ולא משאיר שומנים. אם יש לך גישה לדס"ל זה גם טוב.

אל תשכחו את כל הפג'ו, בשביל האריה, שהרי הוא מלך החיות..... ויותר ברצינות - חפשו גם את ה- Vauxhall Viscount וה- Mercury Monarch

קנה חומר שנקרא PEEK. תוצאות מדהימות שנשמרות לאורך זמן. אפשר למצוא בחנויות "טמבור", ACE, הום סנטר. לשפשף באינטנסיביות וסבלנות עם מטלית רכה ואח"כ לנקות ולהבריק סופית עם טישו או נייר מגבת רך.

נכון. לכן כתבתי שבטנדר זה כנראה אפשרי. מה שלא נראה לי סביר עם המשקלים של המכוניות הפרטיות.

לפי הניסוח מותר בכל רכב שמשקלו מעל 2200 ק"ג (יש פסיק אחרי ה "פרטי" הראשון ולא נקודה). אבל זו פיקציה. לא נראה לי שיש הרבה רכבים פרטיים מעל 2200 ק"ג. אם בכלל. כנראה שבטנדר זה אפשרי. אפילו טויוטה היילקס הוא טנדר עם משקל עצמי קטן מ 2000. נראה לי קצת מוזר, מול האפשרות לגרור נגרר "רגיל" (עם מגבלות משקל כאלה ואחרות). בשורה התחתונה - , להבנתי, אין מה לרוץ לקנות את מוט הגרירה, אלא אם יש לך משאית קטנה.....

אפשר, בתנאי שמשקלו מעל 2200 ק"ג. (וכמובן עם פחות מכך, בהיתר המשרד). אבל כמובן שצריך להתייחס גם לתקנה 91. יש גם עוד תקנה, נדמה לי, לגבי גודל האותיות בשלטים, שגם היא רלבנטית כאן. כמובן גם שברכב ה"אחורי" כמו שצוין בקישור שהבאתי קודם לכן, צריך להיות עם יכולת בלימה ונהג בתוכו (ללא כל נוסע).

תקנות התעבורה סעיף 90 וראה גם כאן

אני תוהה לי מי הוא הנמען, בגוף שני, להצעות לרכישה/בעלות על רכב מתאים למתחיל באשכול הזה.....

תתחדש נראה שמור חיצונית בצורה סבירה. גם בפנים עם הרבה פוטנציאל. עד כמה שאני יכול להעריך מהתמונות זה לא רק לנקות את סעפת היניקה מהחול. להערכתי יש אפשרות שהחול חדר גם לתוך הצילינדרים ויש להיזהר מאד מלנסות לסובב את המנוע ולדעתי יש חובה בפתיחת הראש לבדיקה וניקוי. כדאי לשים לב שגם אין מפלג וקרוב לודאי שחול ולכלוך אחר חדר לאגן. כדאי גם שם לפתוח, לבדוק ולנקות, כמינימום. בהצלחה.

הנהג ביפן יושב בצד ימין.......

אני אחזק את דברי עודד - הקירור מתבצע גם על ידי האוויר שזורם מסביב למנוע, אבל הקירור העיקרי מגיע מהמים ולכן יש לדאוג לזרימה טובה של אוויר שנכנס ויוצא מהרדיאטור. לא בהכרח צריך שתי וונטות, כי לא מהירות האוויר היא המשמעותית אלא ספיקת האוויר (שכמובן, שככל שיש יותר מהירות עובר יותר אוויר) אבל הגדלת שטח החתך של כניסת האוויר זהה להגדלת המהירות.

הוא קרא רק את ההודעה של הפורום הסגור....... "הכרזה: פורום סגור לחברי מועדון החמש בלבד - הכרזה, הרשמה, כללים וגישה. 01/01/07Koby Millo (חבר מועדון ה-5)"

כבר לא הצלחתי לעקוב אחריך.... אבל כדי שיהיה קרור, האוויר שנכנס חייב לצאת. אחרת אין מעבר חום. http://www.jsme.or.jp/tsd/ICBTT/conference02/TakashiSUZUKI.html

אני חושב שטוב עושים מנהלי המועדון בזה שהם יוזמים פעילות שכזו גם בצפון. כמו שאמר מישהו -אולי זה "יוציא" עוד פריטים שנחבאו כי בעליהם לא רצו לנסוע עד לחולון. עם מדינה קטנה כשלנו זה אך טבעי שפעם יהיה בצפון ופעם בדרום. אני מניח שבפעם הבאה זה יהיה בחולון. גילוי נאות - אני חבר במועדון ואפילו מכיר בו כמה אנשים. עוד גילוי נאות - אני גר הרבה יותר קרוב לחולון מאשר לכפר חסידים. מעבר לכך, כמו שכתבתי בשרשור ה"רשמי" של ההזמנה לארוע - המקום בו יתקיים ה"שוק" הוא מעין מוזיאון לעיירה היהודית בפולין. עבודה מאד מרתקת של היזם יענק'ל. נראה לי שיהיה חיבור מעניין בין המועדון למוזיאון ובכלל מקום מענייין לביקור של שישי בבוקר וכוס קפה, אפילו בלי רכישות. כמו כן נראה לי אך טבעי "לתרום" סכום מסוים לאדם (ולמקום) שנותן את שטחו הפרטי המושקע לארוע המועדון.

מאותה סיבה שנער בן 13 ויום יכול לעלות לתורה ושבוע קודם הוא לא יכל.

זרימה ומעבר חום הם דברים מורכבים למדי. במיוחד זרימה בתוך אזור כמו תא מנוע, כשלעיתים אלמנט אחד יכול ליצור מערבולת מקומית שתנע זרימה אחידה אל הרדיאטור. כמו שעודד כתב - צריך לייצר מצב שבו האוויר הזורם בתוך תא המנוע ממשיך משם דרך הרדיאטור ולא חומק לו מיציאות אחרות. אפשר גם לשקול התקנת לוח הכוונה שיגביר את הזרימה, אולי בתחתית, אל תוך תא המנוע. הרבה ניסוי וטעייה, לדעתי.

ללא מילים

אני לא בטוח שהשרשור הזה הוא הבמה לדיון טכני מהסוג הזה, אבל אנסה. בלי להכעיס את פיברקלאב. כאש רוצים לייצר משהו מפיברגלאס, תלוי גם מה צורתו והמבנה שלו. המורכבות יכולה לקבוע את החומר ואת השיטה. מייצרים "מאסטר" וממנו תבנית מדויקת כאשר מתכוונים לייצור סידרתי. ייצור תבנית עולה הרבה. תוכל לראות בשרשור כאן, בהודעה מספר 67 איך ייצרתי תבנית לטמבון, מתוך טמבון קיים. במקרה זה העדפתי להשתמש בחומר שנקרא "עיסת פיברגלאס". בפריטים יותר מישוריים כדאי להשתמש בבד, עשוי מאריג פיברגלאס או סיבים. (אפשר גם לשקול שילוב של בד קרבון במקומות מסוימים, על פי הצורך, לתוספת חיזוק). במקום לייצר תבנית אפשר להשתמש בפריט המקורי, גם אם הוא לא תקין כ"שבלונה" ועליו לייצר את המוצר החדש, תוך שימוש בחומר מפריד. בשיטה מסוג זה נמנעים מההוצאה הכספית של המאסטר והתבנית, אבל לעיתים מוצאים את עצמנו מבצעים עבודה ידנית כדי לבצע את ההתאמות הדרושות, כי הפריט לא יוצא לגמרי מדויק. אם הוא מורכב יותר, ניתן להפרידו לחלקים ולייצר כל חלק בנפרד ואח"כ להרכיב הכל יחדיו. לרוב גם גימור טוב נדרש רק בצד אחד של המוצר וזה מקל על העבודה. איני יודע מה אתה רוצה לייצר ואולי אפשר לשקול תיקון של הקיים.

אז אתה (כנראה) מבקש תכנון וייצור מאסטר שממנו עושים תבנית. איני חושב שלצורך פריט יחיד, אם זו כוונתך, יש טעם כלכלי בייצור תבנית. יש גם דרכים אחרות לייצור הפריט בצורה פשוטה וזולה יותר.

מה זה "סקיצה שבלונה" ואיך מתקשר לפיברגלס? (דרך אגב - רובם כאן חובבי אספנות ולא עובדים לפי "הזמנות")

נראה לי שמנהלי מועדון החמש ישמחו מאד לכל התנדבות וסיוע בתחומים שונים. ב 14 לחודש יש כנס שנתי וזו הזדמנות להציע הצעות של התנדבות למיזמים שונים. נראה לי שכל מי שיזרוק כפפה יצטרך גם להתכופף ולהרים אותה.

מספר הטלפון של מועדון החמש: 03-7318818, סמדר. המפגשים בגעש הם כל יום שישי אחה"צ.

פורסם ב"קלאסיקון" שקיבלתי השבוע שגיורא (שגר בשרון... מידע אישי....) מוכר קונטסה 900. עם מספר טלפון. ואולי זו אותה הרוזנת המדוברת בשרשור זה. אם כן, יכול הקונה לשאול את המוכר. ואם לא - להתייעץ עם גיורא.