amisha

יש לי שאלה בנושא של CAR PC : אני יודע שיש אפשרויות של חיתוכים מסויימים ב HU רגילים לקדימה אחורה וסאבוופר , כיווני עוצמה ו TA . יש דברים כאלו גם בCAR PC ?

ממתי יש לאווה זוג מצמדים ?? זה DSG מקורי של אודי או איזה פיתוח יפני ?

אחלה התחדשות , הם גם אצלי ברכב . אם אני לא טועה הם מספקים אותם בשביל לשים בטור ע"מ להגן עליהם ממתחי DC . ד"א מה הקיבול/מתח שלהם ?? נ.ב מי זו בתמונה שלך black_haze ?

1.אסיף - חד"פ 2.ישראל-שתייה +בשר +nuclear"15 3.מקס-שתייה וקצת בשר 4.מיקי-25 פיתות חמות מיפו. 5.shorlakk - צביקה: 1 מגש כבדי עוף, 1 מגש לבבות עוף, 1 מגש פרגיות. שישיית קולה. 6. רד-בול - אלכס: חזה עוף, קבבים, בקר ושתיה (ואולי גם אח קטן ) 7. דוד+גיא מגיעים המבורגרים+שתייה+חטיפים 8. poz - ניר(פעם ראשונה) - שתיה קלה + המבורגרים 9.האימפרינט-מגיע עם כמה בקבוקי שתייה. 10.דני - 2 מגשיי כנפיים + חמוצים. 11. RS - בא להגיד שלום. (רצוי עם איזה חבילת קבב) nimikipod .12 - מה מביא? urban.racer .13 חבילה גחלים + 2 חבילות צ'וריסוס. basketboy.14 - מגיע פעם ראשונה למפגש - 3 נרגילות. 15.tzahi85 - בירות או בשרים + A2. 16. אריק - סלטים, חמוצים ואם למישהו יש פק"ל קפה לארוע, אני יביא מטירה גם קפה טרי. 17. איציק - פיתות וקילו חומוס. 18. עמי - אולי מגיע , קבבים ושתיה . ד"T יש מצב שמישהו יוכל לעזור להפטר מהרעשי רקע ברכב ?

מה זה נותן ? אני יודע שזה אמור לתת דיוק טוב יותר בשחזור של האודיו . יש עוד משהו ?

אם אני זוכר קצת פיזיקה אבל ממש קצת , ההפרש בין 170 ל 100 באנרגיה הקינטית של הרכב היא אמנם מעט גבוהה אבל אינו ישנה כלל את התוצאה הסופית של השלישייה . ודעה אישית שלי אם אתה רוצה אתה יכול לקחת אישי ואם לא אז לא , בחירתך , אם לא כול מתנ"א היו יושבים ומתחבאים ומחפשים את הנהגים על עבירות של כלום וכלום ופשוט מחפשים להכניס לך את הדוח אז כול הנהגים היו נוהגים ההרבה יותר מאפן רגוע וממוקד בכביש ולא בשוליים שמחכה להם איזה כחול-מדים מכול סוג שהוא (מתנדב או לא ) . מהירות לא הורגת . מהירות יחסית גבוהה גורמת לך 2 דברים לדעתי : 1.להיות מרוכז יותר בכביש בהנחה שוב שלא מחכים לך מעבר לפינה . 2. עקב המהירות הגבוה מופרש אנדרנלין לגוף שמחדד את החושים וזה לא יזיק לאף אחד על הכביש . בברכת קחו קורס נהיגה (אני מתכנן ליום הולדת). עמי.

נושכני במיוחד ... לטובת שלום בית תטשטש את לוחית הזיהוי .

אני יודע שיש הבדלים בין הדיפרנציאלים בין שתי הגרסאות של הטורבו , באחד זה מוגבל החלקה רגיל ובשני זה דיפ' מסוג טורסן . זו עוד דרך . רישיונות ???

מצטער על ההקפצה פשוט הכפתורק של העריכה נעלם ! ( יש אותו למישהו ?) התכוונת לת'רד הזה : http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=211036&highlight=%D7%94%D7%90%D7%A8%D7%A7%D7%94 ?

will do . בנוסף אני מחפש היגיון למה כשהצלבתי את הקדימה והאחורה אז המגבר לא נכנס לפרוטקשן . מוזר לי .

פשט קטן ששכחתי להוסיף הוא שרעשי הרקע מתחילים מרגע שאני "נותן סוויץ' " יש איזו עצה בקשר לבום שיש כשאני מכבה את המערכת ? הבנתי מדיפדוף כאן שידוע שיש בעיה בהארקות של פיונירים , אולי להאריק את המכשיר עם חוט רמקול מעט עבה בצורה טובה יותר לרכב או שלפתוח את המכשיר לבדוק את הבפנוכו ( אני קצת מכיר דברים כאלו )?

ה RCA מחוברים טוב במגבר ובHU אין מתג כזה במגבר בכלל . המינוס מחובר מצויין שיפשפתי את הצבע לגמרי , רואים רק את האלומניום .

3 זוגות : אחורה קדימה והכנה לסאב שיבוא ב"ה עוד מעט . 4 רמקולים אכן.

עדכון : במיוחד לך יחיאל ! הצלבתי את הקדימה והאחורה ( ימין נשאר בימין ושמאל בשמאל נטו קדימה אחורה) הבעיה נפתרה המגבר לא נכנס יותר לפרוטקשן . מבחינת כיוונים צריך לבצע אותם ( נעשה במקום רחוק מהחנייה מטעמי בטיחות ) תקלה נוספת עלתה (קיבנ***) יש בעיה ככול הנראה בפאנל כשמעבירים בבאלאנס ופאדר לימני קדמי האות כנראה זולג לערוצים אחרים , משהו פה מסריח לי . בניתוק של ה RCA שאליו האות זולג הרמקול משתתק כלומר זה לפני המגבר בלבד . או שהמכשיר תקול מיום היוולדו או שההתקנה גרועה או RCA מעפן .

אני אנסה עכשיו משהו באוטו , להצליב לחלוטין בין הקדמיים לאחוריים ואז לראות מה תהיה תגובת המגבר לשינוי . וגם יש מאותו הערוץ רעשי רקע חזקים יחסית . לפני הבדיקה שעשיתי בהתחלה (אתמול) אז הכול אמור לעבוד לחלוטין . אני אעדכן . עכשיו השאלה היא האם ניתן להעלים רעשי רקע לחלוטין ?

המערכת עבדה לפני כן , רק שעשיו נספו מפצל מתח ומאגד מינוס . אופל קורסה 04' עצרתי . מגבר B300.4 של לייטנינג ו HU של פיוניר ( 6950 ) . נחלק ל 2 מקרי חיבורים : מקרה ראשון כול 3 הערוצים מחוברים וברגע שמחברים את הערוץ רביעי "(הסורר") המגבר נכנס לפרוטקשן . במקרה השני אני מחבר את הערוץ הסורר לרמקול אחד והופ זה עובד ! ניסיתי גם לחבר RCA של הערוץ התואם לרמקול וזה עבד יופי טוב . רק כשהרמקול הספציפי ההוא ( ימני קדמי) חובר הייתה תקלה . וכשהוא חובר לערוץ אחר במגבר לא הייתה תקלה .

שלום לכולם , אחרי שהחלטתי להשתדרג במונו אז הייתי צריך לעשות בנייה חדשה מאחורה ע"מ שתכיל את 2 המגברים . היום התקנתי את ה 4 ערוצים וכול כיבוי או הדלקה הוא עושה "פק" כזה ברמקולים ,גם כשהווליום ברדיו דיסק עצמו חלש . בנוסף כשאני מחבר לו את הימני הקדמי ( מורל דוקט) לאיפה שצריך אז הוא נכנס לפרוטקשן . כשאני מחבר את אותו הדוטק לערוץ אחר במגבר אז הוא לא נכנס לפרוטקשן ועוד יותר מזה , כשאני מחבר רמקול אחר למקום שבו הדוטק עשה צרות , הכול סבבי באבי. מה עושים ? אני הבנתי שיש קטע של אדמות כאן בעסק מניסיוני המר בתחום ה PCB .( השלכתי אחד על השני) ושאני צריך להאריק את הכול יותר טוב , יש טיפים ?

עדיין מחפש . הרץ ,רוקפורד , ID למינהם , JL ,פיניקס גולד , JBL .... זה מה שאני מחפש .

ויש עוד אחד שנמצא בידיוק מול בית חכ"ר .בידיוק במעבר בין רחוב הכרמל לבין רחוב ירושליים .

טוב אני אסביר את עצמי מעט יותר לעומק בשביל המתקדמים בחשמל : כידוע סליל הוא מתנגד לשינויים בזרם . כשמנתקים את הזרם לסליל כלומר כיבוי ה HU אז הסליל עדיין דוחף זרם לאותו הכיוון וכיוון המתח מתהפך! מה שגורם לזה שבצד שמחובר לאדמה יהיה פטנציל יחסית גבוה . לכן כדאי לשים דיודה בממתח הפוך שתקצר את הסליל בעת הצורך . קפיש ? או בררה אחרת לחלוטין , טרנזיסטור - הרבה יותר קטן והרבה פחות בזבזן .

אין כמו הטעם בבקבוק זכוכית ולא טעמי הלוואי שהפחית או הפלסטיק משאירים . מחיר שווה במיוחד אם אתה רוצה בראשון יש מחסן משקאות אולי תבדוק שם ,האו נקרא סקולניק .

הייתי נשאר ... ( או שלא אם אתה מציע משהו עם חמוצים וקצת טחינה )

זה בידיוק מה שאני מתכוון ,אני פשוט לא רציתי להכנס למונחים מקצועיים . עצם הממסר שיש בו סליל יכול לפגוע ברכב כי תהיה עליית מתח לזמן קצרצר בשינויים אז כדאי לשים דיודה בממתח הפוך או בכלל להשתמש ב FET או בטרנזיסטור (שניהם קטנים יותר !) ואז אין צורך בדיודה .

לי יש את האח הקטן, ה 300. פשוט אחלה !!

יש משמעות אדירה בעומס . אם כבר אלק' אז לשער לוגי יש מספר קבוע של שערים אחרים שהוא יכול "לדחוף" במוצאו .